发表时间：2017-11-22T14:43:25.440Z 来源：《防护工程》2017年第18期作者：庞涛[导读] 地铁屏蔽门主要是装置在站台边缘上，主要目的是将乘客与地铁隔开，避免发生不必要的伤害事件。
深圳市地铁集团运营总部客运三分公司摘要：地铁屏蔽门电气控制系统是保障乘客人身安全及车辆运行安全的重要设施，由于电气控制系统比较复杂，容易出现一些故障，造成地铁安全影响。因此，鉴于多年的工作实践，对地铁屏蔽门电气控制系统构成及其功能、常见故障等进行分析，并提出处理措施。关键词：地铁屏蔽门；电气系统；常见故障；处理措施引言
地铁屏蔽门主要是装置在站台边缘上，主要目的是将乘客与地铁隔开，避免发生不必要的伤害事件，从而最大程度保护乘客人身安全。地铁屏蔽门系统主要有机械与电气两部分组成，电气部分较为复杂，系统接口众多，故障率也是比较高的。因而为了充分保障地铁屏蔽门得以发挥出其巨大作用，准确掌握地铁屏蔽门电气控制系统构成以及理解常见故障的成因，并熟练对其进行处理就显得十分必要。
一、地铁屏蔽门电气控制系统系统功能（一）控制功能
系统级控制（SIG）、站台级控制（PSL）、手动操作控制以及火灾模式（IBP）组成屏蔽门控制系统
控制功能。其中手动操作控制是优先级最高的，但是系统级是最低的。进行低级别的操作，必须只先执行完优先级的操作。由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式称为系统级控制；在站台，列车驾驶员或者站务人员通过就地控制盘（PSL）对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式称为站台级控制（PSL）；站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作称为手动操作控制；为避免发生火灾时，车站环控系统还有执行火灾模式控制。（二）监视功能
中央接口盘（PSC）核心部分是主监视系统（MMS），主监视系统（MMS）通过监视单元控制器（PEDC）、门控单元（DCU）、电源系统、主控系统（MCS）与系统维修终端（SMT）的通讯来完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成来完成收集PSC，PSL，IBP 以及屏蔽门电源的信息、通过内部屏蔽门网络收集全部DCU信息、提供维修数据、容许对DCU参数进行修改、容许下载新的DCU软件、把屏蔽门数据通过光纤送到MCS、屏蔽门故障警报储存，屏蔽门正常系统运行记录、MMS的储存采用硬盘。储存量满足信息储存要求、打印数据、MMS能储存DCU的故障诊断信息、MMS从MCS下载GPS时钟等十几种功能。
二、地铁屏蔽门电气控制系统信息集成（一）地铁屏蔽门电气控制系统简单综述通过以上分析，控制和监视是现代地铁屏蔽门电气控制系统最基本的两项功能，每扇门的具体控制功能由门控单元（DCU）来实现，整个车站所有门单元的相关信息集成则有主监视系统（MMS）来实现，同时，主监视系统（MMS）要提供与主控系统接口的界面，来实现屏蔽门系统的监视功能。在车站的范围，现场
