航空发动机加力点火控制系统故障与分析作者：孙慧 韦成余 李红来源：《中国新技术新产品》2012年第23期 摘 要：本文主要通过讲述航空发动机加力点火控制系统的组成、综合调节器加力控制模块（φ）功能介绍、加力点火控制系统工作原理以及在实际工作中的加力点火控制系统常见故障案例解析，为今后故障排除有一定的帮助和指导作用。
关键词： 发动机； 加力；离子火焰探测器
中图分类号：U467.2 文献标识码：A
发动机加力点火控制系统是否完好，是发动机地面试车能否顺利进入加力状态的关键，是验证发动机性能能否合格的前提保障。本文通过系统介绍了发动机加力点火控制系统工作的全过程，以典型案例解析的形式讲解了讲解了发动机加力点火控制系统的排故过程，对迅速解决此方面故障有一定的帮助和指导作用。
1发动机加力点火控制系统概述
1.1加力点火系统
加力点火系统是用于发动机在地面和空中接通加力时点燃加力燃烧室中油气混合气的。
1.2加力点火系统组成
由加力点火装置、加力点火电缆、加力点火电嘴和离子火焰探测器组成。 1.3加力点火装置
型别；DHZ-23（DHZ-27、DHZ-41）；电源：～115VAC 400Hz；名义储能：6J；
电嘴放电频率：≥4.5次/S；需用电流：≤0.9A；工作状态：短时重复工作，可连续工作三次，每次工作不大于30S，两次间隔2min，之后休息30 min。
1.4加力点火电缆
加力点火电缆是用于连接加力点火装置高压输出与加力点火电嘴的。加力点火电缆是由屏蔽高压电缆、弯管和接触装置组成。
1.5加力点火电嘴
加力点火电嘴安装在发动机加力燃烧室上，电嘴是不可维修件，带陶瓷绝缘体的电嘴电极是屏蔽的，火花电发生在沿绝缘体工作面电嘴电极间。
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