黑龙江交通科技
HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI
2028年第3期
(总第325期)
No. 3,2028(Sum No. 325)
王维
(苏州建设交通高等职业技术学校，江苏苏州21584 )
摘 要：在石济客运专线SJT-4标中，MSS44下行式移动模架在施工箱梁时，解决其由44.5 m 跨到连续过三孔32.5 m 空孔
中的施工技术问题。
关键词：下行式移动模架；过空孔；技术
中图分类号:U448 文献标识码:A 文章编号：808 -3383(2028)03 -0117 -03
The Technology of Mss44 downward Moving Die Carrier through Empty Hole
WANG Wel
(Suzhou construction communications vocational and Technical College,Suzhou,Jiangsu 21584,China )
Abstroch :2n sjz -4bia of Shijl passecgeu deCicateC line,mss 40 movaSle scaffoldina system solves tOc construction technical proClem
of its span from 40. 5 m to 32. 5 m thronuh empty three holes continuously when constructina box girder.Keywords : movable scaffold i n 。
system ； thronuh empty hole
1工程概况
中铁十四局二公司承建的石济客运专线SJ-4
标衡景特大桥位于衡水市武邑县境内，起讫里程为 DK117 +459.29 ~DK87 + 022.79，全长 20.50 km ,
设计时速为250 km/h 。标段内淺东排河与淺阳新 河之间为泄洪区，按设计从300#墩-349#墩之间为
44.9 m 移动模架简支现浇箱梁，共46跨。下部结
构基础采用钻孔灌注桩、承台形式，墩身为双线单
圆柱墩，其中319#墩~38#墩之间3跨为预制
32.6 m 简支箱梁，根据施工进度和设计要求，泄洪
区内的移动模架要经过3孔连续空孔。
2 MSS40下行式移动模架2.1移动模架的主要构造
MSS44下行式移动模架由主梁、导梁、横梁、C
梁、中吊梁、前吊梁、推进平台、外模、内模、牛腿、液 压系统、电气体系等组成。该移动模架为厂家专门 为石济客运专线设计制造，主要针对两墩身之间 44.9 m 现浇箱型简支梁施工的设备。
(1)支撑牛腿。落地式支撑牛腿共有三对，结 构为三角桁架，位于每个桥墩的两侧。支撑牛腿主 要作用是在移动模架浇筑和纵移的过程中支撑整
个模架并将承受的荷载传递到承台上，此种支撑牛
腿避免了对墩身开孔。其中两对用于支撑模架过
孔作业，一对前置于前吊梁下方作为周转用途。支
撑牛腿利用多根高强精轧螺纹钢将支撑牛腿对拉 在墩身上，共设置上下两道。
(2) 推进平台。推进平台位于主梁与牛腿之 间，是移动模架过孔的重要组成部分。每套移动模 架配9台，每个推进平台有两个横向移动液压缸, 两个竖向顶升液压缸，一个纵向顶推液压缸。
(3) 主梁。主梁为2根46 m 长钢箱梁，利用高 强螺栓拼接。导梁、横梁、外摸板等均与主梁连接 形成移动模架。是施工中支撑混凝土、模板、钢筋 等重量的主要结构。两端设置前、后导梁，外侧设 置走道和安全护栏，以此保证作业人员调整撑杆时 的作业安全。
(4) 导梁。导梁为三角桁架结构，桁架长41 m , 共两节，利用销接连接。装配在主梁前、后两端。 主要功能是在保证主梁移动时控制方向，即使主梁 移动时能够尽早到达下一桥墩。
