张南 20121673
众所周知，煤是我们日常生活离不开的东西，虽然我们可能不直接接触，但是我们平时用的电很大一部分就来自发电厂的煤燃烧产生。因此，了解煤的构成和运输等知识是很重要的。
煤为不可再生的资源。煤是古代植物埋藏在地下经历了复杂的生物化学和物理化学变化逐渐形成的固体可燃性矿产，一种固体可燃有机岩，主要由植物遗体经生物化学作用，埋藏后再经地质作用转变而成。俗称煤炭。中国是世界上最早利用煤的国家。煤主要由碳、氢、氧、氮、硫和磷等元素组成，碳、氢、氧三者总和约占有机质的95%以上，是非常重要的能源，也是冶金、化学工业的重要原料，有褐煤、烟煤、无烟煤、半无烟煤这几种分类。截至2011年，中国是世界上煤炭产量最大的国家，煤炭产量32.4亿吨，相当于18.004亿吨油当量，占世界比例高达48.3%；其次是美国，占世界产量比例为14.8%；排名第三的是澳大利亚，占世界产量比例为6.3%；印度和印尼则分别排名第四五，占世界产量比例分别是5.8%和5.0%。 煤是重要能源，也是冶金、化学工业的重要原料。主要用于燃烧、炼焦、气化、低温干馏、加氢液化等。①燃烧。煤炭是人类的重要能源资源，任何煤都可作为工业和民用燃料。②炼焦。把煤置于干馏炉中，隔绝空气加热，煤中有机质随温度升高逐渐被分解，其中挥发性物质以气态或蒸气状态逸出，成为焦炉煤气和煤焦油，而非挥发性固体剩留物即为焦炭。焦炉煤气是一种燃料，也是重要的化工原料。煤焦油可用于生产化肥、农药、合成纤维、合成橡胶、油漆、染料、医药、等。焦炭主要用于高炉炼铁和铸造，也可用来制造氮肥、电石。电石是塑料、合成纤维、合成橡胶等合成化工产品。③气化。气化是指转变为可作为工业或民用燃料以及化工合成原料的煤气。④低温干馏。把煤置于 550℃左右的温度下低温干馏可制取低温焦油和低温焦炉煤气，低温焦油可用于制取高级液体燃料和作为化工原料。⑤加氢液化。将煤、催化剂和重油混合在一起，在高温高压下使煤中有机质破坏，与氢作用转化为低分子液态和气态产物，进一步加工可得汽油、柴油等液体燃料。加氢液化的原料煤以褐煤、长焰煤、气煤为主
我国64％的煤炭资源分布在“三西”地区，山西、陕西、内蒙古西部地区，而主要消费却在华东、华南地区，这一特点决定了我国“北煤南运、西煤东调”的能源格局。由于煤炭运输主要依靠铁路、公路与海运，铁路又是煤炭的主要运输方式，因此，长期以来的铁路运 力紧张，决定了煤炭订货、交货的运作模式，运输环节的形成就决定了港口煤炭流通的特点，煤炭品种、货源区域、运输形式形成了用户和供应商之间的供求关系，而这种供求关系长期稳定不变，年度的铁路运输计划更多的时候变成了翻版计划，供需双方除了在港口完成货物的实物交割外，越来越多的客户还需要在港口获取煤炭的交易信息、运输信息、价格信息以及客户信息。 铁路作为我国“西煤东运”的主要运输方式，铁路的煤炭运输量占全国煤炭运输量的70%以上，我国跨省区煤炭调运量约占煤炭消耗总量的1/3，2007年跨省区的煤炭铁路运输总量为7.38×108t，2008年为7.85×108t，2009年跨省区煤炭铁路运力配置调控目标为8.46×108t。由于我国煤炭资源主要分布在西北方，而煤炭消费主要在东南方，从而形成若干从北向南、由西向东的运煤铁路大通道我国主要煤炭运输通道有“三西” 煤炭外运通道、进出关通道、华东通道等，其中，“三西”煤炭外运通道是全国铁路最主要的通道，承担全国铁路煤炭运输的比重在40％左右。“三西” 通道分为北、中、南三大通道。 北路由大秦线、丰沙大线、京原线、集通线、神朔黄线组成；中路由石太线和邯长线组成；南路由太焦线、侯月线、陇海线、西康线和宁西县组成。北通道以“动力煤” 外运为主，主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、东北、华东地区及秦皇岛、京唐
、天津和黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通路。近些年，由于华东、华南地区经济快速发展，对能源需求日益提高，东南沿海从北方港口的煤炭调入数量每年约增加4000万～5000万吨左右。为满足能源需求，铁路部门采取了一系列措施，加快运输，有“煤炭运输大动脉” 之称的大秦线不断进行扩能改造，2010年预计运输量将达到4亿吨。中通路以“焦煤和无烟煤” 为主，主要运输晋东、晋中煤炭生产基地至华东、中南地区以及青岛港的煤炭。
南通路以“焦煤、肥煤和无烟煤” 为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭生产基地至中南、华东地区以及至日照、连云港的煤炭。
2007年“三西”煤炭通过铁路外运70315×104t，同比增长116%。其中，北通路外运48123×104t，占总量的68.4%；中通路7010×104t，占总量的10%；南通路15182×104t，占总量的21.6%。
