冷再生是指在常温下对其进行加工改造，使其成为新的道路基层，沥青路面冷再生施工工艺是近年来发展起来的一种新的道路基层施工工艺， 该种施工工艺是指充分利用旧路沥青道路面层及基层铺层材料，采用冷再生机进行拌和，同时掺加相应级配的碎石骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、石灰、粉煤灰等），在常温下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌合、摊铺及整型压实，从而形成新的道路基层。 道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面上基层破损的问题。其使用范围广泛，不仅适用于高等级公路的维修与改造，也适用一般市政道路主次干道及乡间公路的维修与改造。
沥青路面或基层在接近使用寿命期或者遭到严重损坏，传统的对旧路面铣刨修补已不能满足道路使用要求，此时采用就地冷再生，可以100%的利用原有路面的废旧材料，节省运输费用和能源消耗，提高路面维修速度和生产率。与传统的施工方法相比，其主要优点如下：
1、 工期短
道路就地冷再生机械施工一次性可以完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺，传统的清挖、外运、废置、新材料购置、摊铺及碾压成型等施工工序，按顺序施工，相比可简化施工程序，从而缩短施工工期。使用就地冷再生机械，每天施工大约可完成6000m2的工作量。例如08年5月份我公司参与某市城市主干道和平路冷再生改造工程中，一台冷再生机仅用3天时间就完成了道宽12.5m，长1km路段的就地冷再生施工任务，养生5天后始铺筑沥青面层。此路是如来传经某城市商业街，车辆行人来往稠密，客观上要求施工紧迫，采用冷再生工艺施工工期短，受到了广大市民的好评。
2、成本低
较原来的修路成本可节约成本20%-40%。道路就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料，可节约道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置费用及新材料购置费用，从而可以降低成本。采用道路就地冷再生比传统方式相比，随着再生层厚度的不同，大概可以降低成本20%—40%，厚度越深，降低成本越多。例如某市城市主干道和平路冷再生改造，在原路面的基础上增加6cm石子，冷再生底基层的水泥剂量设计为5%，再生厚度为25cm，再生层工程造价为39元/m2，而采用传统工艺，需两层二灰碎石做为基层，加之原路面破除外调，造价为61元/m2，由此可见冷再生技术可使工程成本大大降低。
在高等级路面基层中因原材料的再利用可节省大量投资，在低等级路面中，因用冷再生工艺可提高路面基层等级而减小面层的投入，这种客观实际的存在是使得就地冷再生技术受到认同并且可以大力推广的意义所在。
3、保护环境
mol comfort肠道微生物菌降低了新材料开采，摈弃了旧材料堆放和污染环境。使用传统的道路维修方法，沥青路面废弃量十分巨大，在施工现场产生噪音以及机械载运过程的粉尘污染等，同时大量新材料的开采，也会造成资源减少和环境的破坏。采用冷再生技术则可避免上述问题，它不仅可以节约大量投资，更有利于环境保护，因此被人们称为“绿”施工技术。
本
4. 提高旧路等级。
通过基层承载力的提高，实现道路等级提高，这对提高低等级公路尤其有特殊的意义。
5. 结构的完整性。
冷再生产生的较厚铺层内，不存在传统施工中有时出现的薄弱界面。
6. 不损坏路基。
再生机组在暴露的路基上只通过一次，所以与传统的施工工艺相比，对路基的损害降至最低。
7. 节约材料。
所有的旧有材料全部回收再用，大大的降低了对新材料的使用。这样就保护了资源。
此外，冷再生施工可以将大型机械密集施工，将因施工而造成的交通干扰降到最低，整个冷再生机械组合可以处于同一条车道内，不影响另一条车道车辆通行，可进行开放式施工，特别适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工。
某市城市主干道和平路冷再生改造的施工过程
一、 原路面调查
冷再生工艺设计的主要依据是原路面的现状，所以在冷再生工艺设计之前，必须尽可能全面地了解原路面的现状。通过现场铣刨拌和一段未掺加水泥的旧路面，实验室就地均衡取料，通过对铣刨拌和料的筛分及击实试验，确定粒料的最大干密度、最佳含水量等数据，并通过无侧限抗压强度试验确定掺和的水泥剂量，最后确定在原路面的基础上增加6cm石子，冷再生底基层的水泥剂量设计为5%，厚度为25cm。
冷再生深度和稳定剂的确定，考虑如下因素：
1、冷再生的深度五节句
冷再生的深度大致可以分为深层冷再生和浅层冷再生。深层冷再生的深度一般为15ｃｍ～30ｃｍ，可以加强原路面的基层，保持长期的寿命。所以深层冷再生适用于以下几种情况：一是原路面的基层损坏较严重。主要表现在表面变形严重，产生大量的裂缝和分解；路面基层的强度低、松散、裂缝、含水量大以及弯沉值大等。二是要求达到较长的使用寿命，一般指10年以上。浅层冷再生的深度一般为8ｃｍ～15ｃｍ，可以消除路面裂纹，改善路面的行使性能。适用于以下几种情况：一是原路面的基层性能较好，只是上部的沥青层较脆弱，主要表现在路面表面裂缝和分解较多，路面变滑、变形不严重，弯沉值不大，
路面基层的强度较高、完整。二是只要求短期的使用寿命，一般指10年以内。三是为了节约资金。
2、选择稳定剂
常用的稳定剂包括水泥、乳化沥青和泡沫沥青。这３种稳定剂一般均可以提高路面强度。在选择时主要考虑以下几个方面的因素：
（１）原路面的需要。
水泥能够显著提高路面材料的抗压强度、刚度和抗水能力，适用于砂性土、粉质黏土、砂砾土等大多数路面材料，但水泥可能会降低抗疲劳能力，并且在施工中可能出现收缩裂缝，需要防护和养生；乳化沥青能够提高路面材料的黏弹性和抗疲劳能力，形成柔性路面，但强度发展较慢，养生需要的时间较长，对于含水量较高的路面不适合；泡沫沥青能够将粗糙的材料黏接在一起，因此抗变形和抗疲劳性都较好，可以获得强度较高的柔性路面，铺设后可以立即开放交通，但饱和的或者缺少细料的路面材料不适合用泡沫沥青。为了提高原路面的综合性能，也可以根据实际情况，采用两种稳定剂混合使用。
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（２）施工方便性。
使用水泥作为稳定剂时，不必使用专用的机械，可以直接撒布，但施工现场有扬尘；使用乳化沥青作为稳定剂时，沥青罐车与再生机相连在施工中喷洒，但乳化沥青需要专门生产和运输；使用泡沫沥青作为稳定剂时，沥青罐车与再生机相连在施工中喷洒，但需要特别的加热装置将沥青加热到170℃左右，在施工中还需要加强安全防护。
（３）成本。
水泥应用广泛，可以在市场上方便地买到，成本最低；乳化沥青需要专门生产和运输，成本最高；泡沫沥青不需要专门生产，成本介于水泥和乳化沥青之间。
3、稳定剂的用量
稳定剂的用量必须通过对路面材料的样品进行配合比设计实验来确定。使用水泥作为稳定剂时，一般用量为4％～5％，不宜超过6%。
4、添加的路面材料
粗细集料搭配均匀的路面材料可以形成强度较高的基层。在原路面上，用铣刨机按照再生深度进行破碎，取破碎后的材料进行筛分，筛分后对照上表进行分析。一般情况下，如果大于5ｍｍ的集料含量在40％以下，就需要添加适量的粗料（如石屑）。如果大于5ｍｍ的集料含量在80％以上，就需要添加适量的细料，如素土。
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