(5) 横梁。横梁为型钢梁桁架结构，设置在两 主梁间，横梁与主梁以悬臂桁架形式结合，使横梁 与主梁同步进行横向开合及纵向移动。横梁沿现 浇梁中心线两侧对称布置，利用高强螺栓连接。可 利用螺杆支撑调节外模高度以调节混凝土现浇梁 的横坡和预拱度。 (6) C 形梁。C 形梁是移动模架过孔过程中起 到悬吊移动模架系统作用的下部配备顶升液压缸 的 钢梁。
(7) 中间吊梁。中间吊梁为一根钢箱梁，放置 在混凝土现浇梁前端。内置液压缸，解除支撑牛腿
收稿日期：2020 -08 -17
作者简介：王维(1935 -)，女，江苏徐州人，硕士学位，讲师，研究方向：市政工程
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总第325期黑龙江交通科技第3期
受力时悬吊主梁。
(8)前吊梁。前吊梁为一根钢箱梁，内置：缸，放置在梁，支撑牛腿移过程中可支撑移动模架。
(9)箱型现浇混凝土简支梁外模板。箱型现浇
凝土简支梁外模板由板、肋板、腹板、底板组。腹板、肋板及板梁相对应，主梁模板撑安装腹板、肋板及板。底板利用
沿横梁进行连接，同横梁相对应，分块铺设梁。
(10)型现浇凝简梁模板。型现浇混凝土简支梁内模板每块66kg，采用钢，安装、拆快捷。内模采用法在已浇筑梁段分节型。
(11)。移动模有6进•
，用于模降、2和纵移过孔。分别由、管路及电组成。每进有,
,。
(9)电。电用四I交流供电，用于振捣设备、照明、液压
供电。
2.2移动模架工作原理
模利用支撑、固定在承台及墩的牛腿及两组钢箱梁支撑模板，通过开模、合模、模向移动、横向移动、牛腿移能，实现i 孔、原位现浇的箱梁的工法。
(1)箱式现浇混凝土简支梁模板下
现浇混凝土简支梁浇筑完毕预应力钢筋完后，前、中吊梁及c梁就位后，收缩前后承，依靠设模。拆除模板：螺和横梁轴J模，模板横梁外模板向外墩，准备迁移过孔。
(2)移
进的纵向移动油缸顶推主梁使设移过孔。
(3)合模
移动模移到位后进行合模并安装模板连和梁轴。
(2)牛腿行走及安
进先将支撑牛腿行走到点，然后利用高钢将墩撑牛腿进行绑扎固。
(5)箱式现浇混凝土简支梁外侧模板调整高程
模完后顶，使模凝梁的设计标高位置，并通过推进的移和顶对梁在、进行微调，使面位置符合设计。
(6移模过孔
MSS42下行式移动模架过：前吊梁就位-中间吊梁就位-C型梁就位-移动模架系将凝土现浇简支梁模板下落-推进将支撑牛腿运行位置-移动模架系
二次将凝土现浇简支梁模板下落-移模沿现浇梁心移动-移过-移到位。
3过空孔时遇到的问题及解决方法
3.3前吊梁位置调整
吊梁位梁，撑牛腿移过
吊梁用力在墩以支撑移动模。移动模过孔至312#墩~39#墩，在前吊梁就位过发现，由于39*墩~314*墩之间3跨预制简梁长度为32.5m，而362*墩-349#墩之间常规简支现浇箱梁长度为42.5m，导致前吊梁的位置超出313#墩中心位置3.22叫前导梁法撑，进能进行撑牛腿和进
的就位。需要将前吊梁和顶I缸拆除，并后移3.22m使其横向中心轴线位置与313#墩心轴。前吊梁位置调整之后，支撑牛腿和车前移位置就位，然后按正过孔如图1所示。
4070032600
40700
图1前吊梁位置调整图
3.2无法合模和梁体支撑
梁撑问题46.5m梁段模架行走前,C梁顶设在完凝土浇筑及完毕的梁上。由于311#-312#墩之间还没有架梁，所以造成移动支撑牛腿和推进平台时C梁和中吊梁以及前吊梁无法吊挂主梁等移动模。
法合模问题：移动模下落后所有即可行走，外模及横梁前、后方梁心保持一致，至外模及横梁完全避让墩身时模行走。由于319~39*墩之间跨度不同规跨度且节省能拆除外模和梁，在移行走过，外模需移动到的位置并且不能合模，这就增大
安全风险。
法2安全移动模架行走体下调9cm，外模梁墩
22cm。墩身越远安全系数越高，太：易碰撞墩身如图2所示。在墩身之间增加临时支撑，临时支撑下面进行理，每个临时支撑下面增设撑，同间的撑加固。每撑顶有千斤顶，支撑顶部模之间的撑点之间有的，保撑牛腿和进能利通过。
