第一篇：全球信息和通信技术发展指数排行榜 中国排名第80位
全球信息和通信技术发展指数排行榜中国排名第80位
作者：排行老三发布于：2011-9-18 9:42 Sunday 分类：全球排行榜
另一种温暖国际电信联盟于9月15日发布了名为《2011年衡量信息社会发展》的报告，按照由11项指标汇集而成的信息和通信技术发展指数IDI来衡量，韩国、瑞典、冰岛、丹麦、芬兰、中国香港、卢森堡、荷兰和英国是世界上信息和通信技术最发达的国家。在该排行榜上，美国位于第17位，中国则处在第80位。
在报告中，国际电信联盟根据不同国家的信息和通信技术接入状况、使用情况和技能水平对152个国家进行了排序，并详细比较了各国在2008年和2010年间的得分。排名靠前的绝大多数是欧洲和亚太地区国家。阿联酋和俄罗斯分别在其各自所处的地区排名第一，而乌拉圭则在南美排名第一。沙特阿拉伯、摩洛哥、越南和俄罗斯成为全球2008年至2010年间信息和通信技术发展最为活跃的国家，其在发展指数排名方面取得了长足的进步。
国际电信联盟的报告显示，以国民总收入来衡量的收入水平和排名之间的确存在很强的关联性，但收入并不是唯一的决定要素，正确的配套公共政策也可克服收入的限制，促进信息和通信技术更快地发展。新公布的数字表明，在2008年至2010年间，信息服务的平均价格下降了18%，其中固定宽带互联网价格的下降幅度最大，平均降幅达52%，受到电话和宽带互联网业务价格持续下降的刺激，信息和通信技术在全球的发展速度正在加快，不过各国在宽带的速度和质量上仍存在巨大差距。报告说，发展中国家移动网络的发展仍方兴未艾，去年移动用户增长了20%，且丝毫没有下降的迹象，但发达国家的移动电话普及率已经饱和，2010年年底的平均普及率已超过100%，而发展中国家则为70%。随着用户数突破50亿，全球人口覆盖率达到了90%以上，移动电话现已真正无所不在。另外，移动宽带业务也在飞速增长，到2010年年底，全球154个经济体已经启动了3G网络。在发展中国家，无线宽带互联网接入仍是发展最为强劲的领域，2009年到2010年期间，移动宽带增长率达到了160%。
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2006中国港口综合竞争力指数排行榜发布 由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究
所共同撰写的2006中国港口综合竞争力指数排行榜报告2006 China Port Top 25 Of CCI(Comprehensive Competence Index)现已问世。
2006中国港口综合竞争力指数排行榜报告的目的是让港口、航运和物流业了解自身竞争地位、挖掘自身优势、扬长避短、自我完善，在竞争的市场中制定有效的投资、融资、创新和发展战略；其次，本报告为政府产业调整、投资规划和经济决策提供依据；最后，本报告为国内外投资商在港口、航运提供一个重要的投资参考标杆。本报告将竞争力定义为港口企业在竞争的市场环境中为相关企业和行业提供质优价廉的服务的能力和机会，从而达到港口企业价值的最大化。
本研究依据迈克尔 波特的竞争优势和萨缪尔逊的经济学原理，划分5个层次，设立13个指标，利用统计学软件排序，从中国60个港口中遴选出中国最具竞争力的25大港口（2006 China Port Top 25）。其5个层次分别为：投资趋势、吞吐量、港口作业能力、港口财务状况和港口自然条件。5个层次所包含的指标分别为：外商直接投资额、港口投资额、港口集装箱吞吐量、港口货物吞吐量、港口航线、港口装卸率、港口桥吊、港口泊位、港口靠泊艘次、港口总资产、港口总利润、港口吃水和港口区位优势。通过港口综合竞争力排行榜
报告，业界人士可以清晰地看到，中国港口经过近30年的改革开放，在我国漫长的水网地带已形成竞争特，即（1）国际型、（2）效益型、（3）创新型、（4）进取型、（5）潜力型、（6）台海型、（7）政府型、（8）爆发式增长型、（9）民营型、（10）保守型，（11）环境友好型。本报告产生的中国港口综合竞争力指数排行榜排行次序见图1。
上海港依靠自身的经济实力，内衔长三角、南连珠三角、北接环渤海、西贯长江黄金水道，东扼釜山、仁川，成为中国及世界头号国际大港。深圳港的地理位置，投资结构为其带来了显著效益，是中国港口最具效益的港口。创新，使青岛港在北方港口保持着明显的竞争优势。进取，使广州港竞争力不断增强。２００８年的奥运会带给天津港的商机，令政府倍加关注和呵护天津港。民营经济给宁波港带来了无限的生机和活力。处于台海经济中心的厦门港，因势利导，其竞争力日益增强。大连港自然条件虽好，但缺乏市场意识。连云港港的吞吐量以井喷式增长令人刮目相看，营口港则保持多年高速增长，是具有潜力型的港口。
