Science &Technology Vision 科技视界随着国民经济的稳步发展，大量入渝、入川物资将通过铁路进入成都铁路局，达州分界口的运量将会进一步提高。为进一步挖掘达州站的运输潜力，解决运输组织中的存在的不足，提高运输效率。现对达州站目前运输组织现状及存在问题进行分析，并制定相应措施。 1达州站基本情况
达州站是成都铁路局与西安铁路局的分界站，中心里程位于襄渝线K587+577米处，主要办理襄渝线客车、直通列车到发，以及区段、摘挂列车的解编、始发，并承担机务折返段、专用线、货物线车辆的取送作业及分界口运输任务。按技术性质为区段站，按业务性质为客货运站，查定等级为一等站，设计能力日均7650辆，目前日均接发旅客列车54对、货物列车99对，日均装100车、卸270车，日均办理车9193辆。 达州站站场为横列式一级三场，共衔接覃家坝、双龙，河市坝和达州东4个方向，站场布置图如图1。1.1线路情况
东场设置到发线8条(客车线5条、货车线3条)，客车车底停留线5条；西场设置到发线15条(均为货车线)。
编组场设置调车线16条、禁溜线1条。
加勒比海盗2亡灵宝藏货场设置货物线11条，货位154个，衔接专用线3条。1.2调车设备
设置半自动化驼峰1座，峰高1.83米，采用“减速器+减速顶”方式调速；峰尾采用停车器防溜。
配备3台固定调车机，具体分工情况如下:
一调：解体、站整、辅助编组。
平板艺术音响二调：编组、辅助解体、段管线取送车作业、客车车体转线作业。三调：负责货场作业车的取送，对位及专用线取送车。
2达州站各项指标完成情况
2010年底达万铁路电气化改造及宜万铁路开通后，达州站办理
车、分界口交接对数等各项生产指标随之增加。
图2
关于加强达州分界口运输组织畅通的思考
李伟
(成都铁路局达州车务段，四川达州635000)
【摘要】达州站作为成都局与西安局的分界站，在路网结构中起着十分重要的作用，是成都局管内货物列车交接量最大的分界口。本文针对目前达州站作业量不断增加，分界口货物列车交接对数持续上涨的情况下，对达州站运输组织畅通存在的不足进行了分析，并制定了相应的措施。
【关键词】运输组织；畅通；措施
图
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科技视界3达州站及分界口运输组织面临的严峻形势
3.1运量将会进一步提高
随着国民经济的稳步发展，大量入渝、入川物资将通过铁路进入成都铁路局，达州分界口的运量将会进一步提高，分界口的运输组织畅通将受铁总及铁路局领导高度重视。3.2到达量继续增长，卸车压力更大
随着达钢厂生产规模扩大、瓮福集团生产趋于稳定、销售渠道进一步打开，以及化工园区其它新增企业需求，各种原材料到达量必将大幅增加，达州的量能矛盾更加突出，车站卸车压力将会与日剧增。3.3达州站扩能改造施工，能力有所下降
因达州站客运站房扩能改造，东到发场将面临大量施工，直接影响车站的到发能力及解编能力。3.4重庆枢纽扩能施工影响
2013年重庆枢纽扩能施工将会对重庆西站及重庆枢纽能力产生更大的影响，重庆枢纽的畅通将会对达州口的畅通产生较大的影响。
4运输组织现状及不足
4.1作业人员方面
职工观念有待转变，业务水平有待提高。目前全路“两局一线”运输组织方案的实施，作业量势必增加，对作业人员素质提出了更高要求，但部分职工仍未树立全局意识，不能正确认识当前运输任务的复杂性和艰巨性。同时，各工种行车人员业务素质水平也参差不齐，任何一个岗位行车人员业务不达标、工作不到位，都将成为限制运输生产的瓶颈，甚至引发不安全因素。4.2站场设备方面
(1)达州站西到发场安康端咽喉设计为“4渡9交”，该咽喉在办理下行列车到达、上行列车出发、达万线货车到发、机车出入库、1调解编等作业时，交叉干扰较大，解编能力不足。
(2)达州站东到发场与驼峰间无联络线,1调(驼峰)无法进入东场作业，只能转峰尾上东场，增加了机车走行距离和时间，遇去东场进行调车作业时，只能由2调经峰尾上东到发场，影响2调编组作业效率。
(3)2调(峰尾)无法直接上西场10-15线，接入该线的列车只能由1调(驼峰)作业，由于交叉干扰较大，影响解编作业效率。4.3运输组织方面
(1)分界口车流到达不均衡，分界口交车主要集中在下午15:00-18:00时间段，下午时间段内上、下行车流集中到达后车站作业组织困难。
(2)目前达州站西到发场各方向接发列车作业量增加，且西场7-9线为达钢专用铁路交接线，到发场线路利用相当紧张。此外，西到发场安康端无机待线，遇换挂头作业较多时，作业干扰更严重。
