1.底板： bottom slab
箱型截面的下缘便称之为底板，是承受正负弯矩的主要工作部位，在钢筋混凝土桥中，其要保证足够尺寸装配所需抗拉钢筋。在预应力钢筋混凝土桥梁中，其需足够大承压面积来符合运营阶段的受压要求。 2.腹板： web
工字型梁或板梁联系上下翼缘或T型梁翼缘以下的竖向板或箱梁的侧壁。腹板的主要功能是抵抗剪力，也承担部分弯矩。
3.主筋： main bar
亦称纵向受力钢筋，仅在截面受拉区配置其的受弯构件称单筋截面受弯构件，同时在截面受压区配置其的称为双筋截面受弯构件。因此主钢筋按其受力不同而有受拉及受压主钢筋两种。受拉主钢筋系承受拉拉力，受拉主钢筋则承受压应力。
4.箍筋： ties
用来满足斜截面抗剪强度，并联结受拉主钢筋和受压区混凝土使其共同工作，此外，用来固定主钢筋的位置而使梁内各种钢筋构成钢筋骨架的钢筋。jstor
5.斜筋： diagonal reinforcement
在钢筋混凝土梁设计中，当主拉应力超过混凝土规定的容许值后，按有关设计规范规定。主拉应力中的大部分须由斜筋承受。斜筋可由纵向受力主筋（满足弯矩后的部份）弯起，如不够，可增设与主筋和架立钢筋相焊的短斜筋。斜筋一般与纵梁轴线成倍增长45°。
6.架立钢筋：erection bar
为满足构造上或施工上的要求而设置的定位钢筋。作用是把主要的受力钢筋（如主钢筋，箍筋等）固定在正确的位置上，并与主钢筋连成钢筋骨架，从而充分发挥各自的受力特性。架立钢筋的直径一般在10~14毫米之间。
7.分布钢筋：distribution reinforcement
再单向板和梁的翼缘板和顶板中，垂直于板或梁的受力方向上设置的构造钢筋。其作用是将作用于板或梁上的荷载更均匀的传给受力钢筋，同时在施工中可通过帮扎或点焊固定主钢筋的位置，并用来抵抗温度应力和混凝土收缩应力。
8.加强钢筋：reinforced bar
为了保证预制成的钢筋骨架有足够的刚度和稳定性，以便在吊装，运送和浇筑混凝土时不致松散，移位，变形而在钢筋骨架的某些连接点处增设的钢筋。
9.桥面排水系统： deck drainage system
为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁的设计时，在桥面上除设置纵横坡排水外，桥面需要设置一定数量的泻水管道，以便组成一个完整的排水系统，泻水管的型式一般有金属泻水管，钢筋混凝土泻水管，横向排水管道，封闭式排水系统几种。
10.桥面铺装 deck pavement
又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的。
11.桥面伸缩装置： deck expansion installation
桥梁在气温变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，在车辆荷载的作用下，将引起纵向位移。因此，为满足桥面变形要求，需要设置桥面伸缩装置，通常在两梁端之间，梁端与桥台之间或桥梁的铰结位置上设置伸缩缝。 12.T型梁： T-shaped beam
指横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。与原有矩形抗弯强度完全相同外，却即可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力。
13.正交桥 right bridge
桥梁的纵向轴线基本上与其所跨越的河流流向、公路铁路轴线成垂直相交的桥梁。
14.斜交桥 高大权skew bridge
桥梁的纵向轴线与其所跨越的河流流向、公路铁路轴线成斜相交的桥梁。其斜交角……
15.跨线桥 flyover ,overpass bridge
跨线桥又称立交桥，即跨越铁路公路城市道路或桥梁等线路的桥梁。因跨越处没有水流，也称旱桥。
16.互通式立体交叉 interchange
在空间上把交叉的交通进行分离，并用匝道将上下相交的道路加以连接，这样的交叉口称为互通式立体交叉。互通式立体交叉可以分为完全互通式和部分互通式两种。完全互通式允许所有方向上的车辆出入，而部分互通式要限制某些方向上的车辆出入。
17.人行天桥 pedestrian overcrossing
又称人行立交桥。一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面。人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的
穿越，提高车速，减少交通事故
18.跨径 span
跨径是一种反映桥梁跨越能力的指标。有计算跨径、净跨径、和总跨径之分。计算跨径是设计计算上所用的数值，取桥跨结构两支点间的距离。净跨径，对于梁式桥指设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距；对于拱桥指两起拱线间的水平距离。总跨径即各孔净跨径的总和，它反映桥梁的排洪能力。
19.桥梁全长 total length of bridge
桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L，称为桥梁全长（对于无桥台的桥梁，为桥面系行车道长度）。桥梁全长是桥梁设计时的一个重要指标，它直接影响工程总量与造价，在一般桥梁设计中应使桥梁全长尽可能的小。
