一种适用于涡轮发动机的可调节组合式火焰稳定装置的制作方法

1.本发明涉及涡喷发动机、涡扇发动机、涡轮基组合动机技术领域，更具体的是涉及涡轮发动机加力燃烧室中的火焰稳定器技术领域。

背景技术：

2.高性能军用航空涡轮发动机为满足飞行器使用要求，通常会采用加力燃烧室，通过复燃加力的方式大幅提高发动机推力从而全面提高飞机的机动性并扩大其飞行包线。所以加力燃烧室在军用飞机上获得了广泛应用并占有重要地位。
3.由于加力燃烧室内部的火焰稳定装置会产生流道堵塞，带来流体损失，因此在非加力状态会产生无用的总压损失和推力损失，使发动机性能相对不带加力涡轮发动机有所下降。另外，随着现代高性能航空发动机的发展，如涡轮基组合动力，其工作包线宽，造成其加力燃烧室内部来流条件变化大，复杂流动条件也给加力燃烧室的宽范围组织燃烧带来困难。
4.为了使高性能航空涡轮发动机在非加力状态尽可能降低流阻损失、减少推力损失，同时在加力状态下获得更好的宽范围组织燃烧性能、实现高效组织燃烧，希望在非加力状态下加力燃烧室内尽可能减少流道堵塞，而在加力状态下，火焰稳定装置可以根据来流条件不同，调节至最佳堵塞面积实现低阻高效燃烧。但对于固定结构的火焰稳定装置，其在不同状态下，均会产生固定的堵塞面积，产生固定的推力损失，且其火焰稳定范围在宽飞行包线下偏小，现有的火焰稳定装置很难在兼顾加力燃烧室多模态下的工作性能。

技术实现要素：

5.本发明的目的在于：为了解决上述现有技术高性能航空涡轮发动机加力燃烧室在非加力状态产生推力损失以及宽范围组织燃烧性能不佳等技术问题，本发明提供一种适用于涡轮发动机的可调节组合式火焰稳定装置。
6.本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种适用于涡轮发动机的可调节组合式火焰稳定装置，包括扩压器，凹腔值班火焰稳定器和径向火焰稳定器，所述扩压器包括外壁及位于外壁内的内锥，所述凹腔值班火焰稳定器与所述外壁相连，所述外壁上设置有旋转结构，所述旋转结构延伸至所述凹腔值班火焰稳定器内，所述旋转结构的底部设置有所述径向火焰稳定器。
7.本技术的技术方案中，在在发动机加力燃烧室不工作时，径向火焰稳定器处于a(模态一)状态，径向火焰稳定器完全折叠并收缩至凹腔值班火焰稳定器的凹腔内，减少流道堵塞，降低推力损失，降低耗油率。
8.当发动机需要加力工作开始点火时，发出加力点火指令，旋转结构带动径向火焰稳定器实现径向火焰稳定器旋转90
°
，此时,径向火焰稳定器处于b(模态二)位置，堵塞比最大，有利于点火，开始执行加力燃烧室点火程序。
9.发动机加力燃烧室点火完成后，通过旋转结构和径向火焰稳定器调节至最佳阻塞
比，调整至径向火焰稳定器处于c(模态三)状态，实现燃烧性能最佳。加力燃烧室需要关闭后，通过旋转结构和径向火焰稳定器的工作，将径向火焰稳定器下段向上收起，实现火焰稳定器旋转收回至凹腔值班火焰稳定器的凹腔内。
10.本技术通过调节径向火焰稳定器的倾角和长度来调节堵塞比，实现涡轮发动机非加力状态下降低推力损失和加力状态下宽范围高效组织燃烧，解决现有常规火焰稳定器非加力状态产生推力损失和加力状态下宽范围稳焰性能不足的问题。
11.进一步的，所述凹腔值班火焰稳定器包括与所述外壁相连的斜壁，位于所述斜壁后端的平直壁及位于所述平直壁末端的后壁。凹腔值班火焰稳定器布置在外环，其受主流影响小，在来流速度高的情况下也可以在凹腔内形成周向一圈连续的低速涡区(值班燃烧区)，起到值班稳燃作用，极大改善火焰稳定包线和点熄火性能。
12.更进一步的，旋转结构包括固定在外壁上的固定座，所述固定座上设置有直线式电动缸，所述直线式电动缸的直线推杆端部连接有作动环(作动环的左侧和右侧分别设置有第一安装座和第二安装座，第一安装座与所述直线式电动缸的直线推杆端部固定连接，第二安装座与所述第一连杆铰接)，所述作动环远离所述直线式电动缸的一侧设置有第二安装座，所述第二安装座上铰接有第一连杆，第一连杆上铰接有所述第二连杆，所述第一连杆和/或第二连杆延伸至所述凹腔值班火焰稳定器内。在加力燃烧室点火时需要增大加力燃烧室内的堵塞面积可以改善其点火性能，而在加力燃烧室工作时，在不同加力燃烧室进口马赫数下会存在最佳堵塞比，而在加力燃烧室不工作下，需要尽可能降低加力