背景：
物流、商流、信息流被称为现代经济的三大支柱。但黑龙江省尚无一家真正意义上的现代物流企业，就其物流历史来说，几乎为空白。同时，很多小型企业经过简单包装就号称“物流”进入市场，距现代物流企业的标准化、规范化、信息化、机械化、规模化、网络化的要求还有较大距离。但目前，黑龙江省尚无一家企业是现代物流企业。在基础设施上，距现代物流企业的“六化”滞后至少三十多年；在观念上，对现代物流的认识还不成熟。在全国，黑龙江省物流发展也是最晚的。省内无立体现代仓库，货物包装存放没实现标准化，基本是怎么来就怎么走，而且完全依靠人力。在这种情况下，本文 从发展现状的角度出发，在仓储及运输两个方面阐述黑龙江物流发展概况及前景。 （一）仓储
21世纪，争夺国际市场的竞争将越来越激烈，在这种情况下，我国又加入了WTO。形势如此严峻，作为黑龙江省——我国的物资大省，物流情况又是怎样的呢？现举以下两个例子来说明：
现状一：龙运物流是黑龙江省内最大的物流企业，但也只是现代物流企业的雏形。近万平方米的仓储空间仍是平面的，而且堆放只粗略地分运达和运出两类，查、搬运装卸等也全是人工完成。该企业拥有的网站仅限于省内哈、齐、牡、佳、大这五大城市，与外省的联系还主要通过电话。该企业货物进出量并不很大，流动缓慢。另外，在滨江火车站附近聚集着十多家号称“物流”的小企业，每家基本是十或二十平方米的小屋，几个人，两三部电话和一台电脑；据了解后得知其仅对一个地方专线运输。
现状二：绥芬河市位于我国黑龙江省东南部，东与俄罗斯远东最发达的滨海边疆区接壤。作为东北地区对外贸易的重要窗口，绥芬河已成为我国边境城市中最大的
物流中心。绥芬河的口岸24小时开通，进出口通关快捷,口岸过货能力达到640万吨／年，过客能力达到150万人次／年；绥汾河市发挥口岸地缘优势，先后建成了服装、鞋帽和日用品等7大市场体系，进出口贸易额去年达到17亿美元，并以每年2亿美元的增长速度递增。绥芬河凭着强劲的对俄贸易，在黑龙江省创造了人均GDP、住房面积等多项第一。
由以上两个实例可以明显的发现，黑龙江省物流整体发展十分缓慢和落后，这是毋庸置疑的；其落后表现在，一、企业对现代物流的认识不够，提供物流服务的企业工作质量不高，服务内容有限。从上面的典型例子就明显地看到，现在省内很多企业对物流的认识十分肤浅，把它等同于运输、仓储、配货，因此在整个物流活动中难以实现整体运作，大大阻碍了物流的发展。二、企业规模较小，难以形成规模优势。黑龙江省内物流企业资源分散，每一个经营主体拥有的数量都不能形成规模，更难以形成规模效益。这些物流企业初步呈现出多元化的格局，虽有相当一部分新兴的外资和民营企业，但大多数物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来，因此，由于计划经济的影响，多数工商企业都有自己独自的物流体系，这种“大而全、小而全”的现
象，严重影响了物流的规模运作，这样造成了条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。三、信息交换渠道不完善，专业人才匮乏。这与全国物流业刚刚起步，物流人才缺乏也有直接的关系。
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与此同时，在小范围内的物流活动繁荣程度来看，市场也有很大的潜力可挖。黑龙江省哈尔滨市与大庆市地处东北亚中心位置，是第一条欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽，航空、公路、铁路、水运交通十分便利，在边境贸易领域也有悠久的历史和较多的经验，黑龙江省可以充分发挥这些地理及资源优势，以局部带整体，开展特物流活动。目前，黑龙江省正参照国外现代物流，建设占地150万平方米、总投资12亿元人民币的龙运物流园区。该园区功能规划有配载区、配送区、物流交易区、物流加工区和综合区，还计划发展成东北亚国际物流分拨中心。只要注重更新理念、合理扩大规模、注重人才引进以及适当的政策倾斜，团结一心，在仓储资源方面，黑龙江的物流业尚有极大的潜力可挖
（二）运输
轻武器传奇 宽阔平坦的高等级公路纵横沃野，布局合理的公路网四通八达。这里就是昔日被人们称为“北大荒”的黑龙江。过去，作为边远地区、能源大省的黑龙江，粮、木、煤、油的运输主要靠铁路。1980年以前，黑龙江省公路运输客运量和货运量仅占综合运输的37．45％和33．49％。现在，在运输方面，黑龙江省总体情况较好。目前，黑龙江省道路客运量和货运量在综合运输中的比重已经分别达到了80％和69．9％，成为五种运输方式的龙头。
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请看这样一组统计数据：截至2001年年末，黑龙江省的营运客车、营运载货汽车、出租汽车保有量已经分别从1994年的7473辆、94841辆和17900辆增加到12722辆、134000辆和53000辆；公路客运线路从1994年的2820条增加到4026条，乡镇、村屯通车率也分别由1994年的99．67％和75．67％上升为100％和91％。已建成等级汽车客运站、货运站、货运交易市场730多个。统计数据表明了一个事实：在黑龙江省，一个城乡沟通、干支相连、人便于行、货畅其流的道路运输网络已经基本形成。这对物流的发展有
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综上所述，面对黑龙江省物流业所面对的发展状况以及机遇与挑战，有以下五点意见：
一、开发第三方物流，加快培育物流服务体系。前两年，黑龙江省已建立了哈尔滨滨江、哈西、哈港等5个三方物流园区，今后还应制定涵盖交通、铁路、民航、邮政等相关产业的物流业发展规划，鼓励和引导不同所有制企业及外资进入道路运输行业，开展第三方物流业。
二、开发省际和省内干线运输，加快运输网络建设。近年来，客运市场依托高等级公路，已组织开通一大批客运线路，使该省的运输网络更为完整。目前，龙运集团、麒麟集团开通了哈尔滨至长春、北京、沈阳等线路，网络正向外省延伸。货运方面鼓励货运企业依托高等级公路，大力开发集装箱、快件、危险品和散货运输等组织化程度和技术含量要求高、时效性强的货运服务。
三、开发农村运输，建立农村环形客运网络。黑龙江是农业大省，农村人口比重大。为此，省道路运输管理部门应提出建设农村环形客运网络，先选择2至3个乡镇作为农村环形客运网络建设的试点，发展城市至乡镇、行政村、集贸市场的环形车线路，进一步提高农村客运班车的通达率和覆盖面，村村通车率达到98％以上，力争公路修到哪里，营运车辆就通到哪里，以增强物流网络辐射能力。
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五、开发对俄口岸运输，逐步提升中方承运比重。黑龙江省对俄贸易中的
道路运输是全省外贸运输的重要组成部分。然而，由于历史原因，中方在中俄客货运输中所占的比重仅为40％和17％。为了提高中方的承运能力，黑龙江省应力争把出入境运输线路中方全部延伸至省会哈尔滨，俄方延伸到俄罗斯联邦滨海边疆区的乌苏里斯克、海参崴；加快发展外运集团，逐步实现中俄对等运输；加快黑河国际客运站、绥芬河口岸公路运输枢纽站、东宁国际货运站等出入境场站建设，进一步提高通关能力和仓储能力。
以上就是基于黑龙江省物流现状所作的概数与分析，希望这点想法能有一定的借鉴意义。
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