(10)授权公告号
(45)授权公告日 (21)申请号 201520072496.3
(22)申请日 2015.02.02
F16H 63/34(2006.01)
F16H 37/02(2006.01)
B60T 13/74(2006.01)
(73)专利权人杭州金兰达新能源科技有限公司
地址310030 浙江省杭州市三墩镇西园路9
号青蓝科创园B 座2楼
(72)发明人汪金文
复方谷氨酰胺(74)专利代理机构杭州九洲专利事务所有限公
司 33101
代理人
陈继亮
拉索式EPB 执行机构
(57)摘要
本实用新型涉及一种拉索式EPB 执行机构，
对数螺线传感器和电机组成，所述的丝杠组件固定于丝杆
螺母内，丝杆螺母与连接轴的一端相固定，连接轴
的另一端与拉力传感器相连；所述的丝杆螺母的
龙牙星
外径上固定有输出齿轮，该输出齿轮通过双联齿
轮与电机上的电机齿轮相啮合，双联齿轮内设有
齿轮轴；所述的与丝杆螺母相连的连接轴一端开
设有外螺纹，所述的丝杆螺母的一端开设有内螺
纹，在该内螺纹端的丝杆螺母上开设有顶丝装配
孔。本实用新型的有益效果为：1、连接轴加工量
减少，提高了生产效率；2、在丝杆螺母上加工顶
丝装配孔，相比在采用45#钢加工而成的连接轴
差生转化
上加工顶丝装配孔，加工更容易。
(51)Int.Cl.(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书2页 附图2页
(10)授权公告号CN 204493692 U (45)授权公告日2015.07.22
C N 204493692
U
1.一种拉索式EPB执行机构，其特征在于：由丝杠组件(1)、丝杆螺母(2)、输出齿轮(3)、连接轴(4)、拉力传感器(5)、电机(6)、电机齿轮(7)、双联齿轮(8)和齿轮轴(9)组成，所述的丝杠组件(1)固定于丝杆螺母(2)内，丝杆螺母(2)与连接轴(4)的一端相固定，连接轴(4)的另一端与拉力传感器(5)相连；所述的丝杆螺母(2)的外径上固定有输出齿轮(3)，该输出齿轮(3)通过双联齿轮(8)与电机(6)上的电机齿轮(7)相啮合，双联齿轮(8)内设有齿轮轴(9)；所述的与丝杆螺母(2)相连的连接轴(4)一端开设有外螺纹(41)，所述的丝杆螺母(2)的一端开设有内螺纹(21)，在该内螺纹端的丝杆螺母(2)上开设有顶丝装配孔(22)。
2.根据权利要求1所述的拉索式EPB执行机构，其特征在于：所述的连接轴(4)与丝杆螺母(2)通过外螺
纹(41)与内螺纹(21)旋紧固定，并通过丝杆螺母(2)上的顶丝装配孔(22)装配有顶丝，顶丝的一端顶在连接轴(4)的外螺纹上。
3.根据权利要求1所述的拉索式EPB执行机构，其特征在于：所述的丝杆螺母(2)开有内螺纹(21)的一端的直径大于丝杆螺母本体的直径。
拉索式EPB执行机构
技术领域fpv
[0001] 本实用新型属于EPB执行机构技术领域，涉及一种拉索式EPB执行机构。分数乘整数教学设计
背景技术
[0002] 现有的汽车内的驻车系统基本都为电子驻车系统(EPB)，但EPB执行机构上的连接轴由于结构设计不够理想化，导致：1、连接轴加工量大；2、丝杠螺母与连接轴装配后需用顶丝固定，因连接轴采用45#钢加工而成，故需先用小钻头在连接轴上通过螺纹孔加工顶丝沉孔，但该沉孔不易加工。
发明内容
[0003] 本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种降低了产品制造成本、提高生产效率、提高了产品稳定性的拉索式EPB执行机构。
[0004] 本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的。这种拉索式EPB执行机构，由丝杠组件、丝杆螺母、输出齿轮、连接轴、拉力传感器、电机、电机齿轮、双联齿轮和齿轮轴组成，所述的丝杠组件固定于丝杆螺母内，丝杆螺母与连接轴的一端相固定，连接轴的另一端与拉力传感器相连；所述的丝杆螺母的外径上固定有输出齿轮，该输出齿轮通过双联齿轮与电机上的电机齿轮相啮合，双联齿轮内设有齿轮轴；所述的与丝杆螺母相连的连接轴一端开设有外螺纹，所述的丝杆螺母的一端开设有内螺纹，在该内螺纹端的丝杆螺母上开设有顶丝装配孔。
[0005] 作为优选，所述的连接轴与丝杆螺母通过外螺纹与内螺纹旋紧固定，并通过丝杆螺母上的顶丝装配孔装配有顶丝，顶丝的一端顶在连接轴的外螺纹上。
[0006] 作为优选，所述的丝杆螺母开有内螺纹的一端的直径大于丝杆螺母本体的直径。[0007] 本实用新型的有益效果为：1、连接轴加工量减少，提高了生产效率；2、在丝杆螺母上加工顶丝装配孔，相比在采用45#钢加工而成的连接轴上加工顶丝装配孔，加工更容易。
附图说明
[0008] 图1是本实用新型的结构示意图。
[0009] 图2是本实用新型的连接轴结构示意图。
[0010] 图3是本实用新型的丝杆螺母结构示意图。
[0011] 附图中的标号分别为：1、丝杠组件；2、丝杆螺母；3、输出齿轮；4、连接轴；5、拉力传感器；6、电机；7、电机齿轮；8、双联齿轮；9、齿轮轴；21、内螺纹；22、顶丝装配孔；41、外螺纹。
具体实施方式
[0012] 下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图1、2、3所示，本实用新型由
丝杠组件1、丝杆螺母2、输出齿轮3、连接轴4、拉力传感器5、电机6、电机齿轮7和双联齿轮8、齿轮轴9组成，所述的丝杠组件1固定于丝杆螺母2内，丝杆螺母2与连接轴4的一端相固定，连接轴4的另一端与拉力传感器5相连；所述的丝杆螺母2的外径上固定有输出齿轮3，该输出齿轮3通过双联齿轮8与电机6上的电机齿轮7相啮合，双联齿轮8内设有齿轮轴9；所述的与丝杆螺母2相连的连接轴4一端开设有外螺纹41，所述的丝杆螺母2的一端开设有内螺纹21，在该内螺纹端的丝杆螺母2上开设有顶丝装配孔22。
[0013] 所述的连接轴4与丝杆螺母2通过外螺纹41与内螺纹21旋紧固定，并通过丝杆螺母2上的顶丝装
配孔22装配有顶丝，顶丝的一端顶在连接轴4的外螺纹上；所述的丝杆螺母2开有内螺纹21的一端的直径大于丝杆螺母本体的直径。
[0014] 本实用新型的工作原理为：当电机6收到控制单元指令时，电机6工作，经电机齿轮7、双联齿轮8及输出齿轮3的二级变速，将电机6输出扭矩转换为丝杆螺母2的轴向的拉力(注：丝杆螺母2装配时与防转套配合，仅能在轴线方向运动)。电机6内部有测试电机转动圈数的电路，控制器可根据上次工作时转动圈数情况对驻车制动器进行初控制，同时通过拉力传感器5对拉索力按不同的工部进行比较，并通过对电机6的控制进行拉索力补偿。
[0015] 本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。
图1
图2
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