高压气体自动间断爆发喷气加速式双叶轮风气发动机

技术领域  本发明涉及陆地有方向盘的大、中、小型客货轿车、铁路列车、地铁列车、船 舶动力、航空动力等所有有速度行驶运行的动力机械，属于机械领域。

背景技术  用燃料为能源的发动机需要消耗大量的燃料，且又排放大量的废气、热气，污 染环境。为了节省燃料能源，保护地球环境，人类更渴望一种无需燃料能源消耗，杜绝废弃、 热气排放，无污染而采用风力气压取代燃料能源的发动机。目前已被公知的采用风力转化为 机械动能被利用的都是在采用受自然界天气环境风力状况条件限制的风力推动叶轮运转产生 机械动能的，并且都是在机械本身没有速度行驶运行的情况下，不能由机械本身随意掌控自 我起动产生运行速度时产生风力、风阻力气流转化为机械动能被利用，只能在固定地点依靠 自然界天气环境风力状况条件限制的有限风力推动叶轮运转转化为机械动能被利用的。

本发明与上述根本不同的是可以在不受自然界天气环境风力状况条件限制的情况下，采 用双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统储备的高压气体，可由双叶轮风气发动机机 动车本身随意掌控自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流转化为机械动能被再利 用的特征。

本发明高压气体自动间断爆发喷气加速式双叶轮风气发动机，是采用双叶轮风气发动机 高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体，使双叶轮风气发动机机动车随意掌控自 我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流通过双叶轮风气发动机有方向性进风口外口 进入，并高速通过双叶轮风气发动机有方向性进风口小于有方向性进风口外口X倍数的有方 向性进风口内口，使风力、风阻力气流在双叶轮风气发动机时轮室内产生高压气流，推动双 叶轮风气发动机双叶轮高速运转产生动力输出，驱动双叶轮风气发动机机动车产生速度运行 的同时，再由双叶轮风气发动机机动车本机产生速度运行的惯力动力及高压气体自动间断爆 发喷气加速式双叶轮风气发动机采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速使双叶轮风气发 动机加速运转产生的动力同时输出，起动双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统高压 空气压缩机运转工作持续产生再生高压气体，并通过双叶轮风气发动机高压气体再生储备供 给系统高压气体储气罐储存，以备供给双叶轮风气发动机自动间断爆发喷气加速器再加速工 作时循环使用，使双叶轮风气发动机能持续加速运转产生动力，驱动双叶轮风气发动机机动 车正常运行功能的，具有随意自我掌控循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻 力及循环使用再生的高压气体为动力源的高压气体自动间断爆发喷气加速式双叶轮风气发动 机。

为使高压气体自动间断爆发喷气加速式双叶轮风气发动机机动车需要长距离、长时间低 速行驶或需要频繁减速、怠速、再加速，使双叶轮风气发动机有方向性进风口有速度运行产 生的风力、风阻力下降或完全没有有速度运行产生的风力、风阻力转化为气流推力推动双叶 轮风气发动机双叶轮运转产生动力的情况下，能使双叶轮风气发动机能持续正常起动加速、 怠速、持续加速运转产生动力提供一种采用双叶轮风气发动机储备再生地高压气体自动间断 爆发喷出的高压气流推动双叶轮风气发动机双叶轮加速运转产生动力的双叶轮风气发动机高 压气体自动间断爆发喷气加速器。

因高压气体自动间断爆发喷气加速式双叶轮风气发动机机动车需要频繁减速、制动、停 车、再起动时，所消耗的高压气体量超过双叶轮风气发动机机动车正常行驶时由双叶轮风气 发动机高压气体再生储备供给系统自动补充的高压气体量，影响双叶轮风气发动机机动车再 起动所需要的额定高压气体量，为补充双叶轮风气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、 再起动时所消耗的超量储备的高压气体量，确保双叶轮风气发动机再起动所需要的额定高压 气体量，本发明提供一种在实现完成双叶轮风气发动机机动车减速与制动功能的同时利用减 速惯力动力输出起动双叶轮风气发动机机动车高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机起 动工作，将双叶轮风气发动机机动车减速与制动前的惯力动力通过双叶轮风气发动机机动车 减速制动增压器转化为增压功能产生再生高压气体储存，使双叶轮风气发动机机动车因频繁 减速、制动、停车、再起动所消耗的高压气体量与双叶轮风气发动机机动车将惯力动力输出 转化产生再生的高压气体量相平衡，确保双叶轮风气发动机机动车频繁再起动所要求的额定 高压气体量功能的双叶轮风气发动机机动车减速制动增压器。

