摘要：飞机是人们日常出行经常使用的交通工具，民航类飞机座椅是否舒适对乘机人员而言非常关键。就飞机行驶环节来说，舒适座椅能够让乘机人员拥有安稳的乘机环境，让乘机人员在飞行过程的疲惫感得到减少。本文以民航类飞机为研究对象，对飞机驾驶座椅腰部支撑结构的设计工作进行分析。 关键词：民航类飞机；驾驶座椅；腰部支撑结构
引言：对飞机而言，座椅是其关键部分，飞机座椅不仅要满足舒适性要求，而且应保护乘机人员的安全，在飞机遇到紧急情况时，飞机座椅能对冲击能量进行吸收，让冲击力给乘机人员造成的伤害有所减弱。此外，民航类飞机的座椅应具备阻燃特点，充分发挥其保护作用。所以研究座椅腰部支撑结构设计工作意义重大。广东科学技术职业学院图书馆
一、驾驶座椅腰部支撑结构的设计工作
对飞机驾驶座椅的腰部支撑结构来说，腰靠位置设计目的是将支撑力量提供给乘机人员，让乘机人员的腰部能够自然弯曲，使腰部肌肉的施力得到减弱。腰部支撑结构问题多体现在尺
寸不够合适方面与座椅曲线无法和人体背部曲线相贴合方面。因此，腰部支撑结构设计工作的重点是对可调节结构进行增设[1]。 （一）已有座椅腰部支撑结构的材质对比
飞机座椅腰靠部位材质除记忆棉和惰性泡棉外，还有气体、涤纶和松紧带。第一，记忆棉材质。其调节方式为不能调节，这也是它的缺点。第二，涤纶和松紧带材质。它的调节方式是手动对松紧带进行调节，使腰靠位置及腰靠弧度得到调节，缺点在于调节的方式太过复杂。第三，惰性泡棉材质。这种材质不能被调节，缺点是缺少固定装置，在使用过程有一定几率移位。第四，气体材质。调节方式是利用对气囊进行充气，使腰靠部位气囊倾斜度得到调节。缺点在于腰部支撑强度较弱，不具有很好的耐用性。
自动检测（二）座椅腰部支撑结构设计方案比选
2011年华表奖在第一个方案中，组成部分除弹性板与伸缩杆外，还有滑轨，伸缩杆会对弹性板的两边进行连接，通过伸缩杆对弹性板凸起度进行调整，而且可以利用乘坐人员的施压对弹性板曲线进行调整，让它和人体腰部曲线更加贴合，支撑效果很好。将滑轨设置在背面，能按照
乘坐人员身高差异与体型差异对支撑位置以及突起高度进行调节，人们在乘坐时的脊柱形状非常自然，能够获得舒适体验。
弹性板能够给腰部提供支撑，本方案弹性板使用了PVC板材，不但弹性很好，还具有很好耐用性，把弹性板下边固定至骨架靠背背板，将弹性板另外一边和伸缩杆相连，通过改变导线长度方式达到拉动弹性板目的，完成调整弧度工作。此方案不仅可通过导线伸缩杆对弧度进行调节，还能在乘坐人员背部压力下完成细节曲线调节工作。
在轨道装置作用下，弹性板两边能够固定至靠背骨架，进行上下方向的滑动，靠垫一端固定着伸缩杆掌控的导线，靠垫轨道位移现象会在导线收放下发生，完成上方向调整和下方向调整任务，不论乘坐人员在身高与体重方面存在多大差别，此方案都能对最为合适的支撑作用进行调整。cba裁判漏判
在第二个方案中，其腰部支撑结构曲面需要无数工程塑料片进行叠加，工程塑料片形状为方形，固定钉会对各片进行固定，并且使用弹性钢板实现加固效果。第一个方案弹性钢板结构为单片，第二个方案在稳固程度和活动范围方面优于前者，材质选择更有优势。
POM不但在硬度方面与强度方面接近金属，还和金属在钢性方面较为接近，在自润滑性方面与耐疲劳性方面表现很好，具有很好的弹性和耐化学品性。此外，和工程塑料相比，POM成本较低。
