对吕梁地区综合交通运输系统的认识与探讨
一、综合交通运输系统发展现状
吕梁市位于山西省中部西侧，因吕梁山脉由北向南纵贯全境而得名。西隔黄河同陕西相望，东北与省会太原相连，东部，东南部分别和晋中，临汾接壤。吕梁地区经济较为落后，下辖十三个县中有十个是贫困县，市辖区内大部分为山区，半山区，地形复杂，交通发展缓慢。 我将从五个方面全面论述吕梁综合交通运输系统发展现状。
市场需求：吕梁市煤炭产业占主导地位，占市GDP比重的40%，煤炭外运在交通运输系统中占很重要的部分。以山西煤炭运销集团吕梁有限公司（集煤炭生产与煤炭物流为一体）为例，该公司2016年原煤产量为120.8t，公路煤炭贸易量完成259.5t，铁路煤炭贸易量完成226.5t，铁路煤炭发运量完成174.48t。公路运煤车辆可直达北京，天津，河北，山东，河南，湖北，陕西，江苏，浙江，安徽等省市；铁路运输通过瓦日铁路（吕梁市兴县瓦塘镇至山东省日照市），太中银等铁路进行，可到达陕西，河南，山东，宁夏等省。整个吕梁市目前煤炭产业仍在高速发展，煤炭外运刺激着交通运输系统发展。 胃内容物近年来，吕梁外出务工人数显著增加，政府打造了“十万护工出吕梁”工程，吕梁客运量大幅上升。吕梁旅游业也在加快发展中，吕梁既是著名的红革命老区，又处于吕梁山主体地带，旅游资源丰富，有蔡
家崖革命纪念馆，卦山，北武当山等著名景点；根据吕梁市2017年统计数据显示，全年全市接待国内旅游者4569.9万人次，接待入境过夜游客0.6万人次。
运营组织：公路旅客运输，就吕梁市市区来讲，市区公交一直由私人经营，市区内有城市公交企业两家，公交车辆96辆，公交线路7条，经营组织模式为个体所有挂靠经营。公交出行分担率9%，既没有公交停保场，也没有公交首末站，采取粗放的管理模式。直到2017年才成立了公营性质公交公司，市区交通状况才有所改观，目前仍在进一步的完善当中。就市际，县际运营，有开行的直达班车（山西汽运集团吕梁汽车运输有限公司负责运营），出租客车；但县区内部客运都被个人承包，由县相关管理单位负责管理监督，以兴县为例，从兴县县城到各镇区，所有客车均属于个人所有，由兴县交通运输局负责管理监督，客运车辆按班次运营，沿线按站停靠。公共基础设施
就公路货物运输来讲，其中普通货物运输，煤炭，建材，粮食，化肥等多由该公司直属车队运输，采取直达式行驶；零担货物运输，多由私人经营，直达式运营为主，非固定式为辅；危险货物运输，由全区少数几家运输公司承揽，受吕梁市交通运输局监督；其他货物，则多由私营物流公司运输，运营方式多为固定式。
铁路客运，吕梁区内铁路主要有瓦日线，太中银线；以瓦日线为例，吕梁综合段，由铁路局集团公司直接管理，正处级建制，下设多个正科级管理机构，有序开展工作。chinesefeeder
姥姥的剪纸教学设计铁路货运，既有国有企业运营，也有私营的铁路货运公司，其中私营的铁路货运公司，多是煤炭生产企业自营自运，以吕梁圣通铁路运业有限公司为例，该公司是吕梁大土河焦化有限公司董事长贾廷亮建立，主要满足大土河焦化有限公司的货物运输。
航空运输，吕梁目前航空主要用于客运，其中吕梁机场有限公司为单一运营组织，属于国有独资企业，主要航线有吕梁-北京线，吕梁-上海线等。