发明内容  本发明旨在提供一种无需燃料能源消耗、无废气、热气排放，在不受自然界天 气环境风力状况条件限制的情况下，采用双叶轮风气发动机再生储备的高压气体和双叶轮风 气发动机机动车本机随意掌控自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流为动力源的 高压气体自动间断爆发喷气加速式双叶轮风气发动机，及为双叶轮风气发动机提供持续加速 运转产生动力作用的双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器以及可将双叶轮风 气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力在频繁减速制动时回收转化为高压气体动能再 利用功能的双叶轮风气发动机机动车减速制动增压器。

本发明的目的通过以下技术方案予以实现：

1.本发明高压气体自动间断爆发喷气加速式双叶轮风气发动机是在不受自然界天气环境 风力状况条件限制的情况下，采用双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统储备的高压 气体，随意掌控自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流转化为机械动能，并将机 械动能及双叶轮风气发动机驱动机动车有速度运行时产生的惯力动力输出起动双叶轮风气发 动机本机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作产生再生高压气体储存，再将 高压气体转化为机械动能，循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力及循环使 用再生的高压气体为动力源的特征情况下，采用储备的高压气体起动双叶轮风气发动机加速 运转产生动力输出驱动机动车自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流通过双叶轮 风气发动机有方向性进风口外口进入，并高速通过双叶轮风气发动机有方向性进风口小于有 方向性进风口外口X倍数的有方向性进风口内口，使风力、风阻力气流在双叶轮风气发动机 叶轮室内产生高压气流，推动双叶轮风气发动机双叶轮高速运转产生动力输出，驱动双叶轮 风气发动机机动车产生速度运行的同时，再由双叶轮风气发动机机动车本机产生速度运行时 产生的惯力动力，及高压气体自动间断爆发喷气加速式双叶轮风气发动机采用高压气体自动 间断爆发喷气加速器加速使双叶轮风气发动机加速运转产生的动力同时输出起动双叶轮风气 发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机运转工作持续产生再生高压气体并通过双 叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储存，以备供给双叶轮风气发动 机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器再加速工作时循环使用，使双叶轮风气发动机 双叶轮能持续加速运转产生动力，驱动双叶轮风气发动机机动车正常运行功能的，具有随意 自我掌控循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力及循环使用再生的高压气体 为动力源的高压气体自动间断爆发喷气式双叶轮风气发动机。

为了使双叶轮风气发动机双叶轮起动运转更快、更强劲，本发明在双叶轮风气发动机双 叶轮叶片增加了格式分割的设计，将双叶轮风气发动机双叶轮叶片分割到X最小单位的叶轮 室，使双叶轮风气发动机高压喷气系统多组有方向性喷气嘴喷出的高压气流更集中作用在双 叶轮叶片分割的X最小单位的叶轮室而产生最强最集中的高压气流推动双叶轮风气发动机双 叶轮更快更强劲地加速运转产生动力。

2.本发明采用双叶轮风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机高压气体自动间 断爆发喷气加速器加速，使双叶轮风气发动机加速运转产生动力时，因采用了高性能节省高 压气体、高性能产生高压气体爆发喷气力度的高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，可大 幅度缩短喷气时间，能大量节省双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的 高压气体量及双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作产生的 高压气体量，使高压气体储备量保持在较高的气压量，以满足双叶轮风气发动机高压气体自 动间断爆发喷气加速器起动加速工作时所需要的能产生较高爆发喷气力度的高压气体量，转 化为更大的机械动能，保证双叶轮风气发动机正常起动加速运转工作产生动力，同时再将双 叶轮风气发动机本机加速运转工作产生的动力输出，起动双叶轮风气发动机本机高压气体再 生储备供给系统高压空气压缩机持续工作回收再生高压气体，使双叶轮风气发动机高压气体 再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作回收再生的高压气体量大于双叶轮风气发动机高 压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要消耗的高压气体量，确保双叶轮风气发动 机采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要的高压气体量，使双叶轮风气发 动机加速运转产生动力，确保双叶轮风气发动机机动车在需要长距离、长时间低速行驶、频 繁减速、怠速或再加速，使双叶轮风气发动机有方向性进风口有速度运行产生的风力、风阻 力下降或完全没有有速度运行产生的风力、风阻力转化为气流推力推动双叶轮风气发动机双 叶轮运转产生动力的情况下，确保双叶轮风气发动机能持续正常运转产生动力输出，驱动双 叶轮风气发动机机动车持续行驶。

