一种涡喷发动机尾喷管可调支架的制作方法

1.本发明属于涡轮发动机技术领域，尤其是涉及一种涡喷发动机尾喷管可调支架。

背景技术：

2.涡轮发动机试验研究过程中，需要对涡轮发动机的尾喷管进行小角度的调节。同时，试验过程中，要求发动机整体振动幅度尽可能小，以提高发动机各性能参数的测试准确性。
3.现有试验台架的支架一般固定不动，减振效果不好。同时，尾喷管不能调节，不便于研究尾喷管方向改变时发动机的性能参数变化情况。为此，我们提出一种涡喷发动机尾喷管可调支架用以解决上述问题。

技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明旨在提出一种涡喷发动机尾喷管可调支架，以实现尾喷管调节便于研究尾喷管方向改变时发动机的性能参数变化的问题。
5.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
6.一种涡喷发动机尾喷管可调支架，包括丝杠，丝杠用于调节尾喷管角度，安装在丝杠端部的可调节支架，其特征在于，可调节支架包括安装座、沉头；
7.沉头的侧壁上安装有驱动装置，丝杠上设有与驱动装置对应的被驱动部，丝杠的端部安装在沉头内，通过驱动装置驱动丝杠进行角度转动，所述丝杠转动时，其长度可以进行伸长或缩短；
8.丝杠的顶部连接有套筒，套筒一端转动安装有与丝杆配合的丝杠螺母，套筒的另一端则与尾喷管铰接，尾喷管安装在发动机本体上，
9.丝杠与套筒之间可长度调节，从而实现尾喷管角度的调节。
10.沉头通过减震块安装在安装座内的，丝杠摆动时减震块起到减震作用。
11.进一步的，安装座上设有球形槽，沉头的下端一体成型有球形底，球形底设置在球形槽内。
12.进一步的，球形槽的内壁向安装座顶部延伸有多个滑槽，减震块设有与多个滑槽相对应的个数，每个减震块安装在对应的滑槽内，每个滑槽向安装座外延伸有螺栓孔，每个螺栓孔内安装有锁紧螺栓，锁紧螺栓顶紧在减震块的侧壁上。
13.可知每个滑槽大于减震块的长度，因此通过锁紧螺栓顶紧减震块，可控制减震块与沉头的挤压力。
14.所述减震块的数量为4个，4个所述减震块围绕安装座的侧面均匀设置。
15.进一步的，减震块的侧面设有连接卡槽，沉头的侧壁上设有连接卡环，连接卡环卡在连接卡槽内。
16.进一步的，丝杠底部设有转动块，沉头顶部设有与转动块相对应的转动槽，转动块位于转动槽内。
17.进一步的，驱动装置为电机，电机的转轴端安装有第一齿轮，丝杠(6)上的被驱动部为第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合。
18.相对于现有技术，本发明所述的一种涡喷发动机尾喷管可调支架具有以下优势：
19.(1)本发明所述的一种涡喷发动机尾喷管可调支架，丝杠的下端通过球形底连接在球形槽内，通过减震块对沉头的侧面进行支撑，在丝杠发生摆动时，球形底在球形槽内转动，沉头挤压减震块，减震块发生弹性形变，起到减震的作用；
20.(2)本发明所述的一种涡喷发动机尾喷管可调支架，需要调整尾喷管角度时，接通电机的外接电源，电机的输出轴在带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮带动丝杠转动，通过驱动装置驱动丝杠进行角度转动，在所述丝杠转动时，其长度可以进行伸长或缩短，便于调整尾喷管朝向；
21.(3)本发明所述的一种涡喷发动机尾喷管可调支架，安装的时候，将沉头置入球形槽内，转动锁紧螺栓带动减震块朝着沉头的方向滑动，使连接卡环卡入连接卡槽内即可，通过转动锁紧螺栓，便于调节减震块对沉头的预紧力。
附图说明
