1、生活给水管与生活污水管或含有有害物质(如含汞、砷、酚等)的污水管应分别布置在道路的两侧，避免相邻并列布置。 2、 煤气管道宜避免与带有检查井的地下管线相邻并列布置。 3、 地下管线不宜布置在建、构筑物基础的压力影响范围内。当有些地下管线埋设深度可能低于建、构筑物的水平净距应进行验算。
4、 给水管与电缆不可以同沟敷设。
5、 常用管线占地概略宽度：是指考虑施工、检修时所需的地表宽度。
6、 给水管线包括生活给水和生产给水。生活给水和消防给水通常合并为一个。设置在便于检修地带。
7、 电力线：
10KV以上，一般为外部电源，与企业的降压站联系。敷设方式：架空。尽量避免穿越厂区，宜设于厂区边缘地带。
10KV以下，联系全厂各用户，分布较广。 敷设方式：架空、地下。沟道敷设时应注意排水；地下电缆不宜经过有腐蚀性土壤的地带；注意架空线倒杆、短线时对相邻设施的影响。
管径及敷设情况 占地概略宽度
给水管 管径0.1~0.5m 1.0~1.5m
管径0.5~1.2m 2.0~2.5m
永田晴康 排水管 管径0.5~1.0m 1.5~2.0m
管径1.0~1.5m 3.0~3.5m
雨水管 管径0.3~1.0m 2.0m
管径1.0~1.5m 2.0~2.5m
管径大于1.5m 2.5~3.5m
电力电缆 1~2根（地下） 0.4~0.5m
5~8根（地下） 0.9~2.1m
地下管线交叉原则: 给水管在排水管的上面.
管线综合布置设计一般用港区管线综合平面图和管线综合断面图。管线综合图，对于复杂的交叉口，有时辅以交叉口的放大图（局部），已明确各管线之间的相互关系。 对于主要道路管线较多且较为典型的路段，往往以管线综合断面图表示其相对关系。
地下工程管线相互之间以及与建、构筑物、铁路、道路、绿化最小水平间距表（m）
相互名称 | 给水管 | 排水管 | 直埋电力电缆（电压在35KV以下） | 通信直埋 | 通信电缆管 |
给水管 | 1.0 | 1.5 | 1.0m(直埋电力电缆与给水管、排水管埋设深度标高大于0.5m时，水平净距可减少为0.5m)。当局部地段用电缆穿管加隔热板或隔热层保护时可减少为0.25m（JB16--80） | 据￠75mm~150mm给水管最小净距为0.5m,距￠200mm~400mm给水管最小净距为1.0m | 据￠75mm~150mm给水管最小净距为0.5m,距￠200mm~400mm给水管最小净距为1.0m |
排水管 | 1.5 | 1.5 | 1.0 | 1.0 | 1.0 |
直埋电力电缆（电压在35KV以下） | 1.0 | 1.0 | --- | 0.5直埋电力电缆与通讯电缆的最小水平间距，当为局部地段电缆穿管加隔板或隔热层保护后可采用0.1m（摘自JBJ6-80） | 0.5直埋电力电缆与通讯电缆的最小水平间距，当为局部地段电缆穿管加隔板或隔热层保护后可采用0.1m（摘自JBJ6-80） |
通讯电缆(直埋) | 1.0 | 1.0 | 0.5 | -- | -- |
电缆管 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | -- | -- |
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酋长国和共和国的区别
地下工程管线相互之间以及与建、构筑物、铁路、道路、绿化最小水平间距表（m）三星d988
相互名称 | 给水管 | 排水管 | 直埋电力电缆（电压在35KV以下） 金库 | 通信直埋 | 通信电缆管 |