技术方案实现如下：采用双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高 压气体，开启双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐中设置的双叶轮风气发动 机中央可控高压气体起动加速器，使双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储 备的高压气体喷出通过双叶轮风气发动机可控高压气体起动加速器分配器，将高压气体分配 给双叶轮风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组喷气管，再由双叶轮风气发动机可 控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴喷出的高压气流推动双叶轮风气发动机双 叶轮，使双叶轮风气发动机双叶轮起动加速运转产生动力，再由双叶轮风气发动机左叶轮主 轴副动力锥形齿轮将动力输出，连接起动双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速 器分配控制器传动锥形齿轮，驱动双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配 控制器凸轮轴、凸轮气门组起动运转，同时开启双叶轮风气发动机中央可控高压气体自动间 断爆发喷气加速器，使高压气体喷出供给双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速 器分配控制器，双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴、凸 轮气门组继续运转工作，通过双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制 器凸轮轴凸轮气门组同步式开关多组气门的凸轮运转，使多组气门开启、关闭产生的同步式 自动间断爆发高压气流或通过双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制 器凸轮轴凸轮气门组分配式开关多组气门的凸轮运转，使多组气门开启、关闭产生的分配式 自动间断爆发高压气流分配给双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制 器多组喷气管，再由双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有 方向性喷气嘴喷出产生的高压气体自动间断爆发气流，推动双叶轮风气发动机双叶轮加速运 转，使双叶轮风气发动机双叶轮飞轮也随之加速运转产生惯力，使双叶轮风气发动机运转产 生强大的输出扭力，再由双叶轮风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮将动力输出，连接双 叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机传动锥形齿轮，起动双叶轮风气 发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作，产生高压气体持续补充给双叶 轮风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储存，以达到双叶轮风气发动机中央可控高 压气体起动加速器起动加速工作时所需要的额定技术要求的高压气体量及双叶轮风气发动机 中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所需要的额定技术要求的高压气体 量，确保双叶轮风气发动机能够持续加速运转产生动力。

3.为满足双叶轮风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴及双叶 轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴，自动瞬 间间断爆发喷气需要的技术要求的额定高压气体量，本发明采用了双叶轮风气发动机中央可 控高压气体起动加速器中央高压喷气管直径及双叶轮风气发动机中央可控高压气体自动间断 爆发喷气加速器中央高压喷气管直径分别大于双叶轮风气发动机可控高压气体起动加速器分 配器多组有方向性喷气嘴直径及双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器 控制器多组有方向性喷气嘴直径相加总合的直径倍数。

4.为使双叶轮风气发动机双叶轮有方向性起动加速运转产生动力，本发明采用了双叶轮 风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴及双叶轮风气发动机高压气 体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴的设计，具有方向性喷气的功 能。

5.为了克服或减少双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮 轴凸轮气门组凸轮运转，开启、关闭气门时使双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气 加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部与双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发 喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组凸轮产生的磨擦阻力，本发明在双叶轮风气发动机 高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部增加了滑动滚珠 的设计，为使双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气 门组气门杆头部滑动滚珠滑动自如，又在双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速 器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部增加了滑动滚珠润滑油道的设计，以使双叶轮风 气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组润滑油室的润滑油 通过双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门 杆头部滑动滚珠润滑油道进入滑动滚珠珠体表面产生润滑作用，减少磨擦阻力，提高双叶轮 风气发动机的运转速度，产生更大的输出扭力。

6.因双叶轮风气发动机机动车在需要频繁减速、制动、停车、再起动时，会消耗超过 双叶轮风气发动机机动车正常行驶时由双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空 气压缩机再生的高压气体量，影响双叶轮风气发动机机动车再起动所需要的额定高压气体量， 为补充双叶轮风气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所消耗的超量高压气体量， 确保双叶轮风气发动机再起动时所需要的额定高压气体量，本发明提供了一种可将双叶轮风 气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力在频繁减速制动时回收转化为高压气体动能再 利用功能的双叶轮风气发动机减速制动增压器。

