王茂俊企业简介
五菱集团在支持合资企业快速发展的同时，根据市场需求和企业资源，通过实施战略性改革与重组，确立零部件、发动机和专用车为企业发展的三大主业。五菱集团主导产品及产能为：汽车前后桥、制动器总成、仪表板等年配套能力达60万台以上；汽车发动机年生产能力达80万台以上；微型专用车年生产能力达2.5万辆。库伦效率
五菱集团通过整合与再创业，实现了新跨越；2006年五菱集团实现销售收入合并58亿元，零部件、发动机和专用车三大主业高速发展，连续四年平均增长25％，高于区域和行业经济发展速度。“十一五”期间，五菱集团将以技术和管理的创新推动零部件、发动机和专用车三大主业的可持续发展，在依托上汽通用五菱快速发展的同时，积极拓展国内外市场，形成内外结合的产业链，相互支持，相互协调，持续发展；在为顾客创造价值的同时，实现集团规模化、集约化经营，使五菱集团成为具有综合竞争实力和优良品牌形象的、永续发展、国内一流的、国际化的汽车产业集团。
外部环境分析
一般环境分析（PEST）
政治环境
2022年3月，经国务院批准，财政部会同国家发展改革委、商务部等七部门推出《汽车摩托车下乡实施方案》，目标是实现惠农强农，拉动消费带动生产。同时推出小排量汽车购置税下调等一系列政策，微车市场在全球经济危机中迎来春天。
核衰变2022年多项产业优惠政策仍将得以延续。除小排量购置税减免5%调整为7.5%外，其他政策均实现了更大的优惠范围和程度。其中：汽车下乡范围将扩大至微卡、轻卡、微客、两轮或三轮摩托车、三轮汽车和低速货车六类产品；以旧换新政策的单车补贴标准将提高到5000元至1.8万元；新能源汽车政策的试点城市预计将由13个扩大至20个，同时政府还将选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。
经济环境
自2002年以来，我国汽车市场超高速增长达6年之久，远远超过我国GDP的增长速度，2022年超高速增长开始刹车。据中国汽车工业协会最新数据统计，2022年1～8月，全国乘 用车市场总体表现低迷，我国乘用车产销463.24万辆和455.03万辆，同比增长13.67％和13.15％，与上年同期相比，增幅回落8.32个百分点和10.94个百分点。2022年开始，中国乘用车发展放缓，但国人刚步入“汽车生活”，对汽车的需求很大。
亚洲受冲击的程度不是全球最严重的，同时本次金融危机也不是亚洲曾经经历过的最严重的危机。长期来看，如果应对得当，亚洲甚至能够得大于失，在危机的狂风暴雨中成就更为巩固的经济基本面，如越南、印度等发展中国家，对微型车的需求同样很大，总体上经济环境对五菱的发展是有利。加雷沙星
技术环境
为了环境保护和汽车工业的可持续发展，生产商研究并已开始投产代用燃料汽车技术，电动汽车技术和混合动力汽车技术来解决汽车排放、噪声和能源结构问题。对充分发挥气体燃料的优点，达到满意的动力性、经济性和低的排放指标的技术要求提高；混合动力汽车把燃油汽车和电动汽车的优点有机结合起来，是近期较理想的汽车发展模式，燃料电池汽车是未来零排放的理想汽车。即刻反击
社会文化环境
近年来中国经济持续高速增长提高了人们的生活水平，人们的生活方式和价值观正在改变，对汽车的追求越来越迫切，有车成为成功人士的象征。随着环保意识的深入人心和石油价格的上涨趋势，人们更关注小排量，省油的车型。就中国绝大多数的农村人口而言，他们需要运输农产品或载客都需要车，而五菱的车小巧实用，耗油量低，价格便宜，有相当大的发展空间。
产业环境（五力模型）
现有企业之间的竞争强度分析
20年来，我国微型汽车产销量保持了快速稳定增长，成为汽车行业中增长速度最快的车种之一。目前，我国微型汽车已经形成产业结构较为合理，生产集中度高（前5家的生产集中度已达96%以上），行业发展较为健康的良好态势。微型汽车的产销量已占全国汽车产销量近30%，成为我国汽车生产和消费市场的重要拉动力量。
2022年，微型客车市场上排名前六的厂商是上汽通用五菱、重庆长安、哈飞汽车、东风汽车、南京长安和江西昌河，这六家厂商市场占有率分别为51%、21%、10%、7%、4%和4
%。而微型货车的老大是重庆长安，占市场份额的28%。其后为上汽通用五菱，重庆力帆，哈飞汽车，东风汽车公司。
新进入企业的潜在进入威胁分析
2022年，国内微车销量为195万辆，同比增幅超过83%，成为汽车刺激政策受益最显著的细分行业。尽管微车利润相对微薄，但炙手可热的微车市场还是吸引了越来越多的厂家进入。继上汽通用五菱、长安、东风小康、哈飞、昌河、一汽佳宝6家微车企业之后，又有6家车企进入微车市场，竞争愈演愈烈。
奇瑞汽车、华晨金杯、陕汽集团等在这两年都加入进来，奇瑞的开瑞微车已启动了15万辆的开封工厂，其他新进入的厂家起步产量都在10万辆左右。
供应商供应能力分析
上汽通用五菱共有300多家供应商，其中60%采购金额的零部件在广西省柳州市完成采购，其它40%高价值零部件大部分都是从外地采购，五菱与高价值零部件供应商的议价能力并不高。高价值零部件供应商的集中程度较高。
买方分析
随着各企业的微车基地“开张”，产能过剩显示出隐患。2022年微车的需求量以最乐观的20%的增幅计算为235万辆，届时或有45万辆产能闲置。可以预测，激烈竞争将加强买方的话语权。
替代品分析
微车面临替代产品的强有力威胁。最近几年轻型客车开始渗透微型客车市场，通过大幅度降价，使其在性价比方面对微型客车具有一定优势。国内的皮卡制造商的生产规模在进一步扩大，平均生产成本开始下降，如福田、长城等主要皮卡制造商开始进一步降低售价，开始挤压微货的市场份额。
主要竞争对手分析
整合了哈飞、昌河等企业之后，新长安集团的雄心壮志得以施展。长安汽车的微客和微货销量将达100万辆，相对于2022年70万辆的规模，增长率达40%。再加上哈飞、昌河的微客销量，新长安的实力不容小觑。
国家燃烧东风小康去年销量达20万辆，今年的销售目标为30万辆，且其打算在二季度推出旗下V系列新微客车型。东风小康仍将大力在二、三线城市发展，并且会将销售店扩大至1300家，尤其是在河北、广东等省，布局将加快。
除了优雅、优优及优派车型外，开瑞今年将推出优胜、优劲两款新车型，今年将大力开拓销售渠道，建立深入县级市场的二级网络，且今年将增加经销商的盈利点，将进一步带动渠道的纵向深入，为产品的营销渗透能力提供进一步的保障。此外，奇瑞还正在计划今年内于在华中地区建立新的微客生产基地，以辐射中原地区的微客需求量，年产量将达15万至20万辆。
此外还有比亚迪、力帆和海马等公司也将投产微型客车，欲瓜分市场份额。
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