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调
查
占
卜
实
滅
分析与思考
西安局集团公司西安西站王田宝
摘要：根据西安市市政规划和西安局集团公司部署，西安西站调车场、货场线路已经于2020年5 月25日关停，车站原承担的区段站功能已经丧失，西安枢纽车流组织产生极大变化，目前
西安西站又面临下一步站改。本文从西安西站的原分工、定位以及工作量着手，阐述了西
安西站目前生产组织现状，对下一步站场改造进行了分析与思考，提出车站站场改造及生
产组织调整建议，为相关部门优化设计方案和地区运输组织提供决策依据。
关键词：西安西站；站场改造；分析；思考
1西安西站原设备及能力情况简介
1.1设备情况
西安西站原站型为一级二场(到发场、调车场）横列布置，共有 到发线9条，调车线13条，货物线 11条，牵出线3条。计算机联锁设备型号为TYJL-ADX型。调车场西 区（驼峰）为自动化计算机联锁，采用TYWK型驼峰信号一体化控制
系统；驼峰调速设备为TJDY型减
速器和TDW911型减速顶；峰尾设
置有DT4型停车防溜器。
主要货运设备：仓库12个，雨
棚3个，站台10个，洗刷设备1
个，大型门吊9台，叉车35台。最
大起重能力50吨。
1.2车站示意图（如图1)
1_3能力情况（2019年数据）
通过能力：受到发线限制影
响，2019年日均旅客列车通过能力
为129.2列，日均货物列车（含单
机)通过能力为70列。
改编能力：日均编组10.5列
288辆，日均解体10.8列295.6辆。
2西安西站2019年生产任务
完成情况
2.1主要指标情况
办理车：650972辆，运用车：
142015辆，装车：2340辆，卸车：
22576辆，中转：296382辆（其中：
有调174323辆，无调122059辆），
中时:8.3小时，停时：19.1小时，运
输收人：3208万元，发送吨68244
吨。
2.2生产组织情况
2.2.1西安西站按技术性质为区段
站。担当陇海线上下行列车的通过
(到发）、会让；担当咸铜、梅七、西
户线货物列车、西安枢纽和新丰镇
西安西站生产力布局调整后站场改造的分析与思考
梅家坪区段列车、长陵-铜川南摘挂列车的解编作业、西平线煤炭装车站的空敞车配空编组作业、新筑 车站的临时调整编组作业；三桥车 辆厂厂修车的集结、开行；西安西站货场、北郊和西郊专用线到达卸车和装好车辆的解编作业；军用列 车的解编、供餐、换挂、上水等作业；宝鸡、平凉方向开往西康线折角列车的机车换挂作业。货物运输 办理整车、集装箱、零担货物的到达、发送业务，担当集团公司货车洗刷、消毒工作。
2.2.2 2019年西安西站各方向车流量（如表1)
2.2.3调机运用情况
调一：主要担当各方向始发列车的编组，部分列车解体及洗刷线、站修线的取送，货场交换车的分线，车站调度员布置的其他任务。其主要作业区域为东区（峰 尾）。2019年日均作业25.1勾，编 组78.3辆，解体54.3辆，分线等其他作业81.2辆。
调二：主要担当各方向到达列车的解体及部分列车编组、西郊专
用线部分取送车及部分货场交换
车的分线，车站调度员布置的其他
任务。其主要作业区域为西区（驼
峰）。2019年日均作业88勾，编组
126.7辆，解体194.2辆，分线等其
他作业15.7辆。
调三：主要担当货场取送车作
业及西、北郊专用线部分取送车作
业，车站调度员布置的其他任务。
其主要作业区域为n场9-13道、
南牵出线、21、23、24道及货场。
2019年日均作业15.9勾，取车
16.8辆，送车18.5辆。
调四：主要担当西、北郊各专
用线取送车作业及车站调度员布
置的其他任务，同时在西安西站-
咸阳-咸阳北-西户线（含专用线）-
管内西安枢纽北环线各站比照联
调机使用。其主要作业区域为I场
及D场1-8道，西、北郊专用线。
2019年日均作业4.7库，取车38.5
辆，送车39.4辆。
2.2.4承担本务机车运用情况
西安西站涉及陇海、北环、咸
禁娱是什么意思?
