1. 超标电动车淘汰 山东或出台以旧换新等补贴政策 “限期淘汰在用超标电动自行车”，国家四部委的这一通知无疑将近年来悬而未决的电动车标准问题再次引爆。对此，记者昨日采访了多位电动车业内人士，得知这一政策早在今天3月份就已经下发，并不是什么新鲜事，“市民大可不必担心，‘限期淘汰’政策不会一刀切，各地可能会出台以旧换新、延长期限等具体措施，不会影响公众正常用车。”记者陈川 新规早在3月份已下发
“事情远没有一纸通知那么简单。”省城一电动车业内人士告诉记者，此次四部委联合下发的通知早在今年3月份就已经下发，通知全名是《关于加强电动自行车管理的通知》，出台背景系大量“超标”电动车存在交通安全隐患。但通知并未考虑到各省实际情况，在“新标准”明确前，必然面临实施难题。
“标准之争，并不是个新问题。”据了解，早在2009年，针对《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》将40公斤以上、时速20公里以上的电动车划入机动车一事，山东省自行车电动车行业协会上书国家相关部门，申请叫停或暂缓执行电摩新国标。事后，电动车的“标准”问题被暂时搁置。
截止去年，国内电动自行车保有量超1.2亿辆，山东省内电动自行车保有量也已经接近1400万辆，使用铅酸电池的自行车占大多数。“按照1999年制定的电动自行车标准，现在的铅酸电池车几乎全部是‘超标’车。”电动车已不仅仅是一个经济问题，还是个民生问题。
“市民大可不必惊慌，四部委的政策并未考虑各地实际情况，听说省里正准备出台相应措施，避免因为‘限期淘汰’造成市民恐慌，不排除出台以旧换新、延长时间等措施。”相关人士告诉记者。
正规品牌经销商
乐见规范市场
“限期淘汰”政策虽然针对的是“在用超标电动自行车”，但言外之意，目前在售的“超标电动自行车”也已被划入禁用范畴。对此，电动车经销商和厂家是如何看待的呢？
邦德电动车代理商、济南阳光车业连锁专卖店负责人李经理告诉记者，电动车行业缺乏规范和监管，作为正规品牌经销商，他们“非常赞成国家出手监管”。李经理介绍，无论是电动车厂家还是经销商，都希望有一个有序的竞争环境，目前电动车国家标准严重滞后，反
而让他们“无所适从”。
“监管是好事，但此次四部委下发的通知能否真正执行？大家仍存有疑问。”李经理表示，新政是否会对行业产生冲击，关键要看执行程度，“目前来看，仍然停留在纸面上。”
在省城经二纬五经营锂电电动自行车的贾经理也向记者表达了同样的质疑，“我们非常欢迎国家加强行业管理，但政策能否真正实行下去不好说。”贾经理表示，电动车是一个过渡产品，与摩托车相比，尤其是铅酸电池电动自行车，确实存在安全隐患。
贾经理告诉记者，一块48伏的铅酸电池重量接近20公斤，再加上车身重量，早就超过了国家规定的40公斤，但锂电就不存在这一问题。
电动自行车“淘汰”
摩托车或迎商机
墨国际
“电动车加强监管，对替代产品摩托车来说是件好事。”他告诉记者，自电动自行车诞生后，对摩托车行业造成了巨大的冲击，“目前国内的摩托车年产量只有1000褐变度多万辆，而电动
自行车却高达4000多万辆。”产量相差如此之大，除了价格因素，最大的原因就是：电动自行车不挂牌，无需考驾照。
如果“超标”电动自行车如期淘汰，对替代产品摩托车而言无疑是一次巨大商机。据估计，按照全省电动自行车保有量1400万辆，年销售240万辆计算，大部分属于“超标”电动自行车，如果“限期淘汰”，对摩托车的巨大需求无疑是一块诱人的蛋糕。
电动车“限期淘汰”
武汉设三年缓冲期
商报济南消息(记者陈川)听说在用超标电动自行车将“限期淘汰”，济南轻骑铃木一位销售经理告诉记者，类似的政策在湖北武汉已经进入征求意见阶段。
根据武汉市今年4月份出台的《武汉市电动自行车管理暂行办法》(征求意见稿)(以下简称《办法》)，武汉市将实行电动自行车登记上牌制度，未经登记上牌的电动自行车擅自上道路行驶的，将依法扣留车辆。
