某轮一起主机滑油乳化故障的分析与排查作者：刘天水 罗意秋来源：《商情》2013年第20期 香山帮
【摘要】本文针对某船主柴油机一次滑油乳化故障，阐述了滑油乳化的危害，分析了滑油乳化的原因，重点对一波三折的故障排除过程进行了论述，并提出了合理化管理建议。 【关键词】乳化 危害afb1 腐蚀 密封 磷系阻燃剂垫片
一、引言
滑油是柴油机的“血液”，滑油品质的好坏直接影响柴油机的正常运行，影响船舶的正常航行，影响任务的圆满完成。2011全面质量管理理论
年3月15日，某船在备航过程中，值班人员发现右主机活塞冷却油视液镜上有许多水珠，滑油呈乳白，取样进行细致检查，发现滑油已经乳化。我船主柴油机机为MAN B&W 8LM42型二冲程低速柴油机，其主滑油系统主要用于主轴承、链杆大端轴承、十字头、链条箱等部位的润滑和活塞的冷却。滑油乳化将会带来以下危害：一是滑油的性能下降。二是对柴油机内部部件产生腐蚀。三是造成资源浪费。 二、故障原因分析
（一）主滑油系统工作原理
主柴油机滑油储存在主滑油循环舱内，循环油舱内设有加热管路，柴油机备车时一般用蒸气将滑油加热至35度以上。系统运行时，滑油经吸入口进入滑油泵前滤器，泵前滤器进行粗略滤后被进入滑油泵，滑油泵为三螺杆泵，将滑油送到冷却器前。如果油温超过45度，则通过温控阀的调节进入冷却器冷却，否则直接进入旁通管路。冷却后的滑油进入滑 油波尔滤器，经过精细过滤后，分成两路进机：一路主要为活塞冷却，由机架上的伸缩套管，进入十字头轴承，通过十字头、链杆大端，经过活塞杆套管外管进入活塞头，冷却活塞后从套管内管回到十字头，经过断流检测装置和温度传感器后流回油壳；另一路为润滑主轴承、减震装置、链条箱、调速器、空气分配器。然后与活塞冷却油汇合于主机油底壳，经过三个回油管回到循环舱。
（二）故障分析排查
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