摘要：随着我国社会经济的深入发展,高速公路交通日益拥堵，既有桥梁的拆除作业必定影响桥梁下部交通。在日益繁忙的交通枢纽地区，如何实现桥梁快速拆除作业及最大限度的降低对既有交通的影响成为当前高速公路上跨桥梁拆除施工难题。我公司结合京哈高速改扩建工程的实际情况，采用一种经济实用型的SPMT模块车运输拆除法拆除既有的葫芦岛互通B、C匝道跨线桥梁，最大限度的缩短了拆除工期及其拆除过程中的交通管制。 关键词：SPMT模块车；快速移除；匝道主跨线桥
前言：在役桥梁受交通荷载和自然因素的多重因素影响,会出现不同程度的结构劣化,严重的需要拆除更换上部结构。同时,由于汽车保有量的迅猛发展,交通拥堵已经成为各地面临的又一重要难题。常规方法进行桥梁上部结构拆除、重建,通常采用断路施工、原地拆除重建的方式进行,需要长时间断行交通，占路时间长,阻碍现况交通问题成为制约桥梁改造的难题。为解决桥梁维修改造与交通问题之间的矛盾,对国内外SPMT设备进行了充分调研,采用6组10轴SPMT模块车对B、C匝道跨线桥梁一次性驮运完成,提高了施工速度,降低了工程成本。
一、工程概况
京哈高速公路早已建成通车，随着二十年来经济社会的高速发展，六车道的京哈高速车流逐渐饱和，原有的匝道桥已不能满足拓宽施工的要求。葫芦岛西互通式立交是一座不完全定向Y型互通式立交，其B匝道、C匝道与主线形成三层式立体交叉，其中C匝道桥跨越主线位于第二层，B匝道桥跨越主线及C匝道位于顶层。两桥主跨均为钢筋砼连续箱梁，边跨配以钢筋砼连续板。B匝道桥全长569.00米，B匝道曲线半径210米，C匝道桥全长444.00米，C匝道曲线半径280m。现需对B匝道桥主跨18孔、19孔和C匝道桥主跨16孔、17孔限期拆除。详见图1。
a356铝合金图1：葫芦岛互通B、C匝道现场图
二、工程难点和方案选定
（一）工程难点
1.葫芦岛互通B匝道、C匝道桥上跨既有京哈高速，保通压力大，拆除梁体重，工作量大，安全任务重。
2.拆除过程中需保证行车线路面完好，拆除施工完成后立刻恢复通车。
3.施工时间紧，必须在规定10小时内完成施工，且施工时间为夜间施工，视线较差，施工效率较低。
4.高速间有既有国防光缆和光、电缆，施工期间需注意保护。
82se（二）方案选定
军委扩大会议1.机械直接凿除：施工期间桥梁范围需全封闭，禁止社会车辆行人进入，对现状交通干扰较大，施工工期长。
2.控制爆破拆除：施工作业难度较大，安全压力大，爆破方案设计时须综合考虑各方面因素影响。
3.支架支撑拆除：支架搭设及拆除时间长，施工期间劳动力及资源投入多成本高，安全压力大，施工工期长。
4.架桥机拆除：拆除成本高，投入机械设备多。
5. SPMT模块车拆除：主要优势有相交道路交涌影响小，工艺安全可靠，施工速度快，对周边环境影响小，适用于工期要求高的工程。
从技术、经济、工期、安全四个方面考虑，结合现场条件，采用新工艺SPMT模块车拆除施工最优，可最大程度保证施工安全与进度要求。
刀之歌三、SPMT模块车施工应用
（一）SPMT模块车简介
自行式模块运输车是一种配备了液压升降、液压驱动转向、液压驱动行走的特种车辆，用
于重型货物的场地内周转运输。该车辆能驶入货物的托架下，用其顶升系统顶升起货物并转运到指定的地方，并实现自卸，这一过程不需要吊机或任何其它起重设备。
SPMT（Self-Propelled Modular Trailers）是一种模块化生产及组装的自行式平板拖车，可以根据装载货物的不同需求被组装成各种结构、尺寸和重量。SPMT的基础部件是一个4轴线或6轴线的模块组以及一个动力头（PPU-Power Pack Unit）。
1.轴线车主要特点有：
（1）电子多模式转向系统和静液压驱动，机动性高、转向灵活协调性好；
（2）承载能力强（每轴线可安全承载40吨）；
知识就是力量论文（3）线控/无线遥控操作（便于操作人员观察周围情况，扩大视角范围）；
（4）全液压升降（正常运行高度为1500mm，调节范围为±350mm）；
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