对于不合规定的车辆，也就是“超标”车，《办法》设置了三年缓冲期，期间可申请临时通行号牌，三年有效期期满后将不得上路行驶。
电动车“淘汰令”
或影响快递业
商报北京消息 电子商务的蓬勃发展给中国快递业务带来了巨大的发展机遇。然而，城市中，每天穿梭于大街小巷送货的三轮车、电动车却属于非法营运，作为“厄尔尼诺基本生存条件”的运输工具竟然成了困扰快递公司的难题。
在圆通速递北京和平里分部总经理吴枝法看来，封闭式的电动三轮车是快递员收件派件最好的运输工具。可是电动三轮车却无法上牌照。吴枝法问遍了北京市管理车辆的部门，也没有结果。
2. 山东省加大政策实施力度新增电动自行车为家电下乡补贴品种
一是由省财政厅、商务厅、经济和信息化委通过公开招标确定电动自行车为下乡产品。
其中，对电动自行车生产企业与流通企业一体招标，中标企业的营销网点即为中标流通网点；对电动自行车专用铅酸蓄电池生产企业单独招标，中标电动车必须选配中标铅酸蓄电池（选配锂电池的除外），其价格利益由中标电动自行车生产企业与铅酸蓄电池生产企业双方协商解决。二是确定我省电动自行车下乡产品销售最高限价为3800元。中标下乡电动自行车产品整车销售价格由省商务厅向社会公布。三是明确了电动自行车下乡的补贴标准、兑付方式和资金来源。购买下乡电动自行车单价在2000元以下的，按销售价格的13%给予补贴；单价在2000元（含）至3800元的，给予260元定额补贴。电动自行车下乡补贴实行“销售网点代办申领并垫付”兑付方式，补贴资金从中央财政和省级财政（不含青岛）共同负担的家电下乡补贴资金中列支。
在2010机械效率教学设计
年开展新能源城市公交汽车财政补贴“济南都市圈”试点的基础上，省财政今年再次加大投入力度，将新能源城市公交车财政补贴政策支持范围扩大到全省。 近日，为推动节能减排，加快新能源汽车推广，省财政厅研究制定了《山东省新能源城市公交汽车示范推广资金管理暂行办法》，明确和规范了财政资金的支持范围和补贴标准，
对全省设区的城市（不含青岛）自愿购置新能源城市公交车的公共交通企业及单位，省财政将给予一次性财政补贴。
据省财政厅经济建设处有关负责人介绍，补贴标准主要依据新能源公交汽车与同类普通汽车的基础差价，并适当考虑其他因素确定。对购置整车长度10米以上，使用镍氢电池、锂离子动力电池和超级电容作为储能器的新能源公交汽车，省财政给予最高不超过40万元/辆的补贴。
4. 汽车下乡优惠政策延续
除了推动汽车旧换新补贴政策外，地方政府亦有意通过扩大家电下乡政策范围，以达到刺激内需目的。据新华网从山东商务厅瞭解，山东省将新增电动自动车为家电下乡补贴品种，实行“销售网点代办申领并垫付”兑令方式。有关补贴金额从中央财政及省级财政共同负担家电下乡补贴资金中列支。
山东电动自行车下乡产品销售最高限价为3,800元；山东商务厅还明确电动车下乡补贴标准﹑兑付方式及资金来源。若购买价格低于2,000元，可获按价格13%补贴，若在2,000至3,800元，补贴上限260元。
5. 山东低速电动车大变局
为了扶持新能源汽车快速推广，山东规定，在没有国家新能源汽车补贴政策的地市，省财政厅对省内推广的新能源客车按照国家补贴标准给予财政补贴，并要求地市财政给予适当的补贴。这一措施的推出，为山东省新能源客车示范推广提供了强有力的保障。
据王钦普介绍，根据现有的财政补贴政策，混合动力电动汽车能补贴到30万到36万，占总车价的三分之一，纯电动汽车能补贴到50万每辆车，高于总车价的三分之一。得益于国家鼓励城市公交车使用低排放、无污染的新能源客车，中通客车的城市公交车系列得以快速发展，然而普通的新能源轿车却没有这么幸运，虽然有国家补贴支持，但在广大消费者面前仍没有得到多少的青睐，迟迟不能进入寻常百姓家。