22.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
23.图1为本发明实施例所述的一种涡喷发动机尾喷管可调支架与尾喷管连接结构示意图；
24.图2为本发明实施例所述的一种涡喷发动机尾喷管可调支架与丝杠连接剖视结构图；
25.图3为本发明实施例所述的可调支架结构示意图；
26.图4为本发明实施例所述的丝杠结构示意图。
27.附图标记说明：
28.1、安装座；2、减震块；3、转动块；4、转动槽；5、第二齿轮；6、丝杠；7、第一齿轮；8、电机；9、沉头；10、锁紧螺栓；11、球形底；12、球形槽；13、滑槽；14、连接卡环；15、发动机本体；16、尾喷管；61、丝杠螺母；62、套筒。
具体实施方式
29.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
30.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
31.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
33.如图1至图4所示，本发明提供一种技术方案：一种涡喷发动机尾喷管可调支架，包括丝杠6，丝杠6的顶部连接有套筒62，套筒62一端转动安装有与丝杆6配合的丝杠螺母61，套筒62的另一端则与尾喷管16铰接，尾喷管16安装在发动机本体15上，丝杠6的下端安装有安装座1，安装座1内设有球形槽12，丝杠6的下端转动连接沉头9，沉头9的下端一体成型有球形底11，球形底11设置在球形槽12内；
34.球形槽12的内壁滑动设有减震块2，沉头9的侧面一体成型有连接卡环14，减震块2的侧面设有连接卡槽，连接卡环14卡在连接卡槽内；
35.如图2所示，本发明丝杠6的下端通过球形底11连接在球形槽12内，通过减震块2对沉头9的侧面进行支撑，在丝杠6发生摆动时，球形底11在球形槽12内转动，沉头9挤压减震块2，减震块2发生弹性形变，起到减震的作用。
36.涡喷发动机与尾喷管连接。
37.如图1和图4所示，所述丝杠6的一端铰接连接所述尾喷管16，其中丝杠6在被驱动装置驱动时，丝杠6与套筒62发生长度调节，从而可实现对尾喷管16的角度旋转，当尾喷管16旋转后，其尾喷管16与涡喷发动机本体15轴线相对角度可以根据实际调节情况进行变化，其具体结构根据实际情况设定，此处不再详细介绍，以及本技术是用于涡喷发动机实验中，因此其为了实验可对尾喷管结构进行改进。
38.如图4所示，当丝杠6被电机8驱动时，丝杠6转动与丝杠螺母61发生转动，丝杠6向套筒内延伸，可实现丝杠6与套筒6的长度调节。
39.如图3所示，沉头9固定有电机8，电机8的输出轴连接有第一齿轮7，丝杠6固定有第二齿轮5，第二齿轮5和第一齿轮7啮合连接，在需要调整尾喷管角度时，接通电机8的外接电源，电机8的输出轴带动第一齿轮7转动，第一齿轮7带动第二齿轮5转动，第二齿轮5带动丝杠6转动，通过驱动装置驱动丝杠进行角度转动，所述丝杠转动时，其长度可以进行伸长或缩短，便于调整尾喷管朝向。
40.如图2所示，作为本发明的一种技术优化方案，安装座1设有滑槽13，减震块2和滑槽13滑动连接，安装座1螺纹连接有锁紧螺栓10，锁紧螺栓10的头部和减震块2的后端紧密接触，在安装的时候，将沉头9置入球形槽12内，转动锁紧螺栓10带动减震块2朝着沉头9的方向滑动，使连接卡环14卡入连接卡槽内即可，通过转动锁紧螺栓10，便于调节减震块2对沉头9的抵紧力。
41.如图1所示，作为本发明的一种技术优化方案，丝杠6的下端设有转动块3，沉头9设有转动槽4，转动块3和转动槽4转动连接。
