【摘要】：厦门环岛路互通式海上立交桥位于厦门岛西南沿海，与海内外闻名的鼓浪屿风景区隔海相望，桥梁结构独特，外型设计流畅、美观，是一座景观性工程。本文主要介绍了桥梁上部现浇箱梁膺架的设计与施工
【关键词】：单桩单柱膺架双层贝雷架设计施工
中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：
1、工程概况
厦门环岛路是厦门市规划“三环三辐射”道路网骨架之一。互通式海上立交桥地处海军码头～演武路段，位于厦门岛西南沿海，与海内外闻名的鼓浪屿风景区隔海相望，是厦门市规划的一个重要组成部分。其主要工程项目如下：
1.1主线桥：起止桩号为k3+680.889～k4+241.889，单幅长561m，分左右两幅，跨径为30～33m，梁宽10～19m，系3～5跨预应力砼连续刚构。
1.2匝道桥：分a、b、c、e及叉桥五部分，累计长748.198m，其中血竭提取物c桥为22～25m父亲的脊梁跨预应力砼连续刚构， a、b、e、叉桥系普通钢筋砼连续刚构，跨度分别为18～mor20m。
除匝道桥a、e桥台和少部分桩在陆上外、其余均位于海上，与主线桥连为一体，形成一座海上立交桥。上部结构为流线型箱梁，下部结构多数为单桩单柱式桥墩。
2工程特点
2.1地形地貌
本桥位于滨海岸坡带，地质条件复杂，海底地形变化较大，呈近岸往海域变深、变陡之特征，且附近被人工回填改造，地下抛石较多，分布范围广，厚度变化大。
阿尔福斯2.2水文气候
地处厦门港海域，属非正规半日潮区，最大潮差6.92m，平均大潮期间潮差4.95m，平均小潮期间潮差2.85m，历年平均潮差3.98m。厦门9月下旬至4月上旬为沿海大风季节，平均风为fm2009下载3我的钱包我做主～4级，最大风力8～9级，7～9月为台风季节，风力7～10级，最大可达12级以上。
表1膺架方案的比选
4.膺架设计
经反复比较论证，选用第二种方案。主桥采用双层贝雷架，两端3m（1片）采用下弦杆加强型贝雷架，其中跨度为31.4m，梁宽13.5m段为设计控制点。匝道桥25m跨采用单层加强型贝雷架。
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