波⾳747-400简体中⽂教程⼿册系列（飞⾏管理计算机（FMC）详解）
飞⾏管理计算机（FMC）
FMC允许输⼊由多个导航点组成的航路。该航路在导航显⽰（ND）上显⽰，可通过LNAV（横向导航）⾃动驾驶模式⾃动飞⾏，或⼈⼯飞⾏。为了确定航路的最短距离，航路点之间的航路段以⼤圆航线计算。航路可通过⼈⼯输⼊各航路点得到，在任何时候也可插⼊或删除导航点进⾏更改。
FMC含有⼀个完整的、当前真实世界的AIRAC导航数据库，包括机场、航路、导航台、航路点及SID和STAR程序。
你可为起飞或⽬的地机场选择所需的SID（标准仪表离场）和STAR（标准仪表进场）程序。被选择的SID和STAR程序的航路点将被加⼊航路并被显⽰在ND上。要飞这些程序可通过那些为SID或STAR设定的特殊航线加⼊。 FMC为爬升、巡航、下降等航路阶段计算最佳的垂直（⾼度）和速度剖⾯。此计算考虑了所有为航路点设定的⾼度和速度限制，以及为爬升和下降设定的速度限制和过渡⾼度（层）设置。FMC⾃动计算开始下降点（Top of Descent），从该点下降允许飞机在慢车位或最⼩推⼒状态以使燃油消耗最⼩。所有航
路段的经济速度基于输⼊的成本指数计算。
垂直和速度剖⾯可由VNAV（Vertical Navigation垂直导航）⾃动驾驶模式被⾃动飞⾏。在不离开VNAV模式的情况下，机组在MCP ALT窗中选择⾼度便能在任何指定的⾼度把飞机改平。另外，FMC速度指令也可通过按压MCP速度选择钮再选择不同的速度⽽被超控。
FMC可进⾏参数管理。根据油量、输⼊的⽆燃油重量、⼤⽓条件和其它因素，计算起飞时的V-速度、推⼒设置、最佳及最⼤巡航⾼度、着陆参考速度等。
基于计算的最佳⾼度，随着燃油消耗和飞机重量减轻，FMC⾃动计算梯次爬升点让飞机上升到更⾼的⾼度以使燃油消耗最⼩化。
通过预知到达下⼀个导航点及⽬的地机场的时间及剩余油量，FMC可对飞⾏进⾏监控。
在LNAV模式，等待航线（Holding pattern）可被⾃动飞⾏。机组可利⽤任何参数，在任何导航点（航路上或不在航路上）或在当前位置定义⼀个等待。FMC将根据⼊航路线和等待的⽅向⾃动选择正确的等待⼊航程序。
FMC可⾃动调谐NAV1和NAV2导航接收机到两个最近的VOR台。机组也能通过输⼊新的频率或导航台识别标志对任⼀个导航接收机进⾏⼈⼯调谐。当接近⽬的机场且跑道（装有ILS）被选定，ILS频率及
前航道（front course）将在NAV1导航接收机上被⾃动选定。
FMC由控制显⽰组件（CDU）控制。
FMC控制显⽰组件（CDU）
FMC由CDU编辑、控制并显⽰它的信息。CDU含有⼀个阴极射线管和⽤于输⼊数据、执⾏操作的键盘。
CDU有很多模式页，要显⽰需要的页，按压相应的模式选择键。当同类中存在多页，例如⼀条长航路有很多航段页，你能⽤PREV PAGE和NEXT PAGE键进⾏翻页。页码指⽰了当前页号和总页数。
信息由CDU键盘输⼊。
当你在CDU键盘上输⼊数据，这些数据会在数据输⼊列显⽰。数据输完后，按压需要输⼊数据的区域的⾏选键（LSK），这将把数据从输⼊列传输到输⼊区。
有些区域（例如LEGS页的航路点）允许下选操作。当你按压数据区旁边的LSK时，它的内容便被拷贝到数据输⼊列上，你可以把这个数据插⼊到别的区域。
CLR键⽤来删除数据输⼊列上最后输⼊的字符。按“+/-”键输⼊减号，多次按压可在减号和加号间切换。
某些区域的数据可被删除。⽅法是：按压DEL键，“DELETE”出现在数据输⼊列上，按压需要删除的区域的LSK。
当⼀些重要的更改完成，例如修改了飞⾏的航路或选择了不同的跑道，CDU需要你确认这些更改。EXEC键上的黄灯点亮，要确认更改，按这个键。要取消更改，选择出现在显⽰屏上的“< ERASE”提⽰符
CDU有很多页，它们具有不同的功能，⽤模式选择键选择。有⼀些键，如INIT REF和VNAV，会有⼏个不同的页。按压这些键将⾃动显⽰符合当前FMC和飞机状态的页⾯。其余页⾯可通过按压PREV PAGE 或NEXT PAGE键显⽰，或选
择“< INDEX”提⽰符从⼀个⽬录中选择。