总线网络与主监视系统进行通讯的实现则是每一个门控单元（DCU）的检测到的对应滑动门的状态信息。在整条地铁线路的范围，以太网接口建立通讯则是每一个车站的主监视系统（MMS）与主控系统来实现。（二）地铁屏蔽门电气控制系统现场总线分类现场总线技术具有以下特性：开放性，互可操作性，互用性，高度分散性，对现场环境适应性等。所以被广泛应用于各个工业控制领域，效果明显。在屏蔽门系统中，现场技术的应用主要是主监视系统（MMS）和门控单元（DCU）的通讯网络，现场技术一般有LonWorks?现场总线及CANbus现场总线两种。一是LonWorks?现场总线技术，也被称为通用控制网络。其特点是ISO/OSI模型的全部七层通讯协议与面向对象的设计方法，以网络变量为依据，将网络通信设计简化成参数设置。这种技术于1990年正式推出，来源于由美国Ecelon公司，并得到了与摩托罗拉、东芝公司共同大力支持。二是CANbus现场总线技术。其基础是建立在国际标准组织（ISO）的开放系统互连参考模型（OSI）上，是BOSCH公司推出的一种多主机局部网，与其他总线相比，其特性如下：它是一种多主总线，节点机之间也可进行通信，每个节点机都能够构成主机。
三、地铁屏蔽门电气控制系统常见故障及其处理该系统常见的故障主要有档门、安全回路以及线路等三方面故障。（一）档门故障及其处理
档门中又分为单档门和多档门两类，因而其故障也相应的分为两类。
1.单档门故障及其处理
单挡门故障主要有屏蔽门上方盖板打火、门体玻璃破裂故障以及开关门慢且关闭后故障指示灯亮三种。第一，屏蔽门上方盖板打火故障，该故障主要由于轨道等电位线受到诸如潮湿、粉尘以及安装时绝缘体破损等影响，导致轨道电位和屏蔽门系统相同。该故障处理措施有两方面：首先，紧急处理上用绝缘胶布包扎处理受损的打火部位；其次，在地铁运行结束后更换其受损部件；第二，门体玻璃破裂故障。该故障处理措施有两方面：首先，紧急处理上打开破裂的门，并用胶纸粘贴住已经破裂的玻璃。其次，地铁运行结束后更换玻璃；第三，开关门慢且关闭后故障指示灯亮。该故障处理措施在于隔离故障门，随后再逐项检查排除故障。
2.多档门故障及其处理
多档门故障主要有整侧屏蔽门不能无法以及连续五档门无法开启两种。第一，整侧屏蔽门无法开启故障。该故障处理措施有以下几个方面：首先，工作人员要对控制与驱动UPS状态指示灯予以检查，看土木是否正常，随后还需要对PSC柜内各空开、继电器以及保险进行排查，若电源故障先旁路运行；其次，若屏蔽门PSCC柜中电源开关断开，可导致整侧屏蔽门不能收到开门信号，从而无法正常开启；最后，若上行或下行继电器故障用KU2或KD2继电器更换；若保险烧坏用备用保险更换；第二，连续五档门不能开启故障。该故障处理措施在于检查第一档门开门信号输出端是否松脱。（二）安全回路故障及其处理
地铁屏蔽门电气控制系统安全回路故障主要是有关闭锁紧持续丢失列车紧制以及电磁锁故障两种。
第一，关闭锁紧持续丢失列车紧制故障。该主要产生的原因在于关闭与锁紧开关接头线鼻子接触不良导致关闭锁紧丢失。其故障处理措施在于首先，工作人员要对滑动门DCU母板上两个关闭锁紧接头左关闭、右关闭以及锁紧检测开关接线进行检查，看它们是否有松脱，如此一有松脱则只需把松脱的线鼻子拔出并将接头用钳子压紧再接回；第二，电磁锁故障。该故障处理措施在于应立即隔离，根据系统记录的报警信息，用备用的电磁锁把故障的换下后再修复。很少发生电磁锁线圈烧毁的现象，如有同样更换便可。
（三）线路故障及其处理
地铁屏蔽门电气控制系统线路故障一般是由于灰尘、潮湿、振动等原因而造成其插接件接触不良或松脱。其故障处理措施在于首先检查回路电压是否正常，随后根据电压情况判断出故障点。
四、结束语
地铁屏蔽门系统是一个复杂的、机电一体化设备系统。集建筑、机械、电子、自动控制和计算机等多种学科于一体的高科技产品，但其的核心部分是电气控制系统，电气系统功能的完善程度与动作的可靠性，对地铁的服务质量影响巨大。因此，了解电气系统常见故障并及时处理，具有重要意义。
参考文献
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