山东新能源乘用车产品多数是以铅酸电池为动力的低速电动车，还没有国家鼓励发展的高端新能源乘用车产品，产品层次较低，质量不稳定，部分企业只是简单的手工组装，缺少懂技术、会管理、能开发、会设计的专业技术人才，也缺少保证产品质量和安全的检测设施和制度，这为低速电动车获得国家有关部委和社会的广泛认可造成了困难。
6. 山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法(试行)
第一条 为进一步推进新能源汽车的产业化，保护环境，节约能源，根据财政部《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》(财建〔2009〕6号)和《山东省人民政府办公厅关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》(鲁政办发〔2009〕64号)精神，自2010年起，省财政每年安排专项资金，支持新能源汽车研发生产和示范推广。为加强专项资金管理，提高资金使用效益，特制定本办法。
第二条 本办法所称新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。
第三条 扶持资金分配坚持“科学合理、公开透明”的原则，接受社会各方面的监督。
第四条 财政扶持范围。
(一)承担新能源汽车整车及关键零部件研发的省内生产企业。
(二)在新能源汽车推广应用示范城市济南、淄博、潍坊、烟台、临沂、德州、聊城等进行试点，在公共交通、出租、公务、环卫和邮政等公共领域推广应用新能源汽车。
(三)在省内5A级旅游景区推广应用新能源观光车。
第五条 财政支持方式。
(一)以财政奖励的方式，扶持新能源汽车高新技术产业化重大项目。主要支持混合动力汽车、纯电动汽车以及动力电池、驱动电机及控制系统等关键零部件的产业化。
(二)对购买使用新能源汽车给予一次性财政补贴。
补贴标准主要依据其与同类传统动力汽车的基础差价，适当参照财政部、科技部《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》(财建〔2009〕6号)执行。
第六条 每年度由省财政厅会同省交通运输厅、省经济和信息化委、省科技厅等有关部门制定并发布《山东省新能源汽车示范推广资金申报指南》，依据国家相关政策，结合省内示范推广实际情况，明确扶持重点。
第七条 各示范城市要安排一定的资金对购买新能源汽车给予补贴，并对配套设施的建设和维护给予补助。
第八条 申请奖励的新能源汽车和关键部件生产企业应遵循国家产业政策，固定资产投资项目应通过国家和省投资主管部门核准或备案，并具备一定的生产规模。
第九条 新能源汽车必须符合下列条件：
(一)纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
(二)混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上，混合动力客车的节油率必须达到10%以上。
(三)混合动力汽车节油率和最大电功率比必须提供具备国家资质的第三方检测机构依据G
B/T19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》、GB/T19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》等检测报告。生产企业对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于3年或15万公里(以先到者为准)的质保期限。
第十条 购买新能源汽车必须采取招标方式择优采购，并确定示范推广的新能源汽车的车型、数量、价格以及售后服务等。
第十一条 新能源汽车整车研发生产企业，凭国家有关部门出具的推荐车型目录、产品公告证明和车辆检测报告等进行申请；对承担国家级项目的生产和示范推广新能源汽车生产企业，可凭国家部委下达的项目计划与合同申请。