载运工具：目前吕梁市主要载运工具有汽车，摩托，火车等，根据吕梁市统计局2017年统计数据显示，吕梁市全市年末汽车保有量35.3万辆（包括三轮汽车和低速货车2674辆）；摩托车仍然是吕梁市辖区内小范围出行的主要载运工具，以兴县蔡家会镇为例，该镇现有三家摩托销售维修一体店，年摩托销售量达30多辆，镇内摩托车为村民主要出行工具；省内或邻近省出行，仍以长途客车运输为主，只有在面临跨多省出行时，才会选择火车运输，火车线路有太中银铁路，瓦日铁路等干线铁路以及太兴，岢瓦，吕临支线；航空运输，据2016年统计数据显示，旅客年吞吐量达21万人次；载运工具用于货运的主要有重型卡车（主要用于运输煤炭），厢式车（多见于物流公司），货运火车只有瓦日线和太中银线，货运更多依赖于公路运输；辖区内没有船舶运输，电动车只有市区有少量应用。
基础设施，吕梁市辖区内现有建成运营的铁路7条，铁路通车里程达到了724公里，除交口外，其余县全部通了铁路（尽管铁路大多用于货运），铁路线路即上面所提到的瓦日，太中银等干线，太兴，吕
临等支线；公路方面，高速公路已通车里程534公里，全市公路总通车里程达到17382公里，全市3110各行政村全部通水泥路，就公共交通来讲，市区内公交线路刚被公营化，站牌，线路，车辆仍在完善中，县城内公交只有少数几条线路，而且拥挤不堪，人们多以自驾车（摩托车）或者拼车（打黑车）出行；目前市里只有一座机场，即吕梁大武机场，已开通北京，上海，天津，长沙，海口，西安，广州，兰州，重庆，南宁，太原等国内主要城市的7条航线。
信息系统，近年来，吕梁市交通系统建设完成与省厅对接交通专网管道运输网，实现了与山西省交通厅，各市交通运输局，厅直属各单位间的光缆网络联通，各县仍以电话，传真，互联网等传统通讯方式为主；市区内已建立完善的监控机制，并构建网站发布违章信息，县城内只有一些重要路口安有监控，并且信息发布多依靠人工传达；市内组建了市运政务网，运管数据中心，96566运政，建设了吕梁市道路运输卫星定位运用系统，市级平台运行良好，951辆长途客车，旅游客车，危货车辆全部纳入系统监管（多应用于市区）；农村交通信息建设进程缓慢，大部分地区没有监控等信息采集设备，也没有接入交通管理的相关网络专线。
二．主要问题及其原因剖析
安全性，吕梁市辖区内黑车盛行，以柳林县（吕梁市最富县）为例，该县县城百
姓出门主要依靠打黑出租，从离石区到柳林县这趟线上的黑出租有180多辆。黑出租车型有五菱之光
等面包车，QQ，奔奔等车型，在市区内，平均每天查扣黑出租车10多辆。县城内有一定的正规出租车和公交车，但乡镇则是真正的黑车天堂，无驾驶证，无运营许可，只要有车，就能跑出租，存在极大安全隐患，以兴县蔡家会镇为例，全镇所有出租车辆，均无运营许可，多数也没有驾驶证，没有受过相关安全教育和技术培训。
原因剖析：公共交通不完善，以柳林县为例，离柳线客流量日均5000人左右，却只有两辆合法的中巴车运营，运管所多次组织打黑专项治理行动，但收效甚微，主要原因是客车少而人多；管理机制不严，针对违规黑车，法律规定黑车最低5000元，最高10万元，但罚5000元也难，地方小，人情多（人情泛滥）；居民安全意识不高，以兴县为例，兴县到太原线每天有近50辆私家车待客，载客，屡禁不绝，刚被罚的车主仍顶风作案，由于客源被抢，两地营运的31辆市际班车亏损严重，由于大巴运行线路固定，运营成本高，居民为了出行方便，便搭载黑车，完全忽视了安全性。
环境，城乡摩托车盛行，以蔡家会镇为例，几乎每家每户都有一辆摩托车，摩托出行已成时尚。摩托车尾气严重污染环境，巨大的噪声给城市居民带来极大困扰。
原因剖析：地形的局限性，在山区出行，电动车无法提供足够的牵引力，因此摩托车便成为了城乡居民小范围出行的主要工具；电动车未能在合理的区域内代替摩托车，比如市区内，县城内，这些路面相对平坦的区域，应当合理淘汰摩托车，推行电动车。