CDU起飞前程序
·按压INIT REF键。如果IDENT页没有显⽰，选择“< INDEX”提⽰符并从⽬录中选择“IDENT”。核实发动机类型和导航数据的有效时间。若导航数据过期，对于真实飞机的操作便是不合法的。
据的有效时间。若导航数据过期，对于真实飞机的操作便是不合法的。
·打开POS INIT 页。起飞前，⼀个未完成提⽰符会出现在右下⾓。核实IRS基准位置
·打开ROUTE页。输⼊起始机场和⽬的地机场ICAO代码。公司航路名称和航班号也能被输⼊。选择“ACTIVATE >”提⽰符激活航路，按EXEC键确认。
·打开PREF INIT 页。输⼊⽆燃油重量（ZFW），默认为472千磅。输⼊燃油储量。选择成本指数。输⼊巡航⾼度
·打开HTRUST LIM 页。选择所需起飞推⼒并预位所需爬升推⼒
·打开TAKEOFF页。按需要改变起飞数据。输⼊跑道道⾯条件（DRY或WET）。确认计算的V速度（⽤⾏选键选择）·打开LEGS页。如果航路没有被调⼊或输⼊，在页⾯上最后的破折线处输⼊各航路点名称。当该页满时，⽤NEXT PAGE键打开新的⼀页。确认航路的修改，按压EXEC键
起飞前准备完成，MCP上的LNAV和VNAV模式处于⼯作状态，FMC准备在⽔平和垂直⽅向上引导飞机沿航路飞⾏。当使⽤VNAV模式飞⾏，需要记住⼀件重要的事是，在起飞前设置MCP⾼度窗数值为巡航⾼度（或低⼀些的⾼度），在到达起始下降点前重设为低⾼度。MCP ALT不重设，下降便不会⾃动进⾏。
IDNET 页
进⼊该页，先按INIT REF键，选择“< INDEX”提⽰符后选择“IDENT”。该页⽆需输⼊wol
top300
进⼊该页，在IDENT页选择“POS INIT”提⽰符，或按压INIT REF键，选择“< INDEX”后选择“POS”。该页⽆需输⼊。
ROUTE 页
孔子学院该页被⽤来设定起飞和⽬的地机场、可选择的公司航路和可选择的航班号。如果航路未被载⼊或输⼊，飞⾏前准备还要继续，或者进⼊PREF INIT页，或者先在LEGS页输⼊航路。
PERF INIT 页
性能初始化页。进⼊，按压INIT REF 键，选择“< INDEX”后选择“PERF”
速度生活
⽆燃油重量的输⼊是所有VNAV性能计算都需要的。输⼊ZFW⽐输⼊GW更⽅便，GW将利⽤探测到的燃油重量⾃动计算。默认的ZFW数值为472千磅。
从PERF INIT,VNAV CLB和VNAV CRZ页可改变巡航⾼度。同样，在巡航时，或从当前⾼度⾄巡航⾼度间⽆限制爬升时，巡航⾼度可通过在MCP ALT窗中选择⾼⾼度且按压MCP⾼度选择钮⽽改变。
梯次爬升在CRZ页有详细介绍。
THRUST LIM 页
推⼒模式及限制选择页。要进⼊，按INIT REF键，选择“< INDEX”后选择“THRUST LIM”
焊后热处理
当起飞使⽤⾃动油门和TO/GA（起飞/复飞）开关，起飞推⼒会被设定为为选择的起飞推⼒模式计算的限制。推⼒限制根据当前外界⽓温和⽓压⾼度被⾃动计算。当前的推⼒模式和限制也会在EICAS的发动机读数处被显⽰。
当天⽓条件、跑道条件和跑道长度允许，可减少起飞推⼒以节约燃油消耗。这⾥有两个办法：
第⼀个⽅法是选择固定减推⼒模式（TO1或TO2及相应的CLB1或CLB2爬升推⼒）中的⼀个，可分别减少5%和15%的推⼒。
另⼀个⽅法是选择⽐探测到的实际⽓温⾼的假定温度。起飞推⼒将基于输⼊的⽓温计算，并产⽣较低的值。
起飞后，当飞机爬升⾄推⼒减少点以上（在TAKEOFF REF页中讨论），THRUST LIM 页变成另⼀个布局，允许选择爬升推⼒和其它推⼒模式
骅探网oej5起飞参考页
起飞剖⾯选择页。⽤于标明起飞襟翼位、加速和减推⼒点，并选择V1,VR和V2速度。进⼊此页，按 INIT REF键，选择“< INDEX”后选择“TAKEOFF”
基于飞机全重、起飞推⼒模式、起飞襟翼位置、跑道条件、⽓温和⽓压，FMC⾃动计算的V1、VR、和V2速度。FMC
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