第20卷 第6期 中 国 水 运 Vol.20 No.6 2020年 6月 China Water Transport June 2020
与谢野晶子
逆问
收稿日期：2020-02-03
作者简介：
黄廷伟，茂名港引航站。徐中波
浅谈单点系泊VLCC 卸油期间出现的异常情况及紧急离泊 金雪松
黄廷伟，邓汉祝
审核员（茂名港引航站，广东 茂名525000）
摘 要：VLCC 在茂名港单点系泊接卸油期间常常会遇到一些异常情况。在风流较大且方向不一致时，输油管常常被压到船底，甚至在船底漂移到船体另一舷。这种现象极易造成油管破裂原油泄漏。本文就VLCC 在单点系泊时出现这种异常情况进行受力分析和讨论，提出相应的安全应对措施，为VLCC 的单点卸货实践提供参考。 关键词：单点系泊；VLCC；异常情况；紧急离泊 中图分类号：U667 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）06-0008-03
引言
近年来，茂名单点靠泊的VLCC 艘次日益增多，载重吨从十几万吨到三十几万吨的船月均5~7艘次。在卸货过程中接近快完货时，为了方便收油，有意使船舶尾倾，这样便造成船头吃水很小甚至为负吃水。在6、7、8月间单点水域常出现风、流、涌较大但方向不一致且有较大的夹角的情况。比如，当风从右船头来而流从左侧来时，很容易造成船首因受风影响大而压向左，而输油软管因受流影响大压向右，再加上船头上下激烈垂荡，这样就容易使船首和输油管相互挤压，出现油管被压到船底甚至于整条输油管漂移到船舶右舷的情况。由于输油管跨过船底与船体剧烈摩擦以及输油管连接头受弯力过大，都极易造成管道破损甚至断裂。若处理及时妥当就能避免原油泄露、污染环境，若处理不好就会船毁人亡。本文就作者亲历并处理过的案例作一个总结和分析。
茂名港30万t 单点系统中心位于21º20′54”N，111º24′34”E，距离茂名港博贺新港区东南约8海里处。单点系统由锚泊系统、单点浮筒、三臂旋转系统、水下管汇、海底管线、水下软管系统、漂浮软管系统以及系泊缆总成等几大部分组成。
油轮靠泊时由系牢在浮筒上的系泊缆与大船相连接，卸油时，输油软管从浮筒沿着油轮左舷一直到船中与船舶卸油管头连接，油轮油舱内的原油由油轮上的货油泵输送，通过连接在油轮管汇上的输油软
管，到达单点浮筒中央的旋转头，再经浮筒内的固定管道，通过水下软管汇和海底管道到达岸上的储油罐。
2．单点系统附近水文气象 （1）潮汐
茂名港海域属弱潮海区，为不正规半日混合潮性质，莲头岭海域最大潮差达3.93m，最大潮流流速2~3节，涨潮流方向为西偏南，落潮流方向为东偏南。
（2）风和气旋
茂名港季风明显，夏季盛行西南风，冬天盛行东北风。热带气旋主要在5~11月间影响南海，其中影响到单点的年均3~5个。
大冶钢二、VLCC 卸货期间出现的异常情况及危害
茂名单点自1994年开港以来，共接卸VLCC 逾千艘次，由于单点的特殊地理位置，5~9月经常会在卸货期间遇到各种各样的异常情况，如台风的来袭，船舶在强风及转流的综合作用下，对船、单浮、输油管等危害极大。
1．正常作业状态
单点船舶在卸货期间，正常作业情况是这样的：单点两条系泊缆与大船船头相连接，连接单浮的两条输油软管自然的漂浮在船舶左舷，一直到船中与输油接头相连接，油管的长度会比单浮到船中的距离长出许多，因此会有很长一段油管自然弯曲在海面上，如图1所示。
图1 输油管在海面上形态示意图
2．出现特殊情况
当船舶卸到半载或接近完货时，船首吃水较小甚至出现负吃水时，如果出现风大流急且风流不一致的情况，特别是风从右侧45~90°方向来而流从左侧45~90°左右来，那么船舶和油管之间就会呈现出一种特殊的态势。由于船头吃水小受风面积增大而受流影响小，就会出现船头摆到单浮左侧，即单浮在大船1~2点钟的位置的情况；而输油管在水面上受流影响比受风影响大，油管就会贴靠在左侧船边，并在单浮与船之间弯曲漂浮过船头。如果不能及时发现并合理处置，软管会在大船头上下垂荡时被压到船底板并迅速压向船中，整条管漂浮在船右侧，从而在船中处形成连接头从左甲板直接穿过船底到右侧，如图2所示。
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