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环球华报来源：《科技创新与应用》2016年第25期
我为教育添光彩 摘 要：文章介绍了日本超导磁浮列车MLX的悬浮、导向和驱动原理，分析了基于基本原理下MLX与轮轨列车和其他类型磁浮列车的优缺点。 关键词：超导；磁浮列车；MLX
1997年，日本超导高速磁悬浮列车MLX不载人试验速度达到550km/h，在目前现有的磁悬浮列车中运行速度最快。MLX采用电动悬浮原理，就是当列车运动时，车载磁体（一般为低温超导线圈或永久磁铁）产生的运动磁场在安装于线路上的悬浮线圈中产生感应电流，两者相互作用，为列车提供悬浮力和导向力，并通过长定子直线同步电机为列车提供牵引动力。文章将基于MLX磁浮列车的悬浮、导向、驱动原理，分析该磁浮列车的基本特性。 1 MLX磁浮列车基本原理
MLX磁浮列车与轨道结构如图1所示，整体是轨包车的结构。车载超导线圈安装在磁浮列车悬浮架上，采用液氦冷却。U型轨道两侧分别对称安装有用于悬浮和导向的“8”字线圈和用于牵引的驱动线圈（长定子同步电机线圈）。断面几何位置见图2所示。
落叶的忧伤 当驱动线圈通入三相交流电时，将在轨道上形成移动磁场。该磁场将与超导线圈相互作用，为列车提供直线牵引力。通过地面控制设备调整电流的强度和频率可以很好的控制列车牵引力大小。
耵聍腺瘤 运动的列车使得超导线圈产生的磁场沿线路移动，“8”字线圈将产生感应电流。此时列车的悬浮高度决定了“8”字线圈上下部分的感应电流大小，由此自动控制“8”字线圈上下部分的磁极方向，该磁场与超导线圈磁场相互作用将产生不需要主动控制的悬浮力和导向力，如图3所示。
列车运行速度越快，“8”字形线圈中感应的磁场越强，悬浮力和导向力也越大，电动式磁浮列车正常悬浮高度可以达到100mm以上。但是超导线圈与“8”字线圈没有相对运动时，即磁浮列车静止时，不能产生悬浮力和导向力。低速运行时磁阻力较大。所以在低速和停车时，磁浮列车需要依靠橡胶轮支承和导向。
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