铜、梅七、西户、西平、西康线方向
的机车运用。
2.2.5到发线运用情况
依法治教的重要性西安西站到发场（I场）共有
到发线9条。2019年西安西站日均
到达货物列车20.9列，日均发出货
物列车20.6列，日均到发辆数为
1801.1。有调中转每车平均停留时
间11.9小时，无调中转每车平均停
留时间3.0小时。
2.3西安西站调车场2019年作业
情况
2.3.1担当咸铜、梅七、西户线货物
列车；担当西安枢纽和新丰镇小运
转列车的解编作业；宝鸡东、梅家
坪区段列车、长陵-铜川南摘挂列
车的解编作业。
2.3.2作为区段站，西安西对产生的
兰、乌、青等西重车流（平均2天开
行1列），成昆车流集结整列开行
(平均1天至少开行1列），减少新
丰编组站压力。
2.3.3在军特运方面，西安西集结空
棚车为管内各站扣军用代客车，为
咸阳西扣代号“301”装车；集结空
平车为管内军品装车站扣军用平
车，为变压器运输专列扣隔离平
钙矾石车。执行其他特殊运输任务，如
2018年执行“227”行动任务三批次
利用到发线4、6道及军供站台。
2.3.4集结不良敞车、临修车人站修
线整修作业，日均修复28辆，二次
人线时可达日均修复40辆以上。
2.3.5为管内新筑站南北货场普货
集结整列编开，平均2-3天集结开
行一列。为管内敞顶箱装车站集结
符合车型的35t敞顶箱的配空，为
管内有特殊需求的装车站进行零
星车辆的挑车、选车。
3西安西站“5.25”后运输组织
调整及目前生产组织情况
3.1运输组织调整情况
表1
顺号方向列车
种类
编组内容
车流量
有调无调空车自装
1新丰镇小运转新丰镇及其以远。37.643.6271.1 5.4 2宝鸡东区段宝鸡东及其以远。99.885.460.27.4 3安康东区段安康东及其以远134.286.8 2.30.2
4三民村、三桥、户县、
咸阳（包括咸阳北、咸
阳西）、黄家寨
小运转
三民村、三桥站
卸。三民村一户县
到站成组。
68.10.5 6.60
5瑶曲、铜川南区段、摘挂空敞车；空车；铜
川南、瑶曲站卸；
长陵-黄堡到站成
组（梅七线各站按
梅家坪编组）
35.4 1.3 3.70
西安西站生产力布局调整后站场改造的分析与思考
西安西站调车场、货场关停后，西安枢纽内各站运输组织产生变化，主要有：
3.1.1作业组织调整
3.1.1.1取消西康方向折角列车在西安西站作业，作业地点调整至新筑站。西平线产生超4500吨过岭 车流，由新丰镇机务段双HXD3牵 引直通安康东站。
遇新筑站能力紧张时，由调度 日班计划安排在新丰镇、灞桥、窑 村、临潼站进行机车换挂等技术作业。
3.1.1.2西安西站支配的四台调车机（HXN5B-228、HXN5B-226、DF7-5594、DF7-0185)，其中01=7- 5594、DF7-0185调机仍由西安西站支配，HXN5B-228、HXN5B-226 调整至新筑站，新筑站支配的调车机HXN5B-100调整至彬州西站。
3.1.1.3西安西站修承担的货车辅修、临修工作调整至新丰镇站修。3.1.1.4撤销西安西列尾（检测）作 业点，西安西站列尾作业比照中间站办理。
3.1.2编组计划调整
3.1.2.1取消宝鸡东至西安西区段列车组号，车流并人宝鸡东至西安西摘挂列车组号，咸铜线阎良以南车流按咸阳北至大程、西户线车流、咸阳至西安西间车流成组编挂于列车尾部。
3.1.2.2取消新丰镇至咸阳组号中长陵-大程间各站卸车车流，车流 并人新丰镇至西安西组号。
3.1.2.3取消西安西至宝鸡东区段及摘挂列车组号，车流并人西安西至新丰镇及其以远组号。增加西安 西至咸阳组号，组号内容：咸阳（含 咸阳北、咸阳西）、黄家寨卸车。
3.1.2.4新丰镇车站编组到新筑站卸车：按集装箱、JSQ、钢材分别集
结开行。
3.1.3机车交路调整
3.1.3.1将现图新丰镇机务段单
HXN5型机车牵引并担当的西安
西~瑶曲、铜川南、泾河车站间机车
交路调整为人新丰镇机务段整备
作业，继续担当咸铜、梅七、北环线
运输牵引任务，并增加西安西至新
丰镇(零口）间陇海线牵引任务。
3.1.3.2安康机务段担当的安康东~
西安西间的机车交路延伸至咸阳
站（运行径路含咸黄三线、北环
线)。
3.1.3.3西安西、三民村、三桥站机一
