陆达飞
【摘 要】近年来,我国很多铁路枢纽面临着扩能改造的问题.本文在分析铁路枢纽改建工程规划方法的基础上,通过对玉林铁路枢纽地理位置及现状的分析,指出玉林枢纽急待解决的主要问题.通过分析枢纽预测客货运量,提出了枢纽的总布置方案,并从工程量、线路与咽喉能力、运输组织条件、施工过渡及行车干扰、与规划工程的衔接以及工程费用等6个方面对枢纽改造规划方案进行了综合比较分析.%In recent years, many railway hubs need to face the problem of capacity expansion and upgrading plan. Planning method of railway hub's capacity expansion is explored in this paper. Based on the analysis of Yulin railway hub location and status, we point out the main issues of the hub that need to be solved. With the consideration of forecasting volume of railway freight and passenger, the general arrangement plan of Yulin railway hub is proposed. As the key, we propose the synthetic evaluation method and compares the planning schemes from six aspects including project quantities, capacity of line and throat, transport organization,construction transition, interferes to the transportation, cohesion of planning project, and costs.
【期刊名称】《交通运输系统工程与信息》
【年(卷),期】2011(011)003
【总页数】5页(P182-186)
【关键词】铁路运输;铁路枢纽;玉林;扩能;规划
【作 者】陆达飞
【作者单位】异步通信中铁第四勘察设计院集团有限公司南宁分院,南宁530003
【正文语种】中 文
【中图分类】U2
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1 引 言
长期以来，我国铁路运输能力十分紧张，路网布局一直呈现着不合理态势，特别是在广大西部地区，运网稀疏，运能严重不足，与东中部的联络能力差.为此，《中长期铁路网规划》 提出，2020年前，以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线，全面提高对地区经济发展的适应能力.同时，《中长期铁路网规划》也提出:在加快新线建设和既有线改造的同时，系统安排枢纽建设，调整主要编组站，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展，系统提高运输能力、运输质量和运输效率，最大限度地发挥路网整体作用.
近年来，随着国民经济的快速发展和《中长期铁路网规划》的全面实施，国内很多铁路枢纽面临着扩能改造的规划设计问题，上海、武汉、乌鲁木齐、安康、洛阳、通辽等铁路枢纽都进行了扩能改造，设计了相应的规划方案［1－6］，这些方案既要考虑能力满足未来运输需求的需要，又要考虑与城市发展的协调［7］，同时还要兼顾铁路枢纽内部客、货运系统的优化发展［8，9］.本文将以玉林铁路枢纽为案例，探讨铁路枢纽扩能改造规划问题.
2 规划方法
我国一些铁路枢纽已经进行了改扩建的规划设计工作，未来可以预期，随着运输需求的快速增长与铁路的跨越式发展，一批新建铁路线路的开工建设与既有线路的改造，全国会有很多既有铁路枢纽都需要面临扩能改造问题.但是，既有枢纽的扩能改造工程涉及到很多问
题，如，工程量大小，尤其是拆迁问题;改造后的运输能力与运输效果;工程费用问题;施工期间对现有运输组织的影响问题等.由于改造工程的工作量巨大，过程繁杂，涉及到的因素较多，而且枢纽改造完毕之后还需要满足未来若干年内铁路运输需求.因此，枢纽改造工程往往需要设计若干规划方案，并从多方面进行综合比选.
本文在既有枢纽改造规划方案研究的基础上，提出了铁路枢纽改造工程规划的技术路线，即，根据枢纽运输现状和运输路网当前状态，遵循前期审批与专家意见要求，依据设计原则，结合地区社会经济、资源分布和产业发展状况，开展经济与运量预测工作，参照铁路建设技术标准，设计运输组织方案;在上述工作基础上，进行场站、线路改造的方案设计，并进行项目投资估算.具体技术路线如图1所示.
3 玉林铁路枢纽概述
玉林市位于广西省，总面积1.28万平方公里，2008年总人口642万.玉林铁路枢纽位于广西东南部，紧邻北部湾和粤西地区，是西南、中南和中原地区通往北部湾地区的湛江、北海等港区的必经之地，既有黎湛铁路、洛湛铁路和在建的玉林至铁山港铁路在此交会.随着洛湛铁路永玉段2010年开通运营和玉林至铁山港铁路的开工建设，玉林铁路枢纽能力急需大
幅度提升.
大数据下的精准营销图1 铁路枢纽扩能改造规划的技术路线图Fig.1 Technology roadmap of railway terminal’s capacity expansion and upgrading plan
3.1 既有设备
玉林地区范围内既有车站有黎湛线上的玉林站和益湛线的玉林东站.玉林站为衔接黎湛线和益湛线的段管一等区段站，分为Ⅰ场、Ⅱ场，Ⅰ场主要办理客运、货运业务，Ⅱ场主要办理技术作业，玉林东站为会让站.玉林站Ⅰ场为地区内客运站，有正线3条，到发线4条，编发线4条，调车线3条，基本站台和中间站台各1座，货物装卸线9条.2009年该站实际办理旅客列车26对/日，行包列车1对/日.玉林站Ⅱ场为地区主要技术作业站，横列式一级二场站型，设有正线3条，到发线6条，调车线7条，小能力驼峰一座.该站的解编能力965.2辆/日，到发场接车能力50列/日、发车能力50 列/日.
