人体之最分析报告结合犯
研究报告
Economic And Market Analysis China Industy
Research Report 2018
zhongbangshuju
前言
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福建省交通厅厅长
随着世界贸易和集装箱运输的不断增长，大型船公司正通过合并、收购、联盟等方式开展全球服务，逐渐具备了更大的市场主导能力。相对单个港口而言，意味着降低了与船公司的谈判能力，从而导致港口间的竞争加剧。为了应对经济全球化和航运业的重大变革，港口间合作正成为一种趋势。
港口一体化，是两个及其以上的港口资源整合的高级形式，是不同港口的自然资源、行政资源和经营业务资源再配置、再优化利用的过程，也是不同行政范围的管理部门、企业主体之间利益再平衡、再分配的过程，往往需要政府和市场两方面力量的共同推动。
一、国外港口一体化现状
1.纽约—新泽西港口一体化：政府主导紧密型
纽约港和新泽西港原本是两个独立的港口，分属于纽约州和新泽西州。经美国国会批准，1921年4月，纽约州和新泽西州政府通过立法规范，共同组建了纽约—新泽西港务局。由州长任命的12名成员组成的港口管理委员会，统一管理两个港区，统一协调两港区的经营、建设、管理问题，拥有财政会计独立、自主经营、税收独立、自负盈亏、决策独立的经济独立权利。在港口建设模式上，港务局将港口设备采取融资租赁和经营租赁，通过收取租金和港口基础设施投资所取得的利润，提高港口生产运营效率，并将获取的收益利润再次投资，主要用于修建和扩建纽约—新泽西港；在港口运营模式上，纽约—新泽西港采取地主港运营模式，港务局和运营商签订港口码头的长期经营合同，合同期间 每年收取港口租赁费。
纽约-新泽西港口一体化的实质是地主港模式的港口一体化，已拥有90多年港口一体化运营的历史，其运作模式和经验长久以来为业界所推崇。
2.日本东京湾港口一体化：政府主导联盟型
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