建筑物（基础边缘） | 3.0 | 2.5当管道埋深浅与建筑物基础时一般不小于2.5m（压力管不小于5m）;管道埋深深于建筑物基础时，除按计算确定外，不小于3.0m。（JB14--74） | 直埋电力电缆与建筑物平行敷设时，电缆应埋设在建筑物散水坡外。路灯电缆与道路平行时，距离不限； | 直埋通信电缆与建筑物散水坡边缘最小水平净距0.5m； | 1.5 |
架空管架（基础边缘） | 2.0 | 2.0 | 0.5 | 0.6 | 1.5 |
10KV以下照明、通信电杆（中心线） | 1.0 | 1.5 | 0.6 | 0.5 | 0.5 |
围墙（基础边缘） | 1.5 | 1.5 | 0.5 | 0.5无人直升机 | 1.0 |
道路（路面边缘） | 1.5 | 1.5 | 1.5直埋电力电缆与建筑物平行敷设时，电缆应埋设在建筑物散水坡外。路灯电缆与道路平行时，距离不限； | 1.0 | 1.0 |
排水沟边缘 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 |
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港内道路的路面一般选用高级或中级路面。
港内道路一般不设置高出路面的路缘石，码头前方作业地带和库场区的道路与堆场无明显的分界。 路面宽度取值应根据工艺要求，通行车辆和流动机械类型，交通量等因素确定。
港内道路平面转弯处，一般不设标高和加宽。
混合交通量较大的路段，可根据实际情况适当加宽路面或分设慢车道、人行道。
城市型道路的横向有单、双面坡、道牙、雨水井排水。一般路面宽度＞＝6M时，采用双面破，有道牙的城市型道路，一般适用于美观要求较高的港道区及港区的主干道，港区库、场及 码头周边道路，为便于车辆的进出，一般不设道牙，采用带盖板的暗沟（或雨水井）排水。路面宽度＜＝4.5M时，采用单面坡，港区内是否设道牙应视作业要求而定。
城市型道路与公路型道路区别之一是公路型道路无路道牙。？？？
公路型道路的横向有单、双面坡，路面排水采用侧沟排除。一般用于港外道路及港区后方
的路缘地带，以双面破为宜。
羟基自由基一个港区宜设置两个或两个以上的出口。港内道路应按环形系统设置，尽头式道路应具备回车条件。
港口的主要道路应避免与运输繁忙的铁路线路和牵引线平面交叉。
码头前方作业地带和库场区的道路，一般不宜设置高出路面的路缘石。
生产辅建区、作业区的生活生活辅建区，应视其规模布置1~2条次干道和若干条支道，形成网状环路并与主干道相联。
港内停车：
在运输车辆较多的装卸线、仓库以及车库、修车场、办公楼等附近应设置停车场。
（1）、车辆停放方式：平行式、斜列式（车辆纵轴线与通道成30︒、45︒、60︒停放）、垂直式三种。
（2）、停放车辆所需面积根据使用的车型确定，车辆停放的纵、横向净距：
| 微型汽车、普通汽车 | 中型汽车、普通汽车 |
车间纵向净距 | 2.0 | 4.0 |
背对停车时车尾距 | 1.0 | 1.0 |
车间横向净距 | 1.0 | 1.0 |
车与围墙、护栏及其他构筑物间（纵净距） | 0.5 | 0.5 |
车与围墙、护栏及其他构筑物间（横净距） | 1.0 | 1.0 |
| | |
（3）、停车场的出入口不应少于两个，其净距宜大于10m，条件困难或停车容量较小时，可设一个出入口，但其通道宽度宜为9m~10m;
(4)、出入口的通视条件应良好。不设置交通标志。
（5）、停车场的出入口，不宜设在主干道上，可设在次干道或支道上，并应远离交叉口；
（6）、汽车地磅房宜设在过磅汽车行驶方向的右侧。地磅房进车端的平直段长度一般为2辆汽车的长度；出车端的平直段长度，不应小于1辆车长。汽车进出地磅房的前后弯道，路面内缘转弯半径不宜小于12m，困难条件下不应小于9m。
