第一章 概述第一节 斜拉桥的发展地球物理学会
一、国外的发展20世纪30年代，德国工程师迪辛格（Dischinger）首先认识到斜拉桥结构上的优越性，建成第一座现代斜拉桥――主跨182m的新斯特雷姆伍特桥（Stromsumd）于1955年在瑞典建成。1962年建成的马拉开波桥是第一座混凝土斜拉桥，主跨为160＋5×235＋160，采用稀索布置，索塔两侧仅一对预应力拉混凝土拉索。此后斜拉桥得到迅速发展，全球建成300多座。1994年建成法国诺曼底桥，主跨为856m，是目前世界上最大跨径的混合型斜拉桥。1998年底日本建成的主跨为890m的多多罗大桥，是20世纪最大跨径的钢斜拉桥。二、斜拉桥在我国发展（19座，L>400m）我国在1993年建成了上海杨浦大桥，主跨为603m，是20世纪世界上最大跨径的结合梁斜拉桥。 三、斜拉桥的发展阶段第一阶段：稀索布置，主梁基本上是弹性支承连续梁 第二阶段：中密索，既是弹性支承连续梁，又承受较大的轴向力 第三阶段：密索布置承受强大的轴向力，同时又是一个受弯构件任弼时中学
20年的发展中，混凝土斜拉桥的发展异常迅速，除了跨径不断增加外，主梁高不断减小，主梁的高跨比从1/40游戏春晚2013左右发展到1/254，索距从60m-70m有那样一个下午减少到10m以下，截面型式从梁式桥截面型式发展到扁平的板式梁截面，最大跨径已达530m。根据国内外桥梁专家的研究分析，混凝土斜拉桥的最大跨径可达700m，钢斜拉桥跨径可达1300m，结合梁斜拉桥（主梁为钢－混凝土结合梁）最大跨径可达1000m。经济跨径在200m-500m之间。南通虹桥医院
第二节 总体布置及结构体系一、总体布置总体布置主要解决塔索布置，跨径布置，拉索及主梁的关系，塔高与跨径关系。 1、跨径布置
现代斜拉桥最典型的跨径布置有两种：双塔三跨和单塔二跨，特殊情况下也可以布置成独塔单跨式、双塔单跨式及多塔多跨式。
•双塔三跨
是斜拉桥最常见的一种布置方式。主跨根据通航要求、水文、地形、地质和施工条件定。考虑简化设计、方便施工，边跨常成相等的对称布置。也可采用不对称布置。
边跨比中跨 ，经济跨径为0.4。应考虑全桥的刚度、拉索的疲劳度、锚固墩承载能力多种因素。如：主跨有荷载会增加端锚索的应力，而边跨上有活载时，端锚索应力会减少。拉索的疲劳强度是边跨与主跨跨径允许比值的判断标准。当跨径比为0.5时，可对称悬臂施工到跨中进行合拢。小于0.5时，一段悬臂是在后锚的情况下施工的。
•单塔二跨
可采用两跨对称布置或两跨不对称布置。
两跨对称布置，由于一般没有端锚索，不能有效约束塔顶位移，故在受力和变形方面不能充分发挥斜拉桥的优势。而如果用增大桥塔的刚度来减少塔顶变位则不经济。
两跨布置可设置端锚索控制桥塔顶的位移。故常采用两跨不对称布置。边跨比上主跨 。采用不对称布置时，注意悬臂端部的压重和锚固。
超导失超•辅助墩及外边孔
当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩，边孔高度不大或不影响通航时，在边孔设置辅助墩，可以改善结构的受力状态。当辅助墩受压时，减少了边孔主梁弯矩，而受拉时则减少了中跨主梁的弯矩和挠度，从而大大提高全桥的刚度。边孔设置一个辅助墩后，塔顶水平位移、主梁跨中挠度、塔根弯矩和边跨主梁弯矩都大大减少，加两个辅助墩，内力和位移虽然下降幅度减少，三个辅助墩，内力和弯矩没有明显变化。
当设置辅助墩困难或造价较高时，可采用外边孔的构造型式，将斜拉桥的主梁向前后两侧再连续延伸一孔或数孔，使斜拉桥的主梁与引桥的上部结构形成连续梁形式。但主梁与引桥的上部结构相连，地震时将增加斜拉桥的水平惯性力。
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