技术方案实现如下：踏下双叶轮风气发动机机动车减速制动增压器踏板，经过双叶轮风 气发动机减速制动增压器自由行程至双叶轮风气发动机减速制动增压器减速增压行程位置 时，双叶轮风气发动机减速制动增压器液压总泵开始工作，作用于双叶轮风气发动机减速制 动增压器合离器从动盘液压分泵，开始工作推动双叶轮风气发动机减速制动增压器合离器从 动盘与双叶轮风气发动机减速制动增压器合离器主动盘结合，使双叶轮风气发动机机动车减 速惯力动力通过双叶轮风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动器输出，起动 双叶轮风气发动机减速制动增压器大负荷空气压缩机，开始工作产生再生高压气体补充给双 叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储存，以备双叶轮风气发动机机动车频繁 再起动时所需要的额定高压气体量，实现因高压气体自动间断爆发喷气加速式双叶轮风气发 动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所需要的超量高压气体量与双叶轮风气发动机 机动车减速制动增压器工作产生再生的高压气体量相平衡，确保高压气体自动间断爆发喷气 加速式双叶轮风气发动机机动车再起动所需要的技术要求的额定高压气体量，保证高压气体 自动间断爆发喷气加速式双叶轮风气发动机正常起动加速运转产生动力输出。

本发明高压气体自动间断爆发喷气加速式双叶轮风气发动机的机件材料均采用传统的铝 合金、铝、铜、钢、铁、不锈钢及硬质塑料等材料。

本发明的优点是：

1.采用高压气体自动间断爆发喷气加速式双叶轮风气发动机起动加速时，可使双叶轮风 气发动机双叶轮同时运转产生双叶轮动力输出，提高发动机的输出扭力产生最佳的动力效果。

2.采用双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，使双叶轮风气发动机 加速运转产生动力时，因采用了高性能节省高压气体、高性能产生高压气体爆发喷气力度的 高压气体自动间断爆发喷气加速器加速，可大幅度缩短喷气时间，能大量节省双叶轮风气发 动机高压气体再生储备供给系统储气罐储备的高压气体量及双叶轮风气发动机高压气体再生 储备供给系统高压空气压缩机持续工作产生的高压气体量，使高压气体储备量保持在较高的 气压量，以满足双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器起动加速工作时所需要 的能产生较高爆发喷气力度的高压气体量，转化为更大的机械动能，保证双叶轮风气发动机 正常起动加速运转工作产生动力，同时再将双叶轮风气发动机本机加速运转工作产生的动力 输出，起动双叶轮风气发动机本机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作回收 再生高压气体，使双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作回 收再生的高压气体量大于双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器加速工作时所 需要消耗的高压气体量，确保双叶轮风气发动机采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速 工作时所需要的高压气体量，使双叶轮风气发动机加速运转产生动力，确保双叶轮风气发动 机机动车在需要长距离、长时间低速行驶、频繁减速、怠速或再加速，使双叶轮风气发动机 有方向性进风口有速度运行产生的风力、风阻力下降或完全没有有速度运行产生的风力、风 阻力转化为气流推力推动双叶轮风气发动机双叶轮运转产生动力的情况下，确保双叶轮风气 发动机能持续正常运转产生动力输出，驱动双叶轮风气发动机机动车持续行驶。

3.本发明为了克服双叶轮风气发动机高压气体间断爆发喷气式加速器，自动间断爆发喷 气分配控制器凸轮轴、凸轮气门组，凸轮轴、凸轮运转开启气门时使气门杆头部与凸轮上止 点产生的磨擦阻力，本发明在气门杆头部增加了滑动滚珠的设计及滑动滚珠润滑油道的设计， 可大大减少凸轮轴、凸轮运转开启气门时气门杆头部与凸轮上止点产生的磨擦阻力，增加双 叶轮风气发动机的运转速度产生最佳动力。

4.采用双叶轮风气发动机减速制动增压器减速时，可将双叶轮风气发动机机动车减速与 制动前的惯力动力通过双叶轮风气发动机机动车减速制动增压器转化为增压功能产生再生高 压气体储存循环再利用，使双叶轮风气发动机能持续加速运转产生最佳动力效果。

本发明的适用可使双叶轮风气发动机在没有风力条件限制的情况下，使双叶轮风气发动 机正常起动加速、持续加速运转产生动力。

附图说明

图1是高压气体自动间断爆发喷气加速式双叶轮风气发动机及中央主动力输出变速箱示 意图；

图2是双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器机件及工作原理示意图；

图3是双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴、凸轮气 门组、气门杆头部增加的滑动滚珠及滑动滚珠润滑油道示意图；

