《TRI 60系列弹用涡轮喷气发动机剖析》万方数据库 赛峰集团，国防和安全战略的重点行业如航空航天，是三个部门内组织，对应于它的三个核心业务：
∙ 航空航天推进
∙ 航空器设备
∙ 国防 - 安全
每个部门包括集团持有的公司在各自市场的世界或欧洲领先地位。 航空，航天推进
斯奈克玛 世界领先的飞机和火箭发动机制造商，斯奈克玛公司设计，开发，生产和销售一，单独或合伙，民用和军用飞机，运载火箭和卫星的发动机。 它也为航空公司，武装部队和其他运营商的维护，修理和大修（MRO）服务齐全。 www.snecma
透博梅卡 透博梅卡公司是世界领先的直升机燃气涡轮机的主要生产商，提供了最全面的涡轮发动机。透博梅卡公司的涡轮轴发动机的功率由世界领先的制造商生产的民用和军用直升机。 此外，透博梅卡使飞机和导弹的喷气发动机。 www.turbomeca
斯奈克玛推进Solide 斯奈克玛推进Solide是世界上第二大固体推进公司，设计和生产导弹和运载火箭（阿丽亚娜5）固体火箭发动机。 这也是专业thermostructural复合材料，用于火箭发动机喷嘴和喷气发动机为主。 www.snecma -推进，solide
Techspace航空 Techspace航空设计，开发和生产模块和设备，用于商业和军用飞机发动机，以及火箭发动机。 此外，由于Cenco国际™公司设计，安装和更新发动机试验台。采油速度
其他附属公司
航空器设备
梅西耶-蒂
世界领先的设计和着陆系统生产商，梅西耶，道蒂，使19000多架飞机，包括商业和军用飞机和直升机起落架。 梅西耶-蒂已经建立了优秀的专业技术，使其能够提供技术先进，具有竞争力和生态负责的解决方案。
Messier - Bugatti采用
在飞机刹车的主要参与者，Messier - Bugatti采用为n ° 1为有100座以上的干线飞机炭刹车盘的全球供应商。 作为一个系统工程和集成公司，Messier - Bugatti采用还设计制动，转向，落地和监测（刹车，轮胎，起落架）系统。 它是由波音公司提供选择的车轮上的787电动刹车。
埃赛
一个在商业飞机发动机短舱的全球市场的领导者，埃赛公司提供用于飞机结构，以及相关的支持服务的完整舱和复合材料。 特别是，埃赛公司是机舱系统对空中客车A380提供两个引擎集成商。
www.aircelle
Labinal
Labinal是世界领先的飞机布线系统，提供所有波音和空中客车民用飞机，包括最新的A380和787。 它还提供了作战飞机的数量，其中包括法国达索航空公司阵风，波音公司的F - 22
和洛克希德马丁公司的F - 16配线系统。
www.labinal
伊斯帕诺- Suiza
以电源管理和传输专家，伊斯帕诺- Suiza为当前和未来的发展飞机发动机的创新解决方案，涵盖传动，电子和电气系统的电源控制器。
www.hispano - suiza - sa
其他附属公司
国防 - 安全
萨基姆
在民用和军用市场操作，萨基姆提供先进设备，最先进的技术，光电，航空电子设备（世界领先的直升机飞行控制），电子和安全关键软件和服务。 萨基姆公司还设计和制造的战
术无人机系统。 www.sagem - ds
形态 在指纹的生物识别技术世界领先，并在multibiometric技术，智能卡，安全交易和身份管理解决方案的领先专家，蝶满足不断变化的安全的个人，公司和政府的需要。
其他附属公司 M88发动机
M88系列
牌 号 M88
用 途 军用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 法国
厂 商 国营航空发动机研究制造公司
生产现状 生产
装机对象 M88-1 “阵风”A。
M88-2 “阵风”D(早期型)。
M88-3 “阵风”D(晚期型)，“阵风”M。
CFM88 行政机和支线飞机。
研制情况
M88是为满足90年代多用途战斗机研制的一种先进双转子加力式涡扇发动机。其方案研究工作始于70年代末。1983～1986年第1阶段核心机试验时，涡轮进口温度为1427℃，19
87年第2阶段核心机试验时达到1577℃。M88-2的全面研制工作于1986年2月开始，并于1989年3月开始地面台架试车。1990年2月，在“阵风”D上与一台F404混装进行飞行试验，1992年第三季度完成生产型发动机定型试验。计划于1996年交付生产型发动机。整个研制计划包括5500地面试验小时和4000飞行试验小时，研制费用为16亿美元。按照飞机任务要求，在循环参数选择上采用尽可能高的涡轮进口温度、中到高的总增压比和中等涵道比。采用的新技术主要有三维有粘叶轮机气动计算方法、单晶涡轮叶片、粉末冶金涡、树脂基复合材料(PMR-15)外涵机匣、陶瓷基复合材料喷管调节片和余度式全权数字式电子控制系统。与阿塔9K50相比，M88-2长度短40%，重量轻45%，推重比高88%。初始故障间隔时间100～150h。