从各线路运煤量来看，大秦线是“西煤东运”第一大通道，2007年其煤炭运量已达30380×104t，占“西煤东运”总运量的41.6%；神朔黄线是“西煤东运”第二大通道，2007年煤炭运量达13300×104t分离度，占“西煤东运”总运量的18.2%；侯月线是“西煤东运”南通道，200
7年煤炭运量达9700×104t，占“西煤东运暗浜”总运量的13.3 %。目前，“西煤东运”以这三大运煤通道为主，其煤炭运量占钢制压力容器“西煤东运”总运量的73.1%，其他运煤线路煤炭运量仅占“西煤东运”的26.9%。
目前铁路运输能力仍不能完全满足煤炭运输的需要，运力短缺的局面在近期内仍然难以得到根本性的改变。从整个铁路系统来看，我国的铁路运行里程与我国的面积、人口、经济发展不相适应。我国现有铁路营运里程7万多公里，仅占世界铁路总营运里程的6%，却完成了世界24%的运输量，平均负荷是世界平均水平的4倍。
我国西部地区和中部地区铁路建设极不发达。根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，中国将进一步扩大西部路网规模、完善中东部路网结构，将规划建设新线由1.6×104km调整为4.1×104km。近三年，铁路建设投资将超过35000亿元，中长期投资规模将达到5万亿元以上。“十一五”期间，国家将加快晋煤外运干线铁路建设和改造力度。新建重点有石太客运专线、北同蒲原平—韩家岭四线，准格尔—朔州铁路。既有线改造项目有大秦线扩能改造、南同蒲榆次西至侯马北电气化及到发线投资与合作1050m改造、侯西线复线及电气化改造。随着中西部地区经济开发加大力度，一些开发性项目如太中银、兰渝、包兰复 线、鄂唐线等铁路规划提上议事日程，并开始开工建设。此外大秦线、神朔黄线等主要铁路干线加强了扩能改造，这些铁路的建设成为西部煤炭资源的西煤东运重要铁路干线，也将解决我国西部和中部地区铁路运输瓶颈问题。
其中太中银铁路建设尤其重要，太中即太原至中卫的铁路，总长944km，是一条投资超过300亿元的电气化铁路。太中铁路东起山西省太原市，西至宁夏回族自治区中卫市和银川市，横贯山西省西南部、陕西省北部和宁夏回族自治区中北部地区，途经3省7市22县，线路总长944km。据设计，太中（银）铁路为国家I级电气化铁路，旅客列车速度目标值160km/h，预留200km/h条件；太中(银)铁路是一条新的大能力能源通道和高原铁路，输送能力为客车40对/日，货运6000万吨quest3d/年。该工程投资总额303.2亿元，2006年2月24日开工，预计在2010年建成。该铁路建成后，除承担沿线旅客和货物的运输任务外，还可以分流陇海铁路、包兰铁路、京包铁路的客货运输，从而缓解相邻铁路干线的运输压力。同时还可使西部地区至华北主要城市的运输距离缩短100至500 km。太中（银）铁路途经革命老区和少数民族地区，煤炭、石油、天然气等矿产资源十分丰富。它的建设将在西北至华北地区之间构建一条大能力、便捷的铁路运输通道，对于加快沿线资源开发、产业布局调整以及社会主义新农村的建设，促进区域经济协调发展和西部大开发战略的实施，具有重
要意义。
此外，“西煤东运”第三条煤炭外运通道“鄂唐线”，已经开始实质性运作，一期工程将于2010年开工建设。通道起点设在内蒙鄂尔多斯的准格尔，终点入海港口在唐山曹妃甸途经兴和、张家口、张北、沽源南、承德县、营子区、兴隆县等县市，全长1000余公里，投资397亿元，远期设计运能2亿吨深圳ci设计公司/年，预计建成时间2014年，远期设计运能2亿吨/年。，第三条通道建成后，将主要解决内蒙古地区煤炭的外运问题。第四通道（晋东南～日照）以及到烟台（龙口）、连云港的运输通道的前期准备工作已经开始。这几条运输干线的建成将大大缓解大秦线的煤炭运输压力，成为西煤东运的又一条主要干线。
煤的运输过程中各种具体注意事项：
首先各种不同的煤炭需要放在不同的车厢中，比如无烟煤与焦煤，它们是不能够放在同一个车厢中的，因为长途运输难免会造成煤炭表面破碎，这样子无论是对无烟煤还是焦煤都没有任何好处。并且要记住装好煤炭的车厢一定要把车厢的四周固定住，避免因为长途颠簸使车厢四周的铁链脱落而造成煤炭的洒落，为了避免这种情况发生，就必须得在车厢四周打上封条防止车厢接口处没有任何缝隙。
其次在把煤炭装入好各自的车厢之后，记住一定要在煤炭的顶部撒上石灰，这样子不容易造成顶部的煤炭因为撞击而造成破损。不过这样子做你不必担心在把煤炭卸下来车厢时，石灰会容易掺杂到煤炭中，因为石灰还是很容易从煤炭中弄出来的。
最后就是在所有实物的运输过程中要注意车辆一定要匀速行驶，不能够急速刹车，因为煤炭这种东西虽然不像瓷器等易碎物那样容易破碎，但是注意的是：煤炭也会因为因为急速行驶而造成煤炭的不成形与破碎而影响销售的。
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