陈园园
【摘 要】以太和铁路为例,介绍地形复杂的山区选线时,应重点解决越岭地段线位选择问题.综合考虑多方面因素,进行深入细致的方案研究,选出最经济合理的线路方案. 大接访【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2013(000)010
【总页数】黄岩蜜橘栽培起源于什么时期2页(P31-32)
【关键词】铁路;线路方案;越岭地段选线
【作 者】陈园园
【作者单位】usb存储设备中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京102600
【正文语种】中 文
【中图分类】U212.35
当线路需要从某一水系(河谷)转入另一水系(河谷)时，必须穿越分水岭［1］。越岭线路通常是沿通向分水岭垭口的河谷足坡定线，并以隧道(地形有利时用路堑)越过垭口，再沿分水岭另一侧的河谷向下游定线。 新建太原至和顺铁路位于山西省晋中市榆次区及和顺县。线路向西通过太焦铁路规划北田站与太原枢纽西南环线、太中银货线相连，东连阳涉铁路和顺站，通过和邢铁路与京广铁路、邢黄铁路相贯通。线路行经榆次区北田乡、庄子乡，和顺县横岭镇、阳光占乡、义兴镇等地。线路全长98.1 km。本线从晋中市榆次区起，沿晋中盆地横穿太行山山脉，地势东高西低，高差大，从北田至庆城距离仅40 km，高差达574 m，沿线无大的政治经济据点，影响线路走向的主要因素是高程。因此，越岭地段线位的选择是本项目研究的重点。 根据沿线区域地形特征及限制坡度(重车方向13‰，轻车方向14‰)，本次共研究了3个越岭走向方案:即庆城走向方案、固庄走向方案和永红沟走向方案。比较段落为黄彩站至和顺站。
该方案从黄彩站向东，经3.8 km大寨梁隧道后折向东北，在中庄南跨过省道S318，转向东南，在姚家背东设固庄站，出站后转向西南，经黄背岭隧道和猫儿岭隧道，跨过省道S318，沿涂河西岸布线，在庆城南设庆城站，出站后经11.8 km尖咀岭隧道，在仪城南设仪城站，出站后在石拐村东跨过省道S318，经油房村隧道和丑凤堰隧道，在麒麟沟北设麒麟沟站，出站后跨过龙旺河，经白官岭隧道和崔上庄1号隧道，在崔上庄南设崔上庄站，出站后经崔上庄2号隧道，在冯家庄南跨过省道S318，沿梁余河南岸引线，在仪村东南设和顺西站，出站后跨过阳涉铁路接入阳涉铁路(和邢铁路)和顺站西咽喉区。
比较段落新建正线长度72.8 km。正线主要工程有:特大桥6座7.7 km，大中桥2座3.6 km，隧道13 座 42.9 km，桥隧比74.45%。
池彬彬
农业生产资料市场监督管理办法该方案从黄彩站向东，经3.8 km大寨梁隧道后折向东北，在中庄南跨过省道S318，转向东南，在姚家背东设固庄站，经13.3 km固庄隧道，在北军城南设北军城站，出站后经5.9 km寺头隧道，在寺头南面转向南，在京上南设京上站，出站后跨过里思河，经9.29 km石堠岭隧道，沿梁余河南岸引线，在上虎峪南设联坪站，出站后跨过省道S318，沿梁余河南岸在仪村东南设和顺西站，出站后跨过阳涉铁路接入阳涉铁路(和邢铁路)和顺站西咽喉区。
比较段落新建正线长度67.1 km。正线主要工程有:特大桥4座3.7 km，大中桥5座1.9 km，隧道7 座 34.3 km，桥隧比59.44%。
该方案从黄彩站向东，经3.8 km大寨梁隧道后折向东北，在中庄南跨过省道S318，转向东南，跨过永红沟，在永红沟北岸设永红沟站，经12 km盘垴隧道，在北军城南设北军城站，出站后经5.9 km寺头隧道，在寺头南面转向南，在京上南设京上站，出站后跨过里思河，经9.29 km石堠岭隧道，沿梁余河南岸引线，在上虎峪南设联坪站，出站后跨过省道S318，沿梁余河南岸在仪村东南设和顺西站，出站后跨过阳涉铁路接入阳涉铁路(和邢铁路)和顺站西咽喉区。
比较段落新建正线长度68.8 km。正线主要工程有:特大桥6座5.1 km，大中桥5座1.99 km，隧道9 座34.6 km，桥隧比60.6%。
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固庄走向方案和永红沟走向方案较庆城走向方案新建长度分别短5.7 km和4 km，投资分别节省2.4亿元和1.8亿元。但固庄走向方案和永红沟走向方案横穿了铁桥山自然保护区核心区，对铁桥山自然保护区有较大影响，从保护环境、可持续发展的角度考虑，线路越岭走向推荐庆城走向方案。
地形复杂的山区越岭线选线设计时，应重点解决越岭隧道和越岭引线方案的选择，根据区域地质条件，选择不同越岭高程及隧道洞口，进行深入细致的方案研究。如果越岭地区高差大，除了研究低高程的长隧道越岭方案外，还应与采用加力牵引坡度［2］(采用多机牵引或大功率机车)的方案进行技术经济比较。在充分考虑军事、地质、自然、水源保护区等影响因素后，选出最经济合理的线路方案。
【相关文献】
［1］郝瀛.铁道工程［M］.北京:中国铁道出版社，2000:38.
［2］中华人民共和国铁道部.GB 50090-2006 铁路线路设计规范［S］.北京:中国计划出版社，2006:15.
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