42.如图2所示，作为本发明的一种技术优化方案，减震块2的数量为4个，4个减震块2围绕安装座1的侧面均匀设置。
43.工作原理：丝杠6的下端通过球形底11连接在球形槽12内，通过减震块2对沉头9的
侧面进行支撑，在丝杠6发生摆动时，球形底11在球形槽12内转动，沉头9挤压减震块2，减震块2发生弹性形变，起到减震的作用，在需要调整尾喷管角度时，接通电机8的外接电源，电机8的输出轴带动第一齿轮7转动，第一齿轮7带动第二齿轮5转动，第二齿轮5带动丝杠6转动，通过驱动装置驱动丝杠6进行角度转动，所述丝杠6转动时，其长度可以进行伸长或缩短，便于调整尾喷管朝向，在安装的时候，将沉头9置入球形槽12内，转动锁紧螺栓10带动减震块2朝着沉头9的方向滑动，使连接卡环14卡入连接卡槽内即可，通过转动锁紧螺栓10，便于调节减震块2对沉头9的预紧力。
44.优选的，本发明可以采用1套可调节支架，但不限于1套以上装置，对尾喷管进行精确定位，并采用相互配合的控制方式，对涡喷发动机的尾喷管进行角度精确调节。
45.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种涡喷发动机尾喷管可调支架，其特征在于，包括丝杠(6)，丝杠(6)用于调节尾喷管(16)角度，安装在丝杠(6)端部的可调节支架，可调节支架包括安装座(1)、沉头(9)；沉头(9)的侧壁上安装有驱动装置，丝杠(6)上设有与驱动装置对应的被驱动部，丝杠(6)的端部安装在沉头(9)内，通过驱动装置驱动丝杠(6)进行角度转动；沉头(9)通过减震块(2)安装在安装座(1)内的，丝杠(6)摆动时减震块(2)起到减震作用。2.根据权利要求1所述的一种涡喷发动机尾喷管可调支架，其特征在于：安装座(1)上设有球形槽(12)，沉头(9)的下端一体成型有球形底(11)，球形底(11)设置在球形槽(12)内。3.根据权利要求2所述的一种涡喷发动机尾喷管可调支架，其特征在于：球形槽(12)的内壁向安装座(1)顶部延伸有多个滑槽(13)，减震块(2)设有与多个滑槽(13)相对应的个数，每个减震块(2)安装在对应的滑槽(13)内，每个滑槽(13)向安装座(1)外延伸有螺栓孔，每个螺栓孔内安装有锁紧螺栓(10)，锁紧螺栓(10)顶紧在减震块(2)的侧壁上。4.根据权利要求1所述的一种涡喷发动机尾喷管可调支架，其特征在于：减震块(2)的侧面设有连接卡槽，沉头(9)的侧壁上设有连接卡环(14)，连接卡环(14)卡在连接卡槽内。5.根据权利要求1所述的一种涡喷发动机尾喷管可调支架，其特征在于：丝杠(6)底部设有转动块(3)，沉头(9)顶部设有与转动块(3)相对应的转动槽(4)，转动块(3)位于转动槽(4)内。6.根据权利要求1所述的一种涡喷发动机尾喷管可调支架，其特征在于：驱动装置为电机(8)，电机(8)的转轴端安装有第一齿轮(7)，丝杠(6)上的被驱动部为第二齿轮(5)，第一齿轮(7)与第二齿轮(5)啮合。

技术总结

本发明提供了一种涡喷发动机尾喷管可调支架，包括丝杠，安装在丝杠端部的可调节支架，其特征在于，可调节支架包括安装座、沉头；沉头的侧壁上安装有驱动装置，丝杠上设有与驱动装置对应的被驱动部，丝杠的端部安装在沉头内，通过驱动装置驱动丝杠进行角度转动，使丝杠改变长度；沉头通过减震块安装在安装座内的，丝杠摆动时减震块起到减震作用。本发明所述的一种涡喷发动机尾喷管可调支架，丝杠的下端通过球形底连接在球形槽内，通过减震块对沉头的侧面进行支撑，在丝杠发生摆动时，球形底在球形槽内转动，沉头挤压减震块，减震块发生弹性形变，起到减震的作用。起到减震的作用。起到减震的作用。