第十二条 申请新能源汽车补贴的示范城市要向省财政厅、省交通运输厅、省科技厅报送新能源汽车示范推广规划方案，明确示范车型、数量及投放时间，以及地方财政配套落实及使用计划申请。
第十三条 购买使用新能源汽车的企业和单位，可根据购买的车辆型号、数量及规定的补贴标准，向同级财政、交通和科技部门提出购置补贴申请，并提供如下资料：
(一)阿塞拜疆总统与生产企业签订的中标协议、购置合同等有关凭证。
(二)车辆购置发票。
第十四条 各市对企业资金申请报告复核后，于每年5月30日前联合报省财政厅、省交通运输厅和省科技厅。
第十五条 省财政厅、省交通运输厅和省科技厅委托省汽车行业协会组织专家进行评审。对通过评审的申报材料，省财政厅会同省交通运输厅、省科技厅进行审查，核定具体的奖励及补贴金额，并按规定拨付资金。
第十六条 建立项目监督与评价体系，客观真实地评价研发、生产和示范推广成果。
第十七条 申请资金扶持的企业和单位要对申报材料的真实性负责，对弄虚作假、骗取财政扶持资金的，将扣回扶持资金，并取消以后年度申请资格。
第十八条 获得扶持的企业和单位，要切实加强管理，专款专用，提高资金使用效益。省财政厅将组织力量对资金使用情况进行重点检查，跟踪问效。对截留、挪用补贴资金的，严格按照《财政违法行为处罚处分条例》(天空下的城市国务院令第427号)规定，依法追究有关单位和人员的责任。
第十九条 本办法由省财政厅会同省交通运输厅、省科技厅负责解释。
第二十条 本办法自2010年1月1日起施行。
7. 山东“临沂造”电动公交车将享受省财政补贴
作为节能环保的公共交通工具，新能源城市公交汽车在山东省被重点推广。近日山东省财政厅研究制定了《山东省新能源城市公交汽车示范推广资金管理暂行办法》，对山东省设区的城市（不含青岛）自愿购置新能源城市公交车的公共交通企业及单位，省财政将给予一次性财政补贴。补贴标准主要依据新能源公交汽车与同类普通汽车的基础差价，并适当考虑其他因素确定。对购置整车长度10米以上，使用镍氢电池、锂离子动力电池和超级电容作为储能器的新能源公交汽车，省财政将给予每辆最高不超过40万元的补贴。
“各级政府在电动汽车的推广方面可谓下了一番功夫，现在财政补贴主要倾向于新能源中的电动车，如今山东省财政厅给予每辆电动公交车最高40万元的补贴，再加上之前国家出台的每购买一辆纯电动公交汽车，补贴50万元的政策，将对生产方和购买方产生极大的促进作用，电动公交车的前景将越来越好。”21日，山东中文沂星电动车有限公司副总刘延爽在得知新能源公交车财补支持扩至山东全省的消息后难掩心中的喜悦。
目前山东省临沂市共拥有100辆纯电动公交车和320辆天然气公交车，而这些已经上路运营的纯电动公交全都是临沂造的沂星电动客车。
“临沂造”电动公交订单增多 售价将有所下降
刘延爽表示，目前，济南、淄博、烟台等6个城市已经开始和他们公司进行接触，并表达了合作意向，这次山东省财政厅关于新能源公交车财政补贴政策的发布，必将对电动车的销售起到极大的促进。
采访时记者了解到，由最初的小量生产，到如今100辆纯电动公交车上路运营，经过一年半的发展，“临沂造”沂星电动客车已经积累了大量的宝贵经验，打出了属于自己的品牌。目前中文沂星电动客车的身影已经遍布我国多个城市，在广州、三亚、香港等地均能看到。
“如果与其他地市顺利达成合作，生产订单必将大幅增多，再加上政策补贴，这对我们电动客车的销售及影响是巨大的。”据刘延爽介绍，如果他们公司的电动公交车能够实现批量生产，无论是采购成本、人工成本还是生产成本都将大大降低，如此以来，一台电动公交车的售价也必然会相应下降，将比现在130万元的售价便宜很多。
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