第二个方案的调节结构如下：首先，将滑轨连接至腰靠面两边，利用调节杆对腰靠面上端和腰靠面下端进行连接。对腰靠上端调节杆来说，能够使用调节转钮对腰靠弧度进行调整，就腰靠下端调节杆而言，利用调节转钮能实现调整腰靠位置目标。其次，将调节杆连接至腰靠板上端与腰靠板下端，调节杆能对滑轨连接，在滑轨中，卡槽能对腰靠进行固定。对腰靠板来说，上方调节杆和下方调节杆分别可对要靠弧度与位置进行调整。
在第三个方案中，弹簧会对腰靠曲面背部进行掌控，弹簧能在按压后弹出，出现腰靠的曲面。此方案具备开关锁定功能，能够减轻挤压靠背带来的不利影响。
在第四个方案中，此方案在弹性钢板的连接下形成腰靠面，钢板数量是三块，伸缩杆会对中部钢板背部进行控制，滑轨可链接上部与下部钢板。若中部钢板往前方移动，上部钢板和下部钢板受其影响变为斜面，完成让靠背变为曲面任务。
经过比选研究环节，此次民航类飞机座椅腰部支撑结构设计工作选择了第二种方案，该方案的总体结构非常稳固和简洁，损坏几率较低。此方案腰靠调节功能非常强大，不仅能调整腰靠部位，还可对突出曲度进行调整，拥有较宽调整空间，能符合各种身材乘机人员的需要[2]。
二、民航类飞机座椅材料
对民航类飞机座椅而言，其支架材料和底架材料大多是轻质金属，此种材料能够减小飞机重量，使其载客人数得到增加，同时提升飞机安全性。就飞机座椅的坐垫来说，应保证所选材料较为柔软，还应该起到很好的防火作用。
于设计工作而言，材料是此项工作开展的物质前提，工作人员会选用合适的工具与有效办法对材料进行加工，使其变为可视实体和能够进行触摸的实体，还会把实体变成产品，提高它的使用价值。若产品缺少材料，既无法实现产品技术，也无法体现产品功能。同时，材料发展能够加快产品设计工作发展速度，让设计人员拥有广阔设计空间。
对造型材料来说，能将其划分为金属材料类别与非金属材料类别。就工业产品的设计工作
来说，金属材料具有较高使用率。人们能将金属材料划分成黑与有金属两类。黑金属除铸铁与合金铜外，还有碳素钢。人们经常使用的有金属除铝合金和铜合金外，还有铝。有金属之所以会普遍运用至装饰造型工作的原因包括外表较为华贵和具备特殊功能。对非金属材料来说，木材及塑料使用非常频繁，塑料的种类除有机玻璃和聚氯乙烯外，还有树脂和尼龙。不同塑料在性能上存在差别，塑料优势在于可以随意成型。在二次加工塑料与修饰塑料后，能够得到不同肌理效果。
就民航类飞机座椅而言，其构成除基座部分、底框部分和靠背垫部分外，还有坐垫部分、扶手部分，材料选用工作不但会影响座椅舒适程度与美观性，还会影响座椅安全。座椅基座和座椅骨架材料是组合焊接钢管和组合焊接钢板；座椅面料是纯毛绒和尼龙绒头的织物；座椅填料为粗绒头石棉；座椅扶手使用铝合金铸件。
结束语：中华医院管理杂志民航类飞机的座椅应该接近人体脊椎形态，如此设计可以提升乘机人员的舒适性，座椅靠背结构需要支撑腰部，让脊柱状态符合人体正常弯曲状况。飞机座椅需要拥有调节功能，让乘机人员可以按照自身需要对坐垫及座椅靠背夹角进行随意调节，使他们获得更多活动空间，符合更多人的乘机需求。
参考文献：
[1]徐江华,邱吉尧.基于人机工程学的飞机经济舱座椅舒适性设计研究[J].包装工程,2021,42(18):403-409+422.
内浮顶
[2]初建杰,张美璇,王佳悦,等.基于感性意象的飞机客舱座椅彩和材质设计研究[J].机械设计,2020,37(02):126-130.
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