3.0移动过程
为保证安全，整个移动过移动模架系有三处支撑点。情况分为三种过跨况：
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第3期王维:MSS44下行式移动模架过空孔技术总第325期
图2落模及开模
在工况一中，如图3所示3梁还位于38#梁，可以为提供撑点，另外2撑点为313#和38#墩上的支撑牛腿，全部就位后行走即
可进行；
图3工况一
况二中，如图4所示,C梁依然位于梁体上，可以提供撑点，同时使临时支撑2和3受力支撑;3)之后将牛腿①解除受力行走到临时支撑1和313*墩之间位置;(2)然后使支撑1开始受力，匕时可以将牛腿②解除受力移动到313*和临时支撑2之间；(3)把牛腿①固定到313#墩使其受力；(4)除支撑2的受力使牛腿②通过并固定到319#墩上使其受力，全部就位后可以开始走行；
图4工况二
况，从工况二到工况三牛腿分别固定在311#和38#墩上，行走牛腿时撑点是临时支撑2、3、42况二类。
模架移动到40.9m跨间时再将前吊梁恢复到位置，之后可按正进行。
4结束语
移动模梁既不需要建设庞大的预梁，也不需要大吨位运架梁设备，从而减梁的大临设施建设和设置费用，使箱梁的制造成本大大降低。但是移动模时首先保证的是安全，在需设临时支撑时要做好支撑基础的处理，以及对支撑点的选择和计。
参考文献：
［8］庄泽祺.大跨度下行式移动模架整体拆除技术［J］•福建交通科技,2020,(3)：136-138.
［2］刘卓.上行式移动模架移位拼装过连续梁的施工方法［J］.价值工程,2020,39(13)28-218.
［3］谭坚钊.上行式移动模架技术改造与应用［J］工程建设与设计,2020,(8)：163-85.
(上18页)
关，选的位置，以确保水在过得以流通，经过实验可以看出，排水效果最终能否达到取水坡度的高低2用料的堆放位置需水沟。并且及时将雨水清除。
(2)在进行钢时，需要对每条和防腐世界进行进严格筛选，以避免腐蚀现象的出现。另外，如果钢，还需要对面积进行进，相关需要根据钢筋的锈蚀面积，及时采取行之有效的。
2.7钢筋腐蚀修缮工作
在过，还需对钢的蚀度进行进检测，检测过，首先需要测量蚀面积，从关补救；其次，还需要对辅食产生的进行具体分析，以避免在后工过出现相同问题，检测需要从受损的部分开。并对受损严重的区域进行水泥等二次加工，对表面进行清洗。同时对些容易腐蚀的钢，需要对它的性能进行检测，如果性能
，就需要及时的进行更换，以免由于钢筋质题梁结构的。
2.9混凝土修补工艺实施
在桥梁过，还需要进发凝土，修补过可以将更加表面的杂：除；修补过后，混凝土结构也将发变，性能可以得到进提高。但是由凝复较复杂2复需要由完成，修补工
分为，首先需要涂抹2度达到3%o对钢凝土表面的油污进行消除，提升钢度，二还需对凝蚀分进行处理，需亚硝酸溶液。在蚀的区域涂抹亚硝酸溶液之后，进行混凝土浇筑。在浇筑之还需要对混凝土表面进行冲洗冲洗，水终要保持在120MP s以上，冲洗完成后需要对混凝土的浸水饱和度进行测量，以凝在大量积水，同时还需要对混凝进行进理，使的结构更加，具有更好的防渗漏性能。
3结
根据以上情况可以看出，当前，我国还我：设施建设的发展，基础设施建设事关利益和生命安全，在过更需要对其进行严格把关，但有许多桥梁
在的耐久性问题，因此需要进保钢筋和凝土的，延长钢筋使用寿命。取相关措减少钢蚀，从保公路行车安全的长足发展。
参考文献：
［8］佟卓，张春艳.钢筋在公路桥梁施工中的腐蚀因素及理探讨［J］.全面腐蚀，2017,38(8)：15-19.
［2］吴隆江.钢筋在公路桥梁施工中的腐蚀因素及处理措施［J］，全面腐蚀控制,2017,38(8)：63-65.
［3］杜函璐.公路桥梁工程中软土地基施工存在的问题及理探讨［J］城镇建设,2019,(18):138.
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