体化调车机车，西安地区联调机车
及西户线机车，日常整备及上油由
西安西折返段调整到西安机务段。
3.2目前西安西站生产组织及设备
情况
3.2.1编组计划
2020年三季度调图后，涉及西
安西站的列车编组计划内容如下：
三民村至西安西间开行小运转2
对（46011 -46014)；西安西至余下
开行小运转4对（46031-46038);
三桥至西安西开行小运转2对
(46021-46024)；西安西与咸阳间
开行小运转2对（45081-45084);
西安西与新丰镇间经陇海开行小
西安西
运转 3.5 对（49021、49022、49023、
49024、49029、49030、49038 )，新丰
镇与西安西间经北环开行小运转2
对（49031/2、49033/4、49025/6、4902
7/8)。
3.2.2技术设备特点
西安西站目前配备调机2台，
共有到发线9条，其中I -4、I -6
道在正线北侧，两条线路之间有军
供站台一座，主要用于客车底、军
用列车的接发、停留，I -6道中部
有腰间道岔，I -4、I -6道端无牵
出线，不适合进行翻钩作业；I -3
道用于调四交车和西康线列车换
挂、转头作业；I -7、I -11、I -15
道可用于超限货物的接发、停留。
正线南部有到发线7条，其中
I场3道紧邻下行正线，原则上为
调四专用线取送车辆及停留车辆
作业线以及单机、轨道车的到发，
机车走行，通过、会让列车，不办理
列车终到、始发作业。实际可作业
线路6条。两端牵出线东牵595
米，西牵762米，咽喉区道岔多，调
车走行距离长。下行正线（I道）接
车时，115/117#、137/139#为带动道
岔，东牵出线无法正常调车作业。
北区专用线从上行正线接轨，西区
专用线从西咽喉114#道岔接轨。
如图2所示。
K1077+821
■|-4-e47^w—----^
图2目前车站示意图
西安西站生产力布局调整后站场改造的分析与思考
4西安西站站场改造分析及建议
4.1站场改造主要考虑的因素
为优化运输生产布局，西安局 集团公司已经将西安西站进一步的站场改造摆上了议事日程，提出 在现有i-n道和1-4道之间增加2条线路。在站场改造中，应主要考 虑以下因素：
4.1.1随着西安车站202丨年完成站 改及西安枢纽铁路网日趋完善，区域短途列车、绿巨人动车组、高速 普速混线动车组等将会客运新产品大量推出，西安车站客车存放能力势必紧张，西安西站可以承担部分客车底存放的蓄水池作用。
4.1.2随着西安市市政规划的落实，市区铁路货运业务外移正在加速。目前西安市、集团公司已经对西安西站所接轨的六家专用线向外搬迁提出了要求。西安西站所承担的 取送车作业将会相应减少。
4.1.3随之新丰镇、咸阳、新筑等地区大站生产组织的优化，西安西站 的地区车流解编功能将进一步萎缩，对调机能力和调车线路的需求随之减少。
4.1.4由于本次改造本着利旧、节省 的原则，原先提出的在北场增加牵出线（机待线）的建议已经被否定。
4.2西安西站生产组织调整建议
结合以上改造原则，建议西安西站运输组织主要承担以下工作：4.2.1北场承担以下职责
由于北场（新4、6、8、10道）无 牵出线、无机待线，无法承担大量的列车解编、翻钩作业，本务机换挂需要切割正线，因此不建议办理需要换挂的列车。应主要承担以下 业务：4.2.2.1考虑办理西陇海通勤车到
开业务；
4.2.2.2西安站外排的客车底、动车
组停放；
4.2.2.3接发有吃饭、上水作业的军
运列车（停靠军供站台）；
4.2.2.4临时接人西安站会让的货
物列车。
4.2.2南场主要承担：
由于南场相对线路较多，东、
西各有一条牵出线（西牵出线利用
原折返段走行线），具备一定的调
车翻钩能力。建议承担以下作业：
4.2.2.1三民村、马王、户县小运转
解编及机车换挂；
4.2.2.2部分办理军运列车；
4.2.2.3接发会让车、保留车、运休
车。
4.2.3其他调整
兴文世界地质公园4.2.3.1目前调机利用现有4道、6
道移动上油，鉴于北场线路以后停
放客车底，调机在原6道（新10
道）上油越来越不具备条件，建议
将调机整备和上油移至三民村车
站。
4.2.3.2目前西安西站仍有货检作
业，建议修改货检负责区段，取消