低碳，主要依赖公路重卡运输煤炭以及长途客运出行，增加了燃油消耗和污染物排放，2017年吕梁市原煤产量10924.9万吨，主要铁路运输干线瓦日线发运量为2800万吨。以兴县到陕西神木线为例，每天源源不断的重卡在这条路上行驶，重卡前后相接，堵塞严重，排放物大大增加；客运多依赖于公路，吕梁市公路出行人次达6180万，主要铁路客运线年发运量只有147万。
原因剖析：铁路覆盖范围不大，线路集中于少数地区，只有吕梁市区以及邻近县才有客运铁路，其他县铁路多为煤运；山区地形崎岖，铁路建设困难，成本高，因此货运业也多依赖于公路。
qbz03式自动步三、发展策略与改进措施
加大监督管理力度，对于市辖区内黑车必须严厉打击，杜绝安全隐患，处罚时不徇私情；完善监督管理机制，建立完备的信息系统，在乡镇主要路段安设监控，采集违规信息；排查乡镇，县区内无证驾驶，无证经营的黑车营运人，进行有效的安全教育和技术培训，并要求其取得相关证件进行线路经营。
完善公共交通，加强基础设施建设，对于市区内，公共交通要尽量满足人们出行需要，根据需求开设线路，设立站点，对公交司机要定期进行安全教育，技术培训以及素
质教育，不仅要求驾驶技能娴熟，安全意识高，而且还要待人有礼；多开发城际线路，针对离柳线，
离临线等客运量大的线路，增设大巴，公平设置票价，提高服务质量，杜绝黑车，更在于以防范为主；对于乡镇黑车运营，采取吸纳式，引导相关司机与管理单位合作，即在其取得相关证件后，方能营运，并接受交通运输局监督，对于拒不接受培训的，依法打击，对其违规行为采取处罚措施；由此建立规范化的，透明管理化的客运运行机制，保障居民出行安全。图的同构
建立铁路测评小组，尽管山区建设铁路多有不便，但从大局出发，铁路货运对于区域经济发展有较好带动作用，应有相关组织，对不同线路段建立铁路的可行性，经济性进行评估，如离石（市政府所在地）到太原是否应增设城际铁路，在建设完成之后的经济效果预测，居民满意度预测，路段内其他影响因素考虑，不断地按照辖区内每五年内最优铁路建设方案进行铁路系统完善，甚至可以考虑高铁建设，这样吕梁才能破解煤运之围，旅游客运之围。
电动车的分区域引进，在市区，县城区等路面条件较好的地方对摩托车出行进行限制（增收噪音污染费），对电动车采取补贴措施，鼓励电动车出行；对地形稍好的山区，采取大功率电动车引入措施，逐渐减少摩托车出行；对地形崎岖的乡镇，则要加强摩托车驾驶证管理，杜绝无证驾驶，保证出行安全。
航空业发展任重道远，虽然目前运载人数已超20万，但部分线路却一直亏损，依赖于政府补贴，航空公司可针对商务人员采取较有效的鼓励乘坐措施，相关宣传部门可进行相关宣传，激发人们的时间观念和改变以价钱为主导的出行理念，促进航空业发展。
道路建设和道设施完善方面，以蔡家会镇至兴县城区路段为例，该路段内有一道陡坡（位于阳坪上村），道路陡坡中段有一段弯道（弯度达210度），该段事故频发，整改多年，未见成效，主要是考虑整改成本过大，因此只是增设交通警示牌，由此看来，在一些危险系数极高的路段，应以安全第一，不应限于经济因素。在公路正常建设完善机构的基础上，增设一个危险路段整改考评机构（由市相关单位建立专项资金），对各县危险道路路段进行评估，对年度危险系数最高的几个路段全面整改，逐步推进，既能保证资金跟得上，又能减少出行风险。
结语：对于吕梁地区综合交通运输系统的认识和探讨，为的是更全面地认识吕梁交通运输系统现状，发现存在问题，为今后建设提供有效参考意见，助力吕梁交通运输事业发展。
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