(3)分界口接入车流编组达不到编组计划要求，达州口接入区段、摘挂列车超图定，接入直达列车比例严重不足，造成接发车及解编能力紧张。按照2012年列车运行图，达州分界口日均接入区段、摘挂列车合计5列，但2012年达州分界口日均实际接入区段、摘挂列车合计达11.1列，远远超过列车运行图规定的列数，是图定区段、摘挂列车数的2.2倍，对达州站的运输组织效率和畅通造成较大影响。
(4)路局红外线检测车、轨道检测车、综合检测车等在达州站进行甩挂、倒编作业时，对车站运输组织干扰较大，特别是在旅客列车密集到发时间段，工务、电务轨检车集中到达的情况下，频繁占用东到发场到发线和穿越正线调车作业，严重影响东到发场咽喉通过能力，也给车站行车组织带来安全隐患。
(5)有调比重较大，造成车站线路运用更加紧张。达州站2012年日均办理中转车8550辆，其中有调中转车日均2460辆，无调中转车日均6090辆，无调比为71.2%，同比减少2.8%。有调比重较大，造成到发线及编组场线路运用紧张，进而影响解编效率。
(6)作业车集中到达，待卸车积压，影响编组场线路使用。近两年以来，到达州站的卸车成倍增加，且集中到达较多，每天400辆以上，高峰时可达600辆以上。而达州站加上几条专用线(铁路)的卸车能力只有360辆左右。因此造成待卸车积压,16股编组线长期有4-6条被待卸车占用，编组线使用非常紧张。
5分界口畅通车站采取的措施
5.1转变观念，抓好职工业务培训
(1)开展多种形式业务竞赛，充分调动全站职工工作积极性，切实
转变传统观念，牢固树立大局意识，增强责任感和紧迫感，做好达州分界口大进大出的思想准备。
(2)加强业务培训，通过脱产培训、外出参观、跟班指导等形式，着力提高车站调度员、车站值班员等关键岗位人员的业务素质。5.2进一步优化运输组织，为口子畅通挖掘潜力
(1)进一步优化到发线运用。原则上固化到发线使用：西到发场10-15线主要用于长交路直通列车,1-6线
为解编列车,7-9线为达万线列车到发及达钢专用铁路整列作业车到达。东到发场Ⅰ、Ⅱ、8线接发部分下行长交路直通列车以及少部分总重不超2000吨的上行长交路直通列车。
(2)合理运用编组场线路，按照列车编组计划的车流组号和阶段具体车流情况，合理使用，使编组场分类线的使用效率最大化。车站站调根据预确报，对各方向车流进行分析，对存放方向车流较少的线路及时作出调整，临时安排其他方向车流入线，缩短到发线的占用时间，为交口车流的接入提供有力保障。
(3)积极组织盯线开车。重点组织好第一班上行25条运行线和第二班施工前后的开车，补线开车，充分发挥运输能力。要求助理值班员提前出务做好发车准备，发车条件具备后立即联控司机发车，压缩站停时间和追踪开车时间。特别是针对长交路直通列车在站的组织作业，车站提前摸清机车交路及机车类型，对于长交路直通列车及时通知机务值班室及继乘室值班人员，做到人等车而不是车等人，提高直通列车运输效率。
(4)根据西到发场安康端和重庆端咽喉的布局，灵活运用重庆端的牵出线和安康端的上下行线、襄达疏解线，尽量组织平行作业，减少对接发列车的干扰，提高运输组织效率。
(5)合理安排机车交路。车站值班员加强与列车调度员、计划调度员及机务值班员的联系，合理安排机车交路，在繁忙时段尽量组织机车立折，减少西到发场安康端咽喉机车出入库对接发列车和调车作业
的干扰。
(6)结合列车运行图，部分时段采取客货分场接发方案。现图中，达州站在12:00-15:00时段内，客车密集到发，列车接发、机车换挂作业繁忙，整个东到发场运用紧张，将该时段本应在东场接发的下行长交路货物列车安排在西到发场接发，通过东西场客货列车分场接发，既可以减少货物列车接发对旅客列车的干扰，也能压缩长交路货物列车在站停留时间，提高货车通过能力。
5.3加强联劳协作，为口子畅通提供保障
(1)坚持每月定期或不定期召开站区联劳协作会，召集机务、列检及设备管理单位人员参加，协调处理站区日常运输工作中存在的问题，统一思想，形成共识，举站区之力保车站畅通，并修改完善共同确保口子畅通的相关措施。
(2)优化机车交路，在繁忙时段尽量组织机车立折，减少机车出入库次数及机车转线对接发列车的干扰。
(3)在重点时段请安康乘务组指派专人到现场进行了盯控，确保机车乘务员及时出乘、接班开车。
(4)对于分界口交车时间紧张的列车，编组完毕后，通过采取利用调车机进行试风和安排两组列检人员同时作业，压缩技检时间。
(5)严格执行达州站3台调车机执行每72小时轮流入库整备一次(90分钟)的规定，站内交接时间按30分钟掌握，提高调车机生产时间和利用率。
(6)站区各部门加强协调，共同做好达州站机车叫班工作。严格执行《达州站机车乘务员叫班制度》，建立分析检查考核机制，追踪制度落实情况。