西安西站货检作业点。
4.3站场改造建议
4.3.1因西安西站目前仍有2台固
定配属调机作业，建议保留西站
STP调监系统继续使用，保留东牵
出线以便调机两端平行作业。
4.3.2鉴于北三线仅连接新建10
道，无法起到机待线作用，保留无
意义。建议拆除北三线及连接改建
后10道的道岔。
4.3.3建议将原西安西折返段机车
走行线从D104F信号机向西保留
850米有效长，末端增加车档，改为
西牵出线使用。
4.3.4建议优化整合下行到发线东、
西岔区道岔布局，对复式交分道岔
及没有存在必要的联动、单开道
岔、信号机、警冲标进行拆除，优化
站场布局。
关于加强浩吉铁路电务工程验收的管理措施
换，就相关标准、规范与施工单位进一步统一共识。
2.3提前介入，做好隐蔽工程检查
和随工质量验收
电务部门按照集团公司浩吉铁路初步验收安排，安排做好工程预介人工作。信号预介入工作由四 个电
务段（工电段）分段组织，各段 指定一名副段长，一名主管技术工程师现场负责，于3月25日进人 现场随工检查、质量验收。
2.4做好工程验收，加强与施工单
位的问题沟通，及时发现解决
工程验收存在的问题
7月10日至8月12日，电务 部组织西安、宝鸡、安康电务段，绥 德工电段以及延安运维段在前期预介人基础上对管内各站信号设备进行全面的静态验收，验收范围包含浩吉铁路西安局集团公司管内浩勒报吉南站至沟林南信号联锁设备和区间闭塞等设备（下行至 9809信号点、K957+144.6；上行至 9816,K957+879.26)。静态验收检査共发现各类问题6873条，其中 A类问题506条。对静态问题实行问题库管理，并协调督促施工单位
整改，各电务段、工电段进行复验。
2019年8月15日至8月27
日，电务检测车对新建浩吉铁路西
安局集团公司管段浩勒报吉南至
构林南进行了动态检测。电务检测
车对浩吉线上下行电务设备共检
测17趟次，检测车累计运行测试
5617公里。检测了全线上下行轨道
电路2718个区段，轨道电路补偿
电容18712个。经过检测调试，及
时克服动态问题。
2.5把好联锁开通关
首先，电务验收各单位在设备
开通试验前必须按图纸核对配线，
对电路修改、增加监测等原因造成
的配线图实不符等情况先核对无
误后方可进行模拟试验。其次，电
务验收各单位在工厂仿真试验、施
工单位联锁试验的基础上进行全
面的模拟试验，与设备连接后进行
完整的联锁核对试验，对区间自动
闭塞区段分割、短区间接近区段等
远志明特殊联锁关系结合电路严格按实
际模拟进行逐项试验、码序校核，
并保存完整的联锁试验记录。
2.6做好验收问题整改和包保值守
9月28日浩吉铁路开通后，继
续安排支援各段主管领导在各自
验收段进行驻地包保，协调解决开
通运营初期的各类问题，督促剩余
尾工、建设遗留及新增问题的整
改，指导延安运营维修段开通后设
备整治、故障应急处理等工作，确
保设备良好运用。
3结语
2019年9月28日，浩吉铁路
全线开通运营。浩吉铁路是一次性
建成并开通运营里程最长的重载
铁路，其中西安局集团公司管段一
次性开通961km，浩吉铁路西安局
集团公司管段电务设备经过各电
务段（工电段）的共同努力，保证了
工程质量达到运营标准，确保了浩
吉铁路顺利开通。
参考文献：
[1] TB10419-2018，铁路信号工程施工质
量验收标准[S]
[2] 铁总运[2015]238号，普速铁路信号维
护规则.
(上接第30页）
4.3.5改造后的信号机（调车、列 车）、股道、道岔编号按照双线中间站不分车场的规则重新编排。（图中道岔号仍按一场道岔编制）
4.3.6新建4、6道应为双向接发客、货列车用途。
4.3.7由于西安西站北场接发图定
客车底(按旅客列车办理），建议北
场新插入道岔按12号以上设计，
如客观条件制约设有9号道岔时，朝鲜改革开放
设备开通前对《行规》条款进行修
改，将北到发线作为准许接发旅客
列车的特殊设备。
4.3.8完善步行板、灯塔等设施，保
证作业安全。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
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