渤海友谊号电子消毒柜
综合评述
该船的设计与建造成功实现了我国浮式生产储油轮（简称FPSO）建造“零”的突破，我国已成为世界上新建FPSO数量最多的国家。渤海友谊号对世界FPSO技术的贡献在于首次将FPSO用于有冰的海域。该船机动灵活，已成功地用于渤海三个油田的开发。该船是获得奖项最多、最高的项目，是我国海洋工程具有标志性的项目 主要参数
他喷他多>2xxpp
总长:215.62m 型宽:31.00m 型深:17.60m
载重量:5200DWT 排水量:10.50m
建造过程
上世纪80年代初，中国海油与日本石油公团合作，在渤海湾展开了大规模的海上油气勘探作业，随后渤中28-1油田横空出世。要实现该油田的科学、经济开发，中日双方决定选择采用FPSO。然而，当时国外的FPSO主要是由旧油轮改造而成，尚未见到新设计的有关资料。为尽快开发油田，中国海油果断决策：以总包的形式承担工程建设，自行研制出符合渤海油田特点的FPSO。 1986年初，“渤海友谊”号的设计工作正式启动。FPSO项目组由时任渤海工程设计公司副经理的曾恒一兼任项目经理，油公司由时任渤海采油公司埕北油矿中方副矿长的周守为兼任生产代表。首先必须研究的是渤海有冰及浮冰问题，当时世界上还没有FPSO用于冰区海域的先例。面对这一巨大挑战，中国海油率先开展了FPSO用于冰区的系列研究。
通过对渤中28-1的油田产能、油品特点和工程效益进行对比分析，中日双方采用了单点系泊FPSO。工程项目组对外国公司的设计方案进行了认真的分析研究，优化系统功能，降低压力等级，使工程造价大幅降低。
伊春空难真正原因 1986年11月，以曾恒一为组长的工程技术人员赴荷兰瓦格宁根水池进行FPSO与单点水池模型实验。用等效冰块模拟方法模拟流冰与FPSO的相互作用，进行了不同的流冰速度
、冰块大小的多工况实验，摸索冰与FPSO相互作用的机理、冰荷载计算方法、结构加强范围等；此外，还进行了大量的计算分析研究，这些为FPSO成功用于冰区油田奠定了良好基础。
1987年6月，繁华的大上海烈日炎炎。“渤海友谊”号FPSO在上海沪东造船厂全面开工建设，曾恒一、周守为分别率领项目组进驻船厂。由于是第一次建造FPSO，项目组相当庞大，高峰时达110人，其中日方30人，中方80人。主要是负责监控施工进度、监管施工质量、控制施工费用、培训FPSO的海上操作员工等。FPSO是永久系泊在海上的大型结构物，对建造质量要求非常严格，重要的焊接部位都要进行X光探伤检测。“渤海友谊”号仅探伤一项的工作量，就相当于6条5万吨级的远洋轮船。
历尽千难成胜景，人间万事出艰辛。1989年7月，“渤海友谊”号终于圆满完工，并投入海上油田生产，实现了我国FPSO“零”的突破。
相关知识
一、浮式生产储油装置
浮式生产储油装置由单点系统系泊在海上它是在油轮基础上演变过来的；简易说即在原常现油轮甲板上安装了各类油气处理等各类设施；井口平台生产的油气由海底管道输送到单点装置后进入净式生产储油装置上处理并定期外销。目前在渤海使用的四条浮式生产储油装置，均为国内设计、建造，八九年至九二年投产的三条装置储油量在5万一7万吨二00二年在秦皇岛油田投产的“世纪号”储油量达到万万吨。在渤海地区应用的浮式生产储油装置基本类似其系泊装置，均为软刚臂系泊系统，这种设计主要是针对渤海海域水浅冬季海面有流冰的特殊情况。
浮式生产储油装置可以说是一种简便可靠的海上装置它集油气处理、成品油储存外输、人员生活居住为一体。九七年投产的陆丰油田采用水下井口系统与浮式生产储油装置组台实现了一条“船”开发油田的设想。
二、FPSO
ioftpd对一般人来说，FPSO只不过是几个英文字母的简单组合，然而业内人士才深知它究竟意味着什么。FPSO是浮式生产储卸油装置的英文缩写，它集生产、加工、储存、外输及生活、动力于一体，是海洋石油投资最大的工程单体。海洋油气开发与人类登月被称为20世
纪的两大科技奇迹，而FPSO作为海上油气开发的关键设施，充分显示了它的重要性和高科技含量。
FPSO始于上世纪70年代中期。它具有两个特点：一是体型庞大，船体一般从5万至30万吨，一艘30万吨的FPSO甲板面积相当于4个足球场；二是功能较多，FPSO集合了各种油田设施，对油气水实施分离处理和原油储存，故被称为“海上工厂”、“油田心脏”。FPSO主要由船体、负责油气生产处理的上部模块和水下单点系泊系统三部分组成，一般适用于20米至2000米不同水深和各种环境的海况，通过固定式单点或悬链式单点系泊系统固定在海上，可随风、浪和水流的作用进行360度全方位的自由旋转，规避风浪带来的破坏力。
三、中国海油FPSO的发展之路
回顾中国海油FPSO的发展之路，经历了三个不同的历史阶段：
第一阶段始于上世纪80年代，止于90年代中期。这一时期建造了3艘5万吨级的FPSO，主要是依靠国内的技术力量、按照国际标准设计建造的。通过消化、吸收和创新FPSO技术体系，以及专业人才的积累，我国的FPSO由此起步与发展。
第二阶段是从上世纪90年代后期到2004年9月。随着中国海洋石油事业的飞速发展，我国设计、建造FPSO能力提升而形成的工期和造价优势，加上由中国海油统一建造并出租给油田的管理模式，降低了油田开发门槛，调动了中外双方合作的积极性，一批边际油田得以开发，使我国FPSO产业迎来了黄金时代。随着“海洋石油113”号FPSO在渤中25-1油田的投产，中国海油又新建了5艘16万吨级的FPSO。这标志着我国FPSO整体技术已达到世界先进水平，并在某些领域达到领先地位，开创了FPSO新的里程碑。至此，中国海油的FPSO产业已经形成。
第三个阶段始于2004年仲秋。从那时至今，我国FPSO产业朝着世界级超大型和小型两个方向发展，一方面着手建造30万吨超大型FPSO用于开发蓬莱19-3油田，同时着手研究小型FPSO，以开发海上边际油田，由此确立了我国在FPSO技术领域的世界领先地位。目前，中国海油完全有能力根据不同油田开发的使用要求和经济效益评价来选择不同的设计方案。
而今，FPSO已成为中国海洋石油开发生产的助推器。到目前为止，中国海油已在15个油田使用了13艘FPSO进行油气开发，其中新建的达8艘。这些FPSO成功开发了从年产量日本空间
40万吨至400万吨的各种类型油田，支持着我国海上油田75%的石油产能。8艘新建的FPSO已在10个海上油田得到应用，已为12434万吨的原油产量提供服务支持。以2003年每吨销售均价1592.18元计算，将为中国海油创收达1980亿元。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议