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《交通规划B》课程作业 |
交通网络分析与评价 |
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姓名：胡凯健 |
碱土夜光材料学号：1151219 |
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1. 道路网密度(δ)：即城市道路中心线长度与城市用地总面积之比。 2.道路面积密度（γ）：是城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比值，其表达式为：
《城市道路交通规划设计规范》（GB 5020）规定γ宜为8%-15%；对规划人口在200万以上的大城市，γ宜为15%-20%.
3.居民拥有道路面积密度(λ)：即城市道路用地总面积与城市人口总数之比值，用公式表示为：
《城市道路交通规划设计规范》规定：
规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7～15 m2,其中:道路用地面积宜为6.0～13.5 m2/人,公共停车场面积宜为0.8～1.0 m2/人。
二、各大城市的路网关键指标与我国现行规范进行比较以及结构具有特点和优缺点
1. 美国加州首府
1.1路网关键指标
城市道路中心线长度：
城市道路用地面积：
城市用地总面积：
城市居民总人口：
道路网密度：（大城市规范值为7.4~10，建议值为9~13）
道路面积密度：（宜为8%-15%；对规划人口在200万以上的大城市，宜为15%-20%.）
居民拥有道路面积密度：（规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7～15 m2,其中:道路用地面积宜为6.0～13.5 m2/人,公共停车场面积宜为0.8～1.0 m2/人。）
1.2 路网特点
美国加州首府萨克拉门托的路网结构是方格网道路，方格网道路一般都是在具有悠久历史的城市形成,路网的布局和当时的传统文化相结合。
方格网路网布局一般适于地势平坦地域宽阔的中小城市。随着城市规模的扩大,方格网路网将越来越不能满足城市交通需求。
1. 方格网式路网布局整齐,有利于建筑布置、土地规划和方向识别。开发土地在拆分组合上具有灵活性。
2. 方格网道路布局交通组织简便,有利于机动灵活的组织交通,如在交通阻塞和道路改建施工时,将便于疏散和组织交通。
3. 方格网路网的交叉口一般都是规则的十字交叉口,所以交叉口交通组织容易。
4. 方格网式道路网对角线交通不便利,道路的非直线系数大。如果采用加设对角线方向的道路来方便对角线交通,会形成三角形或复杂交叉口。
5. 传统的方格网布局使人们感到次序过于同一,构思过于严谨,缺乏开放流畅感。
2.伦敦——环形放射式路网
2.1路网关键指标
城市道路中心线长度：
城市道路用地面积：
城市用地总面积：
城市居民总人口：
道路网密度：8.00（大城市规范值为7.4~10，建议值为9~13）
道路面积密度： 16.6%（宜为8%-15%；对规划人口在200万以上的大城市，宜为15%-20%.）
居民拥有道路面积密度： 27.1（视频客服系统规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7～15 m2,其中:道路用地面积宜为6.0～13.5 m2/人）
2.2 路网特点
伦敦的环状放射路网多采用小尺度设计，著名的大象城堡环路直径约100米。这样合理的人性尺度使之成为城市重要的旅游、娱乐和休闲场所，小规模的改造在保持城市的机理的同时，成为社区级公共空间之一。
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伦敦路窄车多基础条件十分不利，但交通组织十分高效。在其16.6%密度的路网中组织了许多单向交通系统（2/3的路段为单行线），有效缓解了交通压力。同时通过分时段收费等
交通管理措施，将交通拥堵降至最低。
伦敦其实在交通的硬件上很差，车多路窄，但是他们在交通管理的软件方面确实是值得国内所借鉴的。
功能——合理的环状放射路网一方面可以形成强烈的城市中心，另一方面也可以形成市民公共活动的中心；社区搜索
交通——高路网密度加上合理的交通政策解决可能存在的交通问题；
政策执行——严格的执行机制使一系列新的交通管理措施得以实施；
配套设施——健全高效的公交服务，完善交通导向标志，可以快速疏散人流、车流。
3.巴黎——环形放射式路网
3.1路网关键指标
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