玉林地区机务设备主要有南宁机务段玉林机务车间(原玉林机务段)，设在Ⅰ场和Ⅱ场之间，现有5条内燃机车整备待班线及内燃机车整备设施，配备内燃机车小辅修库及内燃机车小辅修设施.地区既有车辆设备主要有设在玉林站Ⅰ场的列检所.
目前，玉林至铁山港线正在建设，新建铁路引入玉林站Ⅱ场到发场湛江端，与益湛线贯通.
3.2 存在的主要问题
玉林站Ⅰ场客运设备能力不足，客车到发线少，旅客候车厅面积偏小、站房陈旧、站前广场狭窄、配套设施不完善.随着未来客运量的增加，地区客运设施能力不能满足近远期运量增长的需求.玉林站Ⅱ场解编能力将不能满足地区运量增长的要求.由于玉林站Ⅰ场与Ⅱ场之间无联络线，车流转场只能利用黎湛线正线，调车转场作业形成制约瓶颈，容易导致作业车无法按计划交流到指定地点，大幅增加入线前停留时间，限制了Ⅱ场接发列车能力.玉林站Ⅰ场为客货混合站，货运作业过于分散，现有三个货场、2条专用线，分布在正线两侧，货场、专用线取送作业存在与正线交叉干扰.
4 预测客货运量分析
根据预测，玉林地区客货运总量及构成如表1所示.未来玉林及周边地区将修建南广、贵广、南昆、西部沿海等多条快速铁路，可以预见，随着路网构架的完善，以及海南、湛江等滨海旅游景点的进一步开发，铁路客运服务水平得以进一步改善，客流需求将呈增长趋
势，未来以玉铁线北海地区、湛江为主的粤西地区、海南省经由玉林地区通往各地的客流将成为本项目客运量增长的热点.综合预测玉林站2020年、2030年总客流量分别为1080万人、1450万人，以通过客流为主.
表1 玉林地区预测客货运总量及构成Table 1 Forecasting volume and composition of rail freight and passenger in Yulin region2008年 2020年 2030年618 1080 1450发送人数(万人) 163 260 350旅客列车开行对数 13 41 56总货运量(万吨) 5715 8759 11175地方货运量(万吨) 464 681 798通过货运量(万吨)总客流量(万人)5151 8079 10377
nand闪存
2008年，玉林地区货运总量中，地方运量占总量的8.1%，主要运量为通过运量.未来，相比通过运量的增长速度，地方运量所占比重略有下降，但仍以通过运量为主.其中通过运量中最主要的方向是黎湛线上黎塘至湛江方向，其次是玉铁线北海方向往洛湛线岑溪方向的货流.
5 扩能改造方案比较分析试题研究
玉林铁路枢纽扩能改造工程包括玉林站Ⅰ场改造和Ⅱ场改造，涉及站场、站房、站台及雨棚等项目.
5.1 铁路枢纽总布置方案
玉林地区黎湛线纵贯南北，益湛线客货车分别接轨于玉林站Ⅰ场和Ⅱ场，构成三角型一站式枢纽;玉铁线引入后在玉林站Ⅱ场与益湛线贯通，客车通过黎湛线接入玉林站Ⅰ场，形成十字型一站式枢纽.玉林至贵港城际铁路是一条快速客运专线铁路，规划接轨于玉林站Ⅰ场黎塘端，通过南广铁路沟通南宁和广州，形成相对独立的快速客运系统.
玉林地区客运作业仍在玉林站Ⅰ场办理，根据车场布置和站房、站台、跨线设施的施工要求，为避免二次改建对客运作业的影响，该场按2030年7个站台面、7条客车到发线规模一次建设到位;玉林站Ⅱ场按一级三场规划控制，2020年根据能力需要在现有一级二场的基础上补强;按适当集中、避免频繁切割正线原则整合地区货运作业.
5.2 玉林站Ⅰ场、Ⅱ场间联络线方案
Ⅰ场～Ⅱ场联络线设计了外包机车运用车间(图2)及与益湛线、黎湛线并行的方案(图3).场间联络线外包机车运用车间方案为:将Ⅰ场南牵出线延长，外包机务车间后，利用既有机车进库线接入Ⅱ场到发场;在联络线上设一组渡线，经峰尾牵出线接入Ⅱ场调车场.联络线全长3.0
km，其中新建线路1.81 km.该方案场间联络线与正线分别位于机车进出库线两侧，减少了转场作业与接发车、机车进出库的交叉.该方案可以不经过到发场而直接从调车场办理场间交换车转场作业，转场作业占用到发线较少.
场间联络线与益湛线、黎湛线并行方案为:联络线位于机车运用车间、黎湛线、益湛线之间的夹心地带，在靠近Ⅰ场端与黎湛线并行，在靠近Ⅱ场端与益湛线并行，长2.79 km.该方案场间联络线位于正线与机车进出库线之间，减转场作业与接发车、机车进出库的交叉干扰.该方案需要经过到发场办理场间交换车转场作业，转场作业占用到发线时间较长.机车运用车间、黎湛线、益湛线之间的夹心地带为居民区，联络线拆迁量较大.钛钢复合板
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