摘要：目前，许多老旧的人行道也进入了维修阶段，冷再生技术是旧路面再生的新兴技术，其可以充分利用旧路面和基层的材料，节约材料消耗，节约资源，保护环境，节约工程成本。为了解决某公路路面存在的裂缝、车辙、坑槽等病害，决定采用沥青冷再生技术对路面进行维修改造。本文结合某具体工程项目，探讨了泡沫沥青冷再生施工技术要点。 关键词：沥青混凝土路面；冷再生；施工技术
中图分类号：U414 文献标识码：A
引言阳山实验学校
再生技术中冷再生是一种常用的技术，冷再生技术包括就地冷再生和厂拌冷再生，厂拌冷再生技术一般将铣刨后得到的混合料通过拌和楼与乳化沥青、泡沫沥青等结合料充分拌和后制得新沥青，运送至施工场地摊铺碾压养生。由于厂拌方法拌和设备专业，使得拌和更加均匀，性能得以充分恢复，因此再生的混合料质量更高。就地冷再生是在施工现场通过专业再生设备对铣刨后的混合料直接再生，该方法节省了运输过程，提高了施工作业效率。 1 冷再生技术概述
冷再生技术就是将旧沥青路面材料，经铣刨加工后进行重复利用，并根据再生后结构层的结构特征，适当加入部分新骨料或细集料，按比例加入一定量的外掺剂和适量的水，在自然环境下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，重新形成结构层的一种工艺方法。冷再生技术在施工过程中使用了大量的旧材料，节省了大量的建筑材料，如果采用传统工艺进行维修，不仅要采购新材料还会产生报装以及运输等费用。使用旧材料可以降低材料成本，将传统施工技术与新技术的成本投资数据进行对比，可以知道采用新技术能节约近 40% 的成本。与传统工程相比，冷再生技术节省了材料运输成本，可以进行二次施工，减少了施工对道路使用的影响。此外，冷再生技术在施工过程中使用旧沥青，提高了旧沥青的使用效率，减少了对新材料的需求，减少了旧材料对环境的影响，因此，它对环境保护起到了非常积极的作用。
2 工程概况
某公路全线长15.8km，由于长期经受重载车辆作用，路面表面裂缝频发，经过实地勘察，建议对面层部分路段进行铣刨处理，调查显示病害主要集中在K2+000—K3+400路段，由
于该路段处于主要干道，车辆来往频繁，考虑到施工效率和经济成本后决定采用乳化沥青冷再生技术进行沥青路面维修养护。
3 冷再生施工技术要点
3.1 混合料
3.1.1 水泥用量职业病范围和职业病患者处理办法的规定
水泥用量大小影响着基层结构强度，用量过大，基层易断裂产生反射裂缝，用量过小，基层结构承载能力不足。为探究水泥最佳用量，本文在试验路段选用3.5%、4.0%、4.5%、5.0%、5.5%五种水泥用量制备混合料进行摊铺施工，研究水泥用量与路面冷再生技术施工质量的关系。
3.1.2 碎石级配
碎石级配影响再生混合料最佳含水率及压实度等指标。为探究碎石最佳级配，本文在试验路段选用三种不同级配碎石制备混合料进行摊铺施工，研究碎石级配与路面冷再生技术施工质量的关系。
3.2 施工准备
1）在修复受损公路之前，必须全面调查公路的建设情况，为了确定公路的承载能力，需要详细了解公路沥青层厚度、材料路线、路面厚度和结构强度，然后根据公路的实际位置进行测试和分类，确定不同配合比的最大干燥度和最佳含水率，明确添加剂种类，促进沥青路面冷再生技术在道路养护和中期养护中的合理应用。2）充分准备机器设备。开展公路交通评估，详细了解道路承载能力，确定最佳含水率和最大干燥度，调查检测适合道路养护的道路交通状况，并为项目准备必要的机械设备和工具。3）精确级配和配合比。对旧高速公路沥青路面，检验员给出了最佳实际混合料的试验数据，得出了不同水泥混合料和不同部位的最佳含水率和干燥试验结果。在规定的温度条件下，进行了压力强度试验。
3.3 拌和
为了提高工程质量，采用厂拌冷再生法进行混合料的拌和，铣刨料运送至拌和厂后通过拌和楼将铣刨料、乳化沥青、沥青、RAP料等原材料按照设计配比计算的数量进行拌和，严格控制各原材料的用量，保证工程质量。拌和完成后，现场人员检查拌和后的混合料是否出现拌和不均或者混合料发白现象。混合料拌和满足要求后需要及时通过运料车运送至施通信网络安全
工现场，不得进行储存。
3.4 运输
混合料运输中，由于混合料黏结性较强，为避免混合料粘黏车厢，可在车厢四周和底部涂抹一层隔离剂。装料时，不得一次性全部装完，分三次在运料车前后移动的情况下完成，避免混合料离析。为了确保混合料摊铺不出现中断，应该提前设计混合料的运输能力，确保在混合料摊铺前，有运输车已经到达现场，等待下料作业。并且，还需要做好运输过程中混合料保温工作，避免混合料温度过高或失水出现离析。卸料时，应保证车辆之间距离合理，以免发生碰撞现象。卸完材料后，应及时进行车厢清理，保证车厢内洁净、无杂料。
3.5 摊铺
为了避免摊铺机和运料机发生碰撞，设备之间要保持一定安全距离，运料车可停放在与摊铺机相距10~15m位置。同时，保证摊铺速度与供料速度统一，按照均匀、连续、缓慢的施工原则，不得任意更换行驶速度，或暂停施工。摊铺速度不宜过快，可控制在2~4m/min。摊铺施工后，若发现部分位置仍存在凹凸不平的情况，需及时补料。单向板肋梁楼盖设计
3.6 碾压
压实和终压实必须满足施工工艺要求，在具体的碾压阶段，施工过程也是不同的，必须根据项目的实际情况进行必要的调整；初始压力的作用是保证混合料平整，满足稳定性要求；压实应保证混凝土压实合格，满足基本成型要求；最后，碾压的目的是去除车轮的轨迹，在冷再生技术中，应选择振动压路机进行轧制，确保各项技术参数均满足工程要求，并从两边进行施工。轧制速度必须调整在1.6km/h左右，以确保项目在碾压阶段轧制三次。吴迪网球
3.7 接缝和调头
1）纵向接缝。在高速公路施工中，当道路宽度在7m以内且有一定长度重叠时，应使用全幅施工法。全幅施工不仅控制了搭接长度，而且提高了施工的整体效率，纵向接缝施工时，交叠宽度控制在50mm~150mm。2）横向接缝。在高速公路项目实施中，要注意横向接缝的处理，以保持施工的连续性。3）调头部位。在高速公路施工过程中，再生区内的施工机械设备必须进行调头，避免因调头不当造成的技术质量问题施工人员必须提前做好调头的保护工作。4）养生和交通管制。各工段操作完成，压实度达到设计标准后，进入养生阶段，路面硬化时，一般在路面覆盖吸水性土工布；沥青乳液一般用于基础养护，干燥周
期至少7d，在固化阶段应进行交通控制，在再生层外露表面，除洒水车外，车辆不得通行。
4 结束语
冷再生技术具有各方面的优势，如施工工艺简便、可以改善道路的维修条件、对环境的依赖程度小等。但是冷再生技术在发展过程中还有较大的提升空间，例如目前的冷再生技术并没有全部利用旧路面的沥青层，这存在一定的浪费。所以在之后的冷再生技术研发过程中，科研人员还可以在这一方面加大研发力度，充分地利用资源，减少不必要的浪费。
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