控制性详细规划 ：以城市总体规划或分区规划为依据，确定建设地区的土地使用性质、使用强度等控制性指标、道路和工程管线控制性位置以及空间环境控制的规划。
基本内容：
1、土地使用性质及其兼容性等用地功能控制要求；
2、容积率、建筑密度、建筑高度、绿地率等用地指标；
3、基础设施、公共服务设施、公共安全设施的用地规模、范围及具体控制要求，地下管线控制要求；
4、基础设施用地的控制界线（黄线）、各类绿地范围的控制线（绿线）、历史文化街区和历史建筑的保护范围界限（紫线）、地表水体保护和控制的地域界线（蓝线）等四线及控制要求。
About图则：
针对每一个街坊，在A3图纸上编制规划控制分图，对地块控制，交通控制、市政控制及城市设计导则的各个内容予以表达。
用对现状图：比例1/1000~1/2000，表明各类用地范围、用地地籍，用地性质、道路网络等。
H2区域交通用地
H23港口用地；H21铁路用地； H22公路用地；H24机场用地；H25管道运输用地。
港口(港区)与码头平面布置型式
5.2.1港口(港区)平面布置型式根据港口的自然条件特点、港口功能规模、投资等因素确定。港口（港区）可利用天然海湾、自然平直岸线、天然岛屿与人工岛等岸线采用适合的布置型式。
人工岛港口，应重点考虑人工岛的功能、位置、平面形态与尺度、陆域形成及集疏运条件等条件。人工岛港口指离的海域中通过人工造陆形成岛屿以建设港区的方式，具有占用自然岸线少、对海岸动力环境、滨海湿地影响小，但建设成本高等特点。适用于为维持自然海岸生态功能，近岸水深较浅的地区。一般通过引桥或引堤与陆域相连。如南通洋口港区。
5.2.2人工环抱型港口（港区）是指依托自然海岸通过建造两侧环抱式的防波（沙）堤形成的人造港湾的方式。有掩护条件好，投资大等特点，适用于缺少天然掩护、水域开阔或滩宽水浅、泥沙运动活跃的海岸。建港条件良好的天然海湾和深水岸线日渐匮乏，特别是在宽滩海岸的条件下建设大型港区，这种人工建造的环抱式港区被越来越多地采用。
人工环抱型港口（港区）布置应根据港口（港区）规模、船舶航行以及水深、风、浪、流、泥沙运移等自然条件 ，重点研究掩护水域的面积、防波堤的轴线及口门的布置。港口来沙、波浪方向较集中时，也可考虑设置单堤掩护。
5.2.3码头平面布置可采用顺岸式、突堤式、引桥式以及单点、多点系泊等型式。
5.2.3.1顺岸式码头的布置应重点关注码头轴线的方位、顺岸岸线的长度等因素。是指码头前沿线与自然岸线大致一致的布置形式，顺岸式布置码头占用的自然岸线较多，具有建设成本低、与后方陆域联系方便的特点，适用于需要路与纵深大、与后方道路联系密切的码头。
顺岸式码头中还有一种特殊的布置形式，即码头前方作业平台通过栈桥与陆域相连，此类布置形式成为栈桥顺岸式布置。
5.2.3.2突堤式码头的布置应重点关注突堤与水域尺度、船舶进出靠泊的方便性以及突堤与陆域的交通联系等因素。
突堤式码头布置占用自然岸线少，与后方联系通道相对集中，适用于自然岸线资源不足或
需要利用码头建筑物改善波稳条件的情况。
5.2.3.3引桥式码头的布置应重点关注码头的方位、陆域位置、引桥与引堤分界点以及交通的方便性等因素。
引桥式码头布置是指码头远离岸线、与岸上通过较长引桥+引堤联系的布置方式，具有对流场及岸滩影响小、码头运营成本高等特点，适用于岸滩较宽浅或不适宜开挖的情况。一般只在近岸段采用引堤的形式，其他大部分为引桥。
江苏大丰港、吕四港等江苏北部沿海港口，多采用引桥式以减小水工建筑物对海流及泥沙运移的影响。
5.2.3.4单点、多点系泊式码头的布置应有水深足够的开阔水域，重点考虑海底底质、水流、波浪以及与海底管线的协调等因素。
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