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(7)为减轻重庆西编组站运输组织压力，车站继续对达州分界口接入的所有重庆方向的直达、直通、区段、摘挂货物列车(和谐号长交路列车除外)，严格执行重庆老枢纽(伏牛溪—重庆南间)到站成组和团结村成列，对禁溜车及不能过驼峰车辆成组挂于列车尾部的规定，为重庆西站编组高质列车创造条件，形成优势互补，为分界口交车提供有力保障。
5.4运装结合，为口子畅通做好后盾
(1)达州站运转车间、货运车间共同参加每班的班计划会，严格落实“一卸、二排、三装”的运输组织原则，对于站内的待卸车以及预计到达卸车情况进行总体安排，合理安排货物线的使用，散堆装线路优先保证卸车使用，确保出空。
(2)对货物短搬进行督促和落实，及时通知货主单位对货物进行搬出，提高货场的利用率。
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冯志明自杀
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界(3)对专用线(铁路)加强专业指导，根据专用线的作业线路使用及作业流程，固化作业方案及时间标准，确保每批次作业按规定时间完成，并纳入信用评估考核；同时加强路企协调，车站、列检、企业、专用线托管单位指定专人负责联系，并保持固定，每月定期召开联系协调会，共同解决生产组织中存在的问题。5.5统筹协调，为口子畅通保驾护航
钻机转盘
(1)进一步加强段生产调度室与路局调度所及运转车间、各中间站的联系，随时掌握和了解各中间站中转车保留情况，在达州站保有量较大、作业车较多的情况下，加强与路局计划、行调的沟通，对暂时卸不了的作业车在中间站适当保留，避免作业车在达州站严重积压造成堵塞。
(2)充分利用达州站货场、达州东站货场、达钢专用线三块能力。由生产调度室根据各点卸车情况，及时对达钢矿石进行分流，避免作业车占用到发线和编组场，缓减达州本站的线路运用压力，为口子交车创造更好的条件。
(3)对管内装车量较大的河市坝、达州东、渡市及万州的装车组织进行优化。要求装车到站成组、分方向别进行装车，减少达州站的改编作业，为达州站集中力量组织交口提供有利条件。
(4)充分利用达州车务段管内渡市、三汇镇、临巴溪、渠县及广安等
站的人力和站线资源，对下行直通货物列车进行补轴或对于上行到达的部分需解编列车，联系列车调度员安排在中间小站进行部分车流挑选，以高质列车组织通过达州站，缓解达州站线路运用压力。5.6强化编区站分析、考核工作
(1)认真落实每日(班)分析制度，准确及时的传递运输生产中出现的问题及信息，并及时解决突出问题。
(2)严格按《站细》规定组织好日(班)、旬、月及专题分析，及时解决运输生产中出现的问题及难点。
(3)修订、完善车务段运输组织考核制度，并认真考核。
6结束语
通过采取上述措施，能在一定程度上提高达州站运输组织效率及分界口货车交接能力，运量与运能之间凸显的矛盾将得到一定程度的缓和，形成“一点带两线、两线促一点”区域互补，对于加快货车周转、促进点线能力协调以及确保襄渝线安全畅通都将起到积极的推动作用。
[责任编辑：周娜
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(上接第182页)度均符合制作要求。采用低空航测方法
表6DOM 平面位置较差区间精度统计
2结论
工程实践表明，对于小城镇及待开发区域等航测面积不是很大和应急需要的情况下，采用低空无人飞机航摄具有机动灵活、周期短等优势。
利用无人机航测生产DLG 产品，由于像幅小，增加了加密与测图的工作量，应用DPGrid 系统使内业数据处理的技术难度减少了，高度集成的自动化提高了制作效率。
采用低空航测进行DLG 成图的工序流程最好是先进行自由网平差通过后再开展各项工作，这样有利控制各道工序质量。低空航测存在基高比小，即使选择最佳交会角测图高程精度往往很难满足测图需要，如何有效提高测高精度还需各方面的系统性研究。
【
参考文献
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[责任编辑：杨扬]
(上接第165页)围。实行用水户参与灌溉管理，明确了政府、灌区和农户的责权利，落实了分级办水利的原则，政府主要责任是落实斗渠以上的建设投入和水资源管理，灌区主体任务是加强内部运行管理和人的价值20
骨干工程建设管理。
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