图4是双叶轮风气发动机减速制动增压器机件及工作原理示意图。

具体实施方式：下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

1.在图1中，本发明高压气体自动间断爆发喷气加速式双叶轮风气发动机20是在不受 自然界天气环境风力状况条件限制的情况下，采用双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给 系统储备的高压气体，随意掌控自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流转化为机 械动能，并将机械动能及双叶轮风气发动机驱动机动车有速度运行时产生的惯力动力输出起 动双叶轮风气发动机本机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机持续工作产生再生高压 气体储存，再将高压气体转化为机械动能，循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、 风阻力及循环使用再生的高压气体为动力源的情况下，采用储备的高压气体起动双叶轮风气 发动机加速运转产生动力输出驱动机动车自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻力气流 通过双叶轮风气发动机有方向性进风口外口29进入，并高速通过双叶轮风气发动机有方向性 进风口小于有方向性进风口外口29X倍数的有方向性进风口内口30，使风力、风阻力气流 在双叶轮风气发动机叶轮室28内产生高压气流，推动双叶轮风气发动机双叶轮6高速运转产 生动力输出，驱动双叶轮风气发动机机动车产生速度运行的同时，再由双叶轮风气发动机机 动车本机产生速度运行时产生的惯力动力，及高压气体自动间断爆发喷气加速式双叶轮风气 发动机20采用高压气体自动间断爆发喷气加速器加速使双叶轮风气发动机加速运转产生的 动力同时输出起动双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统高压空气压缩机运转工作持 续产生再生高压气体并通过双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统高压气体储气罐储 存，以备供给双叶轮风气发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器再加速工作时循 环使用，使双叶轮风气发动机双叶轮能持续加速运转产生动力，驱动双叶轮风气发动机机动 车正常运行功能的，具有随意自我掌控循环使用自我起动产生速度运行时产生的风力、风阻 力及循环使用再生的高压气体为动力源的高压气体自动间断爆发喷气式双叶轮风气发动机。

为了使双叶轮风气发动机双叶轮起动运转更快、更强劲，本发明在双叶轮风气发动机双 叶轮叶片增加了格式分割的设计，将双叶轮风气发动机双叶轮叶片分割到X最小单位的叶轮 室28，使双叶轮风气发动机高压喷气系统多组有方向性喷气嘴喷出的高压气流更集中作用在 双叶轮叶片分割的X最小单位的叶轮室28而产生最强最集中的高压气流推动双叶轮风气发动 机双叶轮更快更强劲地加速运转产生动力。

2.在图2中，本发明双叶轮风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机高压气体 自动间断爆发喷气加速器，是所述采用双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐 1储备的高压气体，开启双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐1中设置的双 叶轮风气发动机中央可控高压气体起动加速器2，使双叶轮风气发动机高压气体再生储备供 给系统储气罐1储备的高压气体喷出通过双叶轮风气发动机可控高压气体起动加速器分配器 3，将高压气体分配给双叶轮风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组喷气管4，再由 双叶轮风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴5喷出的高压气流推 动双叶轮风气发动机双叶轮6，使双叶轮风气发动机双叶轮6起动加速运转产生动力，再由 双叶轮风气发动机左叶轮主轴副动力锥形齿轮7将动力输出，连接起动双叶轮风气发动机高 压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器传动锥形齿轮8，驱动双叶轮风气发动机高压气 体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组9起动运转，同时开启双叶轮风气 发动机中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器10，使高压气体喷出供给双叶轮风气发动 机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器11，双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆 发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组9继续运转工作，通过双叶轮风气发动机高压气 体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组同步式开关多组气门的凸轮18运 转，使多组气门开启、关闭产生的同步式自动间断爆发高压气流或通过双叶轮风气发动机高 压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组分配式开关多组气门的凸轮19 运转，使多组气门开启、关闭产生的分配式自动间断爆发高压气流分配给双叶轮风气发动机 高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组喷气管12，再由双叶轮风气发动机高压 气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器多组有方向性喷气嘴13喷出产生的高压气体自动 间断爆发气流，推动双叶轮风气发动机双叶轮6加速运转，使双叶轮风气发动机双叶轮飞轮 14也随之加速运转产生惯力，使双叶轮风气发动机20运转产生强大的输出扭力，再由双叶 轮风气发动机右叶轮主轴副动力锥形齿轮15将动力输出，连接双叶轮风气发动机高压气体再 生储备供给系统高压空气压缩机传动锥形齿轮16，起动双叶轮风气发动机高压气体再生储备 供给系统高压空气压缩机17工作，产生高压气体持续补充给双叶轮风气发动机高压气体再生 储备供给系统储气罐1，以达到双叶轮风气发动机中央可控高压气体起动加速器2起动加速 工作时所需要的额定技术要求的高压气体量及双叶轮风气发动机中央可控高压气体自动间断 爆发喷气加速器加速工作时所需要的额定技术要求的高压气体量，确保双叶轮风气发动机能 够持续加速运转产生动力。

