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LNG汽车及其加气站技术
默认分类 2010-09-07 14:31:29 阅读94 评论0 字号：大中小 订阅
2010-04-13 23:02
液化天然气（LNG）是天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成，在此过程中已除去硫、汞等杂质，是非常清洁的无透明液体燃料，液化后其体积缩小625倍，运输及贮存方便，燃烧时产生的污染比燃用其它燃料少得多，而且节省燃油费50%以上，由于发动机“烧损”的机油少，汽缸不积碳，减少了发动机磨损，从而节约了维修费用，因此液化天然气车将对车主具有较大的吸引力。 以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料，可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施。LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，上
世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广，美国著名的Mack公司与Waste Management Inc.公司联合，成功地生产液化天然气发动机已逾20年，美国通用公司也准备批量生产配备ECOTEC发动机（带有增压器）的新型EVI液化天然气汽车。
目前，美国许多加油站已经能给汽车加注液化天然气，这些液化天然气是由专门的槽车从液化天然气厂家运过来的，在美国西南部的亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、得克萨斯州、宾夕法尼亚州已经建立了非常广泛的加气网站。
美国还有为数众多的公司专门生产与车用液化天然气相关的燃气部件及低温设备，如Kaiser Brencar公司生产容积为70～500L、压力为0.15MPa的低温储存罐和能保证一次加气后行驶450km的液化天然气燃料供给系统，已经有1500多辆汽车安装了该公司的产品。
欧洲的梅赛德斯－奔驰公司、曼公司、Messer公司、宝马公司以及其它一些公司也生产液化天然气汽车，其中德国迪梅赛德斯－奔驰公司和Messer公司开发了液化天然气垃圾清运车，该车仅在法兰克福市就投入使用80多辆。
曼公司准备批量生产使用18吨液化天然气的MAN-19.232型重型冷藏车最引人注目，在
这种液化天然气冷藏车上，液化天然气既用作燃料，又用作致冷剂，仅制冷一项，每天就能节约15L柴油。
现在液化天然气在比利时、芬兰、德国、荷兰、挪威、法国、西班牙、英国以及其他一些国家的汽车得到了广泛应用，据称日产、福特两大集团也正全力以赴开发液化天然气燃料汽车。
去年年底，我国一些标号的成品油价格上涨了6％，今年3月31日起，北京、上海、广东、重庆、湖北、河北、安徽等地的汽油价格又开始上调，其中，90号、93号汽油的价格上涨幅度约达5%，为近年来之最，同时据俄罗斯网站报道，今年4月以来美国汽车加油站的油价再攀新高，已经达到1.8美元/加仑(3.8L)， 而且今夏还有继续上涨的势头 ，因此，油价逐渐上涨将是世界性的，大力发展燃气汽车，特别是液化天然气汽车已成为我国的当务之急。
我国经济发达地区人口密集，对环境保护的要求将日趋严格，同时在这些地区，大批轿车正在进入家庭，未来车用燃料的价格将是私人购车行为不可忽视的重要因素，有人预言车用石油性燃料的涨价会促使微型轿车的大幅增长，但应看到全欧洲的轿车排量平均在1.7
L左右，而且根据美国车市的汽车愈是降价消费者愈是青睐大功率车型的现象，可以肯定的说，车内空间好于微型轿车的紧凑型轿车及中级轿车依然是未来私车的大方向，因为追求舒适性是所有用户的天性，这就为舒适性及燃料经济性兼顾的液化天然气乘用车拓展了极大的发展空间。
近年来，由于我国对道路基本建设的投入加大，高速优质公路四通八达，载货汽车正在向重型化方向发展，客车也在向大型化、豪华型方向发展，因此开发液化天然气重型载货汽车、液化天然气大型客车必将影响深远。
以重型载货汽车为例，如果开发出专门的液化天然气车型，由于发动机排放的颗粒废物特别少，就可以不需要安装昂贵的、目前性能又不太可靠的尾气颗粒过滤器，相对于柴油机所装配的昂贵的喷射系统及排气后处理系统，液化天然气重型载货汽车将具有无可比拟的自身优势。
而且利用液化天然气还可以改变以往汽车空调的设计思路。目前汽车空调装置是基于压缩致冷机开发的，结构复杂，具有控制继电器盒、电子真空阀、气化－加热器、转速真空稳定器、过滤－干燥器、冷凝器电机－风扇、冷凝器以及压缩机等，可以想象如此众多的
装置都要靠汽车发动机提供动力，那必然会明显降低汽车的有效功率，如果把液化天然气既用作燃料同时又用作致冷剂的话，这些问题也都会迎刃而解。
可以预计，随着我国排放法规的日益严厉，中、重型液化天然气汽车必将更多地取代气、柴油汽车。
虽然考虑到储供气装置（包括车载部分），从整体上说目前天然气发动机的成本还是高一些，但据俄罗斯汽车和汽车发动机研究所国家技术中心计算，由俄罗斯里金客车厂生产的里柯斯-5256型柴油车改装为天然气汽车所需费用，在它投入运行后9个月就可收回，因为它减少了燃油-润滑油的消耗，而且在工厂直接生产天然气发动机的成本要比诸如柴改气等方法的成本低10%。
再者，新型结构的液化天然气发动机还可以提高压缩比，进一步提高燃气发动机的经济性，并同时减少尾气中有害成分的排放，顺
哈哈
利达到未来国家日趋严格的排放标准。
使用压缩天然气和使用液化天然气的俄罗斯吉尔汽车的燃料系统各项指标的对比表如下：
俄罗斯吉尔－130型汽车分别使用汽油、压缩天然气和液化天然气时的主要数据表如下：
从上表可以很容易看出，使用液化天然气优于使用压缩天然气，正因如此世界各国的天然气汽车的重心也已经由压缩天然气汽车转向液化天然气汽车。
近年来，我国一些企业也加快了液化天然气汽车的开发，2002年11月28日，北京通州客车总厂技术中心研制出液化天然气公交车。河南省濮阳中原油田燃气汽车改装厂于2002年12月改造生产出我国第一辆液化天然气汽车，并开发出了“新型LNG储罐“、"LNG流动加气车"，而且还投资1亿多元建成了天然气净化液化处理厂，已经实现日处理汽车用天然气15万立方米，保证北京、山东、河南等地的罐装液化天然气的供应。该公司还计划，到2005年建成80座压缩天然气加气站和50座液化天然气加气站，向北京供应液化天然气。LNG汽车由于天然气装载量大，一般为CNG装载量的3倍，这可大大地减少市区加气站的数量，相应地减轻了市区布设天然气加气站的压力。
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