M88-1 结构与早期M88 MK1相同，推重比从9.5提高到10.0。改进的主要方面是：提高涡轮进口温度，改进风扇和压气机气动设计，风扇压比从3.5提高到4.0。
M88-2 标准生产型。包括无污染燃烧室，单晶涡轮叶片和粉末冶金盘，在降低电磁和红外线信号方面也取得了一定进展。1997年开始研制M88-2的最新型M88-2E4，目的是进一步降低耗油率和提高高压核心机及加力燃烧室的使用寿命。该发动机在2001年底取得了法国DGA国防部采购代办的认证，到2004年所有在法国服役的M88发动机都将换装-2E4
M88-3 考虑中的改型，用于单发轻型战斗机，推力范围8451～9341daN。采用一种新的3级风扇。预计1999～2000年可供使用。
M88-4 拟议中的改型，用于较重的单发战斗机，推力范围9341～10230daN全能教教主。采用全新的风扇、低压涡轮和加力燃烧室。
M88-2S/M88-3S 分别是M88-2和M88-3的不加力型，推力为4893daN和6227daN。预计2000年可供使用。
CFM88 在M88核心机基础上加上某个CFM56的部件(可能是风扇)的民用改型，计划用于90～122座的支线飞机。
结构和系统
进 气 口 环形，带可调进口导流叶片和钝头进气锥。
风 扇 3级轴流式。
压 气 机 6级轴流式，前3排整流叶片可调。在第4和第5级之间设引气口。
燃 烧 室 环形。多孔气膜冷却。L/H=2。
高压涡轮 单级轴流式。涡轮叶片为气冷，用AM1单晶合金。材料早期为Astroloy粉末冶金材料，
生产型用N18合金。
低压涡轮 单级轴流式。气冷。
加力燃烧室 整体式。采用9根径向稳定器和单圈环形稳定器组合。
尾 喷 管 引射式。喉部面积和引射喷口面积均可调。喷口调节片用碳化硅基陶瓷材料制成。
控制系统 ELECM的双余度FADEC。
最大加力推力(daN)
M88-1 8318
M88-2 7500
M88-3 8000～9300
中间推力(daN)
M88-2 4871
加力耗油率[kg/(daN•h)]
M88-2 1.80
中间耗油率[kg/(daN•h)]
M88-2 0.898
推重比
M88-2 9.0
空气流量(kg/s)
M88-2 65
M88-3 72
涵道比
M88-2 0.5
M88-3 0.3
总增压比
M88-1 24
M88-2 24.5
M88-3 27
涡轮进口温度(℃)
M88-2 1577
M88-3 1577
最大直径(mm)
M88-2 1003
进口直径(mm)
M88-2 696
M88-3 790
长度(mm)
M88-2 3538
M88-3 3618
质量(kg)
M88-2 850
M88-3 985
世界小型发动机手册目录
涡轮风扇发动机
加拿大
普拉特.惠特尼加拿大公司
JT15D
PW300
PW500
汪文勤PW600
PW800
法国
透博梅卡公司
拉扎克(Larzac)
名古屋 南京国际合作
PowerJet公司
SaMl46
罗尔斯.罗伊斯／透博梅卡
教学论坛有限公司
阿杜尔(Adour)
GE／本田航空发动机公司
HFll8
日本
石川岛播磨重工业株式会社
F3
波兰
波兰航空研究所
D一18A
俄罗斯
彼尔姆航空发动机开放式
联合股份公司
D一20P
留里卡“土星”科研生产
联合体
AL一55
鄂木斯克发动机设计局
FRDD一50
图申斯基“联盟”发动机
设计局
RD―1700
斯洛伐克
Letecke航空发动机公司
DV一2
瑞典
沃尔伏航空发动机公司
RMl2
乌克兰
扎波罗什“进步氧氯化锆”机械
制造设计局
AI一22
AI一25
AI一222―25
D一36
斯奇发动机公司
MS400
美国
CFE公司
CFE738
通用电气公司航空发动机
集团
CF34
霍尼韦尔有限公司
航空航天分部
ALF502
HTF7000
ATF3(F104一GA―100)
F124(TFEl042)
LF507
TFE731
罗尔斯.罗伊斯美国公司
AE3007
威廉斯国际公司
EJ22
FJ44
F107／F112／F121
涡轮喷气发动机
捷克
公司
M701
法国
微型涡轮发动机公司
TRI40／60
TRS18
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议