20.基础埋置深度 embedment depth of foundation
基础底面埋入地基的深度即基础埋置深度。对结构物的牢固、稳定与正常使用有重要意义。
在确定基础埋置深度时，要根据桥跨结构的类型、上部结构传下来的荷载大小和地质情况，并考虑地基冻涨和冲刷因素，以保证基础安全稳定，把上部荷载传递到良好的地基上去。
21.匝道桥 天指神功 ramp bridge
设置在匝道上的桥梁即匝道桥。匝道为连接互通式立体交叉的道路、或不同高度的道路以及相互平行的道路而设置的车道。
22.特大桥 grand bridge
对于桥梁总长（两桥台台背前缘间距离）L1大于等于500m，且计算跨径（桥梁结构两支点间的距离）L244uu大于等于100m的桥梁，称为特大桥。
23.大桥 grate bridge
对于桥梁总长（两桥台台背前缘间距离）L1大于等于100m小于500m，且计算跨径（桥梁结构两支点间的距离）L大于等于40m小于100m的桥梁，称为大桥。
24.中桥 medium bridge
对于桥梁总长（两桥台台背前缘间距离）L1大于等于30m小于100m网络机房，且计算跨径（桥梁结构两支点间的距离）L大于等于20m小于40m的桥梁，称为中桥。
25.小桥 small bridge
对于桥梁总长（两桥台台背前缘间距离）L1大于等于8m小于30m，且计算跨径（桥梁结构两支点间的距离）L大于等于5m车空调小于20的桥梁，称为小桥。
26.涵洞 culvert
路堤通过洼地或跨越水沟，或为把路基上方的水流渲泄到下方时，而设置的横穿路基的小型地面排水结构物。其单跨计算跨径L 小于5m, 多跨跨径总长（即L1）小于8m。
27．桥头引道 bridge approach
桥梁两端与道路连接的路段。桥上纵坡不宜大于5%。位于市镇交通繁忙处桥上纵坡和桥头引道纵坡。位于市镇交通繁忙处桥上纵坡和桥头引道纵坡不宜大于3%，桥头引道线形宜与
桥上线型相配合。
28．桥头搭板：bridge end transition slab
用与防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。
29．下部结构：substructure
桥梁支座以下或无铰拱拱轴线和固结框架底线以下部分。功能是支撑桥梁上布结构并把上部结构传来的荷载安全的传到地基基础上，以达到共同受力的目的。桥台、桥墩、基础都属于下部结构。在设计中，对下部结构应充分考虑土质构造与地质条件、结构受力、水文流速及河床性质等因素的综合作用。
30．桥墩：pier
在两孔和两孔以上的桥梁中除两端与路堤衔接的桥台外其余的中间支撑结构称为桥墩。桥
墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等。
31．桥台：abutment
在岸边或桥孔尽端介于桥梁与路堤连接处的支撑结构物。它起着支撑上部结构和连接两岸道路同时还要挡住桥台背后填土的作用。桥台具有多种形式，主要分为重力式桥台、轻形桥台、框架式桥台、组合式桥台、承拉桥台等。
32．基础： bridge foundation
基础是结构物直接与地层接触的最下部分，它将上部和墩台的力传递到地基土壤和岩层。按埋身分为浅基础和深基础。主要形式有扩大基础、桩基础、管柱基础和沉井基础。主要视河道水文地质条件与桥梁跨径大小而选择采用。
33．盖梁： bent cap
又称帽梁。在桥墩（台）或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。
34．耳墙：wing wall
再埋置式桥台中与台帽或盖梁两端相连接的梁块梯形钢筋混凝土板。它主要用于局部挡土并承受水平方向的土压力与活载压力。
35．翼墙：wing wall
为保证涵洞或重力式桥台两侧路基边坡稳定并起引导河流的作用而设置的一种挡土结构物。翼墙有直墙式（垂直于端墙）或八字式（敞开斜置）两种。后者又称八字墙，是最常用的一种形式，斜置的角度一般习惯采用30度。翼墙的构造形式与地形、填土高度和接线密切相关。
36．U形桥台：U-abutment
当填土高度在4~10米，而引道宽度与桥面宽度相差不大时，而选用的桥台形式。这种桥台由台身（前墙）台帽基础与两侧的翼墙组成。在平面上成U字形。两侧的翼墙是垂直于桥台并与桥台相连（不设沉降缝），在满足一定条件时参与前墙共同承受土压力，外侧则设锥形护坡。
37．埋置式桥台：buried abutment
桥台台身埋置于台前溜坡内，不需另设翼墙，仅由台帽两端的翼墙局部挡土。台身多用片石混凝土或浆砌块石砌筑，也可做成柱式台帽悬臂部分，耳墙则为钢筋混凝土。当台前溜坡内有适当的防冲装置时还可考虑台前溜坡对台身的主动土压力，所以圬工较省。它适用于河床宽阔，河床及边坡稳定，冲刷小的河道。
38．组合式桥台：composite abutment
为使桥台轻型化，桥台本身要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，而台后的土压力则由其它桥跨结构来承受，这样就形成了组合式桥台。主要分为三大类：锚碇板式组合桥台，过梁式、框架式组合桥台，桥台与挡土墙组合桥台。
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