3.为满足双叶轮风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴5及双 叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴13自 动瞬间间断爆发喷气需要的技术要求的额定高压气体量，本发明采用了双叶轮风气发动机中 央可控高压气体起动加速器中央高压喷气管26直径及双叶轮风气发动机中央可控高压气体 自动间断爆发喷气加速器中央高压喷气管27直径分别大于双叶轮风气发动机可控高压气体 起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴5直径及双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷 气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴13直径相加总合的直径倍数。

4.为使双叶轮风气发动机双叶轮6有方向性起动加速运转产生动力，本发明采用了双叶 轮风气发动机可控高压气体起动加速器分配器多组有方向性喷气嘴5及双叶轮风气发动机高 压气体自动间断爆发喷气加速器分配器控制器多组有方向性喷气嘴13的设计，具有方向性喷 气的功能。

5.在图3中，为了克服或减少双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配 控制器凸轮轴凸轮气门组凸轮21运转，开启、关闭气门时使双叶轮风气发动机高压气体自动 间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部22与双叶轮风气发动机高压 气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组凸轮21产生的磨擦阻力，本发明 在双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆 头部22增加了滑动滚珠的设计，为使双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分 配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠23滑动自如，又在双叶轮风气发动机高压气 体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部22增加了滑动滚珠润 滑油道的设计，以使双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器分配控制器凸轮轴 凸轮气门组润滑油室25的润滑油通过双叶轮风气发动机高压气体自动间断爆发喷气加速器 分配控制器凸轮轴凸轮气门组气门杆头部滑动滚珠润滑油道24进入滑动滚珠珠体表面产生 润滑作用，减少磨擦阻力，提高双叶轮风气发动机的运转速度，产生更大的输出扭力。

6.在图4中，因双叶轮风气发动机机动车在需要频繁减速、制动、停车、再起动时，会 消耗超过双叶轮风气发动机机动车正常行驶时由双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系 统高压空气压缩机再生的高压气体量，影响双叶轮风气发动机机动车再起动所需要的额定高 压气体量，为补充双叶轮风气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所消耗的超量 高压气体量，确保双叶轮风气发动机再起动时所需要的额定高压气体量，本发明提供了一种 可将双叶轮风气发动机机动车有速度运行时产生的惯力动力在频繁减速制动时回收转化为高 压气体动能再利用功能的双叶轮风气发动机减速制动增压器。

具体实施如下：踏下双叶轮风气发动机机动车减速制动增压器踏板33，经过双叶轮风气 发动机减速制动增压器自由行程34至双叶轮风气发动机减速制动增压器减速增压行程35位 置时，双叶轮风气发动机减速制动增压器液压总泵36开始工作，作用于双叶轮风气发动机减 速制动增压器合离器从动盘液压分泵37，开始工作推动双叶轮风气发动机减速制动增压器合 离器从动盘38与双叶轮风气发动机减速制动增压器合离器主动盘39结合，使双叶轮风气发 动机机动车减速惯力动力通过双叶轮风气发动机减速制动增压器制动器制动盘内环齿合传动 器40输出，起动双叶轮风气发动机减速制动增压器大负荷空气压缩机41，开始工作产生再 生高压气体补充给双叶轮风气发动机高压气体再生储备供给系统储气罐储存，以备双叶轮风 气发动机机动车频繁再起动时所需要的额定高压气体量，实现因高压气体自动间断爆发喷气 加速式双叶轮风气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所需要的超量高压气体量 与双叶轮风气发动机机动车减速制动增压器工作产生再生的高压气体量相平衡，确保高压气 体自动间断爆发喷气加速式双叶轮风气发动机机动车再起动所需要的技术要求的额定高压气 体量，保证高压气体自动间断爆发喷气加速式双叶轮风气发动机正常起动加速运转产生动力 输出。