技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴ
Ｖｏｌ．２７，Ｎｏ．１２，２０２０
谢 勇
（中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲４１２０００）
摘 要：ＭＶＢ总线系统由ＭＶＢ主干线和ＭＶＢ车辆总线组成。车辆间的通信由ＭＶＢ主干线实现，位于同一节车上的设备之间的通信由ＭＶＢ车辆总线实现。总线系统采用全冗余的总线连接方式，仅有１根ＭＶＢ电缆故障不会导致总线通信故障。ＭＶＢ主干线和ＭＶＢ车辆总线通过ＲＥＰＥＡＴＥＲ相连以构成完整的列车网络控制系统，完成列车的各种控制功能。 蚜虫的资料
关键词：ＭＶＢ连接器；终端电阻；制作工艺；ＭＶＢ校线；列车组网；故障分析电视台
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．１２．０２１
概述
车辆总线ＭＶＢ物理上的连接采用２对双绞线的冗余结构。ＭＶＢ本地总线和ＭＶＢ主干线均采用了２对双绞线电缆，分Ａ／Ｂ通道冗余。这２组相互独立布置的ＭＶＢ电缆可充分保证列车控制系统的可靠性。地铁车辆ＭＶＢ作为列车网络总线，大大提升了列车技术性能，但同时也带来新的故障点。对ＭＶＢ网络系统的原理、故障原因和处理进行描述，出问题的源头，从电缆制作工艺要求、校线方法、调试方法等方面着手，通过一系列措施，来保障该系统调试后的稳定性和可靠性。 网络调试方法
车辆内部网络终端电阻的测量：一个完整的ＭＶＢ网络，包括列车级网络和车辆级网络，可以由多个网络段组成，每个段都有２个终端设备，需要在这２个设备的２个通道分别设置１２０Ω的电阻作为终端电阻。同校线终端电阻的测量方法，最终的电阻值测得为６０Ω。
网络传输通道的冗余性：网络的传输通道冗余性测试，实际就是当其中任一通道（Ａ、Ｂ通道）工作或２个通道同时工作，网络均工作正常。
为了更有效地测试传输通道的冗余性，在调试过程中，可采用隔日工作的方法来测试，即第１天用Ａ通道开展调试工作，第２天用Ｂ通道开展调试工作，第３天用双通道。通过３ｄ的验证，能有效判断网络是否有故障，并充分验证了其冗余性。
重要网络控制设备的冗余可靠性测试：在列车网络控制系统，对于安全性有重大影响的设备或部件，考虑网络的设备冗余性。在各网络通信系统设备都准备好后，对所有的网络通信系统设备送工作电压，用维护软件或通过司机室显示屏来观察状态。
总线网络段终端电阻的配置
松驰如图１所示，网络中存在ｎ个设备，每个设备采用ＭＶＢ电缆连接（实线），在第一个设备（网络设备１）的一端须连入１２０Ω的电阻，在最后一个设备（网络设备ｎ）的一端须连入１２０Ω的电阻，中间位置的其他设备（如网络设备２）
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则不可连入电阻。图１ 终端电阻配置示意图移动彩信平台
网络系统常见故障
４．１ 终端电阻问题
此类故障是ＭＶＢ通信故障中较为常见的一种，大多原因是出现在ＭＶＢ连接器内部，如果ＭＶＢ连
接器内部的电阻短接桥没有剪除，剪错或是没有剪干净都会造成网络不稳定。ＭＶＢ连接器制作有车上电工、车下电工部分，还有电气柜内部分，根据故障统计，最容易出现问题的部分一般在电气柜内部和车下部分，电气柜内部的连接器由２个部门共同制作，因此终端电阻剪除容易遗漏。车下部分某些项目的终端在设备内部，有些在ＭＶＢ连接器内部，也容易遗漏。确定终端电阻问题可以通过测量电阻来查。测量终端电阻时，应将整车车辆断电，通电情况下，由于网络设备带电，会影响阻值的测量。
４．２ 线路故障
此类故障是ＭＶＢ通信故障中较为常见的一种，也是较为容易查出的一种。首先应该确定故障通道，通过断开Ａ／Ｂ通道的ＭＣＢ开关，观察ＨＭＩ上各个子系统的状态来确定哪个通道的故障。确定故障通道后，断开所有ＭＶＢ连接器，使用校线器先对整车的干线网络进行校线，确保整车网络接线正确后，再对各个系统ＭＶＢ的Ａ／Ｂ通道的接线逐个校线。校线时，验证连接器的１、２、４、５点和屏蔽层的通断情况，方法见前所述。如果有点位与屏蔽层互通，形成对地短路，将对信号传输造成影响，网络会出现不稳定的情况；如果点与点互通，则会造成２个通道串线网络故障。
４．３ ＭＶＢ设备故障
此类故障发生的概率比较小，故障查的难度也比较大。此类故障通过外围电路很难查出，只能通过
排除法与设备互换法相结合来查。在确定了ＭＶＢ网络线路与电阻无误后，则可以将故障怀疑为外围设备问题。根据经验总结，一般先是将
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