北美线基本常识
1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）： 系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。并Filing B/L（将B/L存档备案、存档）购买Bond（该Bond类似保险）。Bond分为Annual Bond及B/L Bond两种。主要原因是怕美国consignees因故不提领货物且不支付海运费而弃货，美国海关扣除货物逾期后拍卖外并可依合约向保险公司赔偿以支付该批货物于美国所产生的各项费用。 基于以上规定，有购买Bond且FMC Filing的B/L，才可于USA市场上有合用效力。
2、美国西岸USWC（US WEST COAST）：
a）、意义建构PSW（pacific south west液体干燥剂）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、lt36LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。）
b)曲黎敏养生十二说、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：Seattle、Portland、Tacoma
3、美国东岸USEC( US East Coast)：
每家船东靠E/C的港口均有不同，但大部分都会靠New York.（脱丝Newark/Elizabeth）
E/C主要港口有：New York、Norfolk、Miami、Savannah、Charleston（HOUSTON/JACKSONVILLE/TAMPA/BOSTON）
注：E/C之Boston. MA（MA为州名简写）较特殊，通常用驳船由E/C的NY或别的大港T/S。Feeder rate大概在USD400/UNIT ，最主要的是COSCO/HANJIN两个船挂靠。
对目的地为USEC的货物，其运输方式有：
a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路桥——岸跨岸
远东→W/C的Main Ports。卸柜经由火车全程内陆转运至E/C各主要港口，通常要换拓扑优化3~4次火车，但Inland全程的T/T比起全水路来要短不少（一般5~7日即到，而全水路下从W/C至E/C要10~20日）
b）A/W（全水路All Water）经Panama Canal绕行至E/C各港，从YTN/HKG起步到目的港
全程约需25~32days。其特点是Direct Call不经Inland运输
4、美国目的港的几个常识：
a）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货要特别小心！通常小柜不可超过17MT，以免遭每次USD2000~3000之交通。比如目前中海的IPI点限重为17.236T/20GP, 19.9T/40GP,40HQ.
b）Mixed load:指一个柜内有三种及以上货品，其O/F（海运费）适用最高运费率者，一般在跟船东签合约的时候特别注明此价格可否用于consolidation，如果不行则需另行与船东确认。
straight load：一个柜中为单一品名（一个Item）
c)美国线之B/L上所显示的Document No.指：同行与船东所签之年度合约（aunnual bond）之编号（同行：指货代）
5、以下为几种美线常见之附加费
a) CTF(clean truck fee) USD35/70/70。09年初开始对所有进出港的集装箱收取，目的是为了缓解南加州的空气污染问题。
b) PIER PASS FEE: LAX政府为了缓解交通压力，对于从LOS ANGELES港及LONG BEACH港提集装箱的集卡车收取的费用，翻译成中文可以叫疏港费。费用标准是USD50/100/100 FOR 20GP/40GP/40HQ。有两种办法可以规避这个费用：1.非上班时间提柜（早上八点前，晚上六点后）；2.周末提柜。但是这两个时间提柜的话trucker会要求支付额外的费用，所以相比较而言并没有节省到多少费用。
c)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）
金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ
其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS
产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货
注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
d)DSS含义相当于BAF
e）DDC：到港提货费。其性质类似欧洲的DTHC（吊柜费）
6、船公司对去美国货的报价一般依价值类别不同而分为四类： GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA～D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1～4完全不相关）此GROUP RATE 亦称BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder 于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以出其于carrier之归类及对应之Group Rate。
7、 Bullet Rate (=Special Rate)特价
若客户的出货量大或频繁，Forwarder为争取这些潜在货物时，可在船东签定之合约之外， Filing Special (bullet) rate。
8、FAK（Freight All Kinds）各品名均适用之“均一运价”）
由于美国线CY柜系依品名不同而有Group A～D的不同报价，而对于船东提供的Group Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity，一般均采用GROUP A的价钱（即于GROUP A～D中查不到的所有货物全部算FAK货）
9、报价与询价
一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。
但一定要注意，作为货代在向同行（Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与BAF二项。因有些人报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向consignee收取DDC。
10、 运费支付：
P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)
11、美国各城市中州名的必要性：
Long Beach,CA/IN/MN/MS/NY/WA
EL Paso,TX/AR/IL
注：美国的城市名后一般均需加上所在州的州名简写，因美国重名现象较普遍。
12、加线主要港口：
VANCOUVER,BC
TORONTO,ON
MONTREAL,QC
CALGARY,AB
EDMONTON,AB
SASKATOON,SK
WINNPEG,MB
HALIFAX,NS
加拿大的货物订舱前一定要落实熏蒸事宜（如果有木质包装）。
13、美国、加拿大提供邮编查询门点价格
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