一、施工管理和思想认识上的问题
1、目前，有的施工单位项目部或施工队的技术力量薄弱，不能对现场施工主动提出问题解决问题，过于依赖架子队的技术力量；由于技术人员大部分比较年轻，缺乏一定的施工经验，有时即使发现问题，架子队也不按要求整改，最后变成他们做成什么样子就是什么样子，在施工技术管理上有些失控。致使很多应该在施工过程中解决的问题堆积到验收的时候才发现，造成有的问题难以整改，只有采取措施补救。
2、现场架子队必须端正连续梁施工的思想认识。有的架子队做过一些连续梁，就把以前一些错误的施工方法自认为就是经验了，还称我们以前都是这么做的，殊不知采用不当的施工工艺施工而没有出现安全质量问题，是以降低安全系数为代价的，这是不允许的。
3、有的现场施工与已批复的连续梁施工方案、施工工艺相差较大，未能严格按施工方案进行施工，使标准化施工成为空谈。
二、挂篮的施工安全
1、吊杆问题
（1）有的锈蚀较为严重，螺纹丝头磨损较严重，存在脱丝的危险。要求更换这种吊杆，确保紧固。
（2）有的未采用双螺母，或者是在上方看得见的用双螺母，在下方不明显位置的用单螺母。要求凡是吊杆都必须采用双螺母锚固。
（3）梁段顶板、底板上的预留孔要准确并与水平面垂直，预留孔周边应安装加强钢筋网片或螺旋钢筋。 2、挂篮后锚和轨道
（1）挂篮后锚吊杆预留孔不准确，又不调整扁担梁，造成吊杆斜拉，影响受力；预留孔孔径应尽量采用小尺寸，不应超过5㎝，以减少对梁体受力截面的影响。现场检查时发现有直径11㎝多的预留孔,且预留孔过多都处在悬臂根部（一般固定滑道的锚固不宜采用预留孔）。
无论是锚固钢筋还是预留孔的位置都要求准确，中心位置偏差控制在10㎜内,并且预埋件或孔道要垂直。波纹管或pvc管下端用胶带封死,以免漏浆将孔堵死。
（2）挂篮后锚吊杆设千斤顶顶紧装置，有效消除加载后的变形。
（3）挂篮滑道固定随意，不牢固。有的是利用竖向预应力精轧螺纹钢锚固，由于竖向预应力筋预埋的偏差或与挂篮滑道位置的不吻合，造成有的轨道锚固偏心严重，有的仅在外侧的下翼缘上锚固，给挂篮走行时带来很大的安全隐患。
三、普通钢筋工程
1、节段之间的连接钢筋预留长度有的不能满足验标的要求。在设计图中各种跨径的连续梁节段连接钢筋有不同的规格和尺寸，大部分是以下两种情况：
（1）图纸中顶板底板和腹板的接头钢筋长度为不同的等长钢筋，比如：思贤窖特大桥64m四线连续梁顶板、底板的接头钢筋长度为等长的100cm（Φ16），腹板为等长的50cm（Φ16），均不能满足验标的要求。
如果按“绑扎接头在构件的受压区不得大于50%”计算，绑扎接头的搭接长度35d=56cm，接头错开距离1.3倍搭接长度=72.8cm，最长的接头钢筋需要（56+72.8=128.8 cm）。
顶板是受拉区，如果严格按验标“绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%”的要求，顶板最长的接头钢筋需要56+2×72.8=201.6 cm，就更不符合要求了。
（2）图纸中顶板、底板、腹板的接头钢筋长度为等长的数值，但此数值较小，不能满足验标的要求。比如四通特大桥的49m双线连续梁接头钢筋长度为等长的60cm（Φ12）；北江特大桥西引桥80m双线连续梁接头钢筋长度为等长的50cm（Φ12、Φ14）。
上述情况说明在设计图纸中接头钢筋的连接没有严格执行施工验标中绑扎接头的相关规定。由于节段施工缝的接头钢筋数量很大，设计一般是绑扎连接的，如果考虑节约材料采用焊接，不仅影响施工工效，而且顶、底板的底层钢筋现场焊接质量也是难以保证的。实际上施工缝的接头钢筋仅仅是构造钢筋（主要受力应是纵向预应力筋），在设计中此处不是考虑钢筋的接长，而是作为施工缝的接茬钢筋来考虑，这样只需要满足钢筋的锚固长度25d就可以了。
这里提出一个问题，现场是按验标的绑扎接头来施工还是按图纸施工？如果按验标的要求施工，施工单位必须增加接头钢筋长度，保证钢筋的错开距离。
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