驼峰调车控制系统(hump marshalling control system） 为在驼峰调车场上控制货车溜放进路和溜放速度，实现车列自动分类解体和编组进行自动控制的系统。它主要包括调车场头部溜放调车控制和峰尾调车进路控制两部分。头部溜放调车控制又分为驼峰指挥系统(驼峰信号及其他调车信号联锁设备）、机车推峰速度控制、货车溜放进路控制以及货车溜放速度控制。 峰尾的集中联锁及平面溜放控制目前尚未纳入整个驼峰调车自动化系统中。 家园通信息平台
发展 随着驼峰的出现和发展，驼峰调车控制技术也日益完善.自1952年在美国印第安那州的Kirk建成用模拟计算机自动控制车组溜放速度的驼峰信号系统后，1964年在美国伊利诺依州Gatewag 建成用数字计算机控制推峰机车速度和车组溜放速度的车列解体编组自动控制系统。与此同时，各国也相继发展驼峰调车技术和设备，使驼峰调车的作业效率和安全程度得到不断提高。 中国于1983年在南翔编组站下行调车场建成第一个自动化驼峰·1989年,郑州北站综合自动化系统投入使用，相继完成了石家庄编组站综合自动化，丰台西编组站下行场、株洲北编组站上行场和苏家屯编组站上行场、阜阳站等驼峰调车控制自动化。这些系统在功能和设备上
配套完善，在技术水平上已达到20世纪90年代国际水平。
分类 按技术设备可分为非机械化驼峰调车控制、机械化驼峰调车控制、半自动化驼峰调车控制、自动化驼峰调车控制.
非机械化驼峰调车控制，溜放进路采用集中控制或继电自动集中，调速工具以铁鞋为主。机械化驼峰调车控制，溜放进路采用继电自动集中或溜放进路自动控制,调速工具以人工控制大能力的车辆减速器为主,制动铁鞋为辅。半自动化驼峰调车控制是在机械化驼峰调车控制的基础上,在调车线上增设1至2个目的制动用的车辆减速器，用半自动控制机控制车辆减速器，有些驼峰调车场还安装了减速顶或推送小车。自动化驼峰调车控制是利用计算机控制机车推峰速度、货车溜放进路、货车溜放速度的系统.这种系统可以由一台大型计算机集中控制，也可按功能由多台微机分别控制（分布式系统)。在驼峰调车自动控制中，随时掌握溜放车组在溜放过程中的实际位置和溜放状况是十分必要的，所以该系统与编组站的数据处理系统连通，就能从数据处理系统取得车列的解体计划和组成信息，并将解体结果返回到数据处理计算机系统.系统中按控制内容和调车区划分为子系统,每个子系统由一台微机控制。各微机之间的信息交换、控制机与编组站信息处理系统等的信息交换通过管理计算
软件安全机进行。主机、机车遥控从机、进路控制从机采用双机冷备或热备。溜放速度控制从机采用两两互为热备方式,例如东半场与西半场Ⅰ、Ⅱ部位减速器控制微机互为热备.
辽宁25连胜 组成 自动化驼峰调车控制系统的基本组成包括：
驼峰指挥系统 是指挥驼峰调车场溜放作业和其他调车作业的系统。目前由驼峰自动集中继电电路控制，1996年以后，有些编组站将驼峰信号、峰上峰下调车信号、驼峰溜放进路控制的功能全部由驼峰自动集中计算机控制系统来实现。
机车推峰速度自动控制系统(驼峰机车遥控系统）在驼峰解体过程中，对推峰机车进行推送作业自动控制的系统。在预推作业中，按规定的推峰速度，推到峰顶规定地点停车;在主推作业中根据调车通知单上车组自身参数和与其他车组的关系，计算出每个车组的推峰速度或由调车人员根据上述关系给定控制命令，发送给机车遥控设备，控制机车变速推送.该系统由地面设备、车上设备、信息传输通道三部分组成。按传输通道的不同，中国采用无线机车遥控和移频机车遥控两种制式。地面设备：要完成发送两种控制信息,一种是与地面信号设备联锁的选择遥控对象的信息（开机控制命令）和股道号；另一种是根据车组自身参数和与其他车组的关系计算出车组的推峰速度和股道号.车上接收设备:通过车上感应器收我生活在幸福之中
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到与地山联锁的开机信息和股道号，通过传输通道将接收到的推峰速度信息和股道号输入车载微机,计算机确认两路输入的股道号一致,满足联锁条件，计算机将速度传感器测得机车实际速度和车组推峰速度进行比较，将比较结果输入机车速度控制器，控制机车加速或减速，同时车载微机不断将遥控机车和车组溜放作业的实际状态信息向地面过和控制计算机发送,使地面过程控制计算机和值班人员随时监视作业状况,以便及时修正，保证作业安全和提高解体效率.
货车溜放进路控制系统 货车溜放进路指的是车组从峰顶摘钩后溜入调车线的径路.各车组的溜放进路都从共同的始端(峰顶）开始，相继连续地溜放，各车组根据分路道岔的开通方向，溜到不同的股道。为提高解体能力,要缩短两车组之间的间隔，对每个车组的溜放进路采用逐段排列、逐段使用、逐段解锁的控制方式.前一车组刚离开分路道岔区段，该分路道岔就要按后续车组的进路要求及时转换，为后续车组准备好进路。为了逐段、适时、正确地排列溜放进路，国内外大多数货车溜放进路都采用半自动控制或自动控制。
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该系统的基本原理是,按调车作业通知单,对应每一车组编制一个进路控制命令（进路代码),将进路代码按车组溜放顺序人工或自动地输入设备的储存器中。溜放一开始，进路代
码即在轨道电路的作用下顺序地从储存器中输出，沿着与车组进路对应的传递网络传送,当进路代码传递到网络中与分路道岔对应的点时，由分路道岔控制电路控制，使分路道岔转到所需位置，以实现进路自动控制的目的。
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