2006中国港口综合竞争力指数25大港口总得分情况如下：上海港获得257.9分，以绝对优势名列第一；深圳港166.19分列第二，青岛港95.54分第三位。排名在最后三位的是温州6.53分、珠海6.25分、海口2.35分。
最具国际化竞争力的港口：上海港
上海港名列第一。上海港在十三项指标中，优势明显。九项指标名列第一，两项指标名列第二，“利润额”指标名列第三，其劣势在于“区位优势”不足。2000亿美元的国际贸易额、10亿美元的外商港口投资，400家500强公司的涌入、440亿元港口的整体上市、100多条国际航线打造了一个名副其实的国际航运中心。外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港具有的国际竞争力是中国大陆其他港口所不具有的。因此，上海港是国际型港口，本榜单中唯一的国际性港口。
最具效益竞争力的港口：深圳港
深圳港名列第二。在十三项指标中，竞争力最不占优势的是深圳港的货物吞吐量，这一劣势被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。集装箱业务发展迅速，低成本、高效率的运营方式是深圳港具有核心竞争力的前提。深圳港依靠低廉的物流成本，快速有效的通关效率，港区间的有效竞争充分吸引了珠江三角洲产业区的货源，增加了港口的有效利润额。在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。因此，深圳港是最具有效益的效益型港口。
最具创新竞争力的港口：青岛港
青岛港名列第三。超过上半年领先的深圳港，成为“利润额”单指标排行第一。青岛港在本次排行中表现不俗——两项指标排名第一，一项指标排名第二，五项指标排名第三，两项指标排名第四。创新使青岛港在相对弱势的环境中顽强竞争，尽显北方大港实力本。技术上的创新使青岛港在装卸水平、电子化、信息化、EDI通关水平领先于同行业；管理上的创新使青岛港创造了90名管理人员管理一个中国第三大港的神话，是青岛港管理低成本、高效率的根本。因此，青岛港是创新型港口。
最具进取竞争力的港口：广州港
xtr105广州港名列第四。进取的广州港在2006年下半年奋起直追，由上半年的第五名上升到排行榜的第四名，综合竞争力提高。十三项指标中，广州港“货物吞吐量”排名第二，仅次于世界第一的上海港。此外，港口“航线数”、“靠泊艘次”、“港口桥吊数”、“集装箱吞吐量”、“港口总资产”等单项指标均排在前五位，单项指标和整体实力都有所提高。广州港不断进取，不失时机地推动港口的发展。汽车、煤、油等货物的运输，捍卫了广州港在珠江三角洲地区乃至全国的大港地位，对推动珠江三角洲地区经济的发展起了重要的作用。因此，广州
第一代领导集体港是进取型港口。
最具民营化竞争力的港口：宁波——舟山港
宁波港名列第五。与上半年排名相比，宁波——舟山港排名下降，跌至第五位。十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四名名，一项指标排名第五，四项指标排名第六。该港利用自身优势，冲破各种阻力，借助民营资本市场，成为上海国际航运中心建设的一部分。宁波港积极调整战略目标，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程。民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。因此，宁波港是民营型港口。
最具政府支持竞争力的港口：天津港
天津港名列第六。2006排行与上半年排行相同。港口“总投资额”排名靠前，名列第二。“货物吞吐量”、“外商投资额”名列第四，其他指标中，天津港共有七项指标排进前五。天津港经济地理位置重要，是国家战略型港口。滨海新区的不断发展，为天津港提供
强大的货源支持；东疆保税区自由港的试行又为天津港的发展奠定了基础。充沛的人力资
源，尤其是来自中南海的人力资源，使其竞争力保持昂扬的态势。因此，天津港是最具政府支持型的港口。
台海型港口：厦门港
厦门港名列第七。在十三项指标中，厦门港“泊位数”、“靠泊艘次”两项指标排名前五，其它各项指标比较平均，均处于十名之内。走台海型发展路线的厦门港，任务鲜明，目标明确，对台贸易特显著，是大陆和台湾岛开展三通的必经之地。特定时期，经济让位于政治，政治又促进经济增长。厦门港的发展是台湾海峡两岸经济的晴雨表。因此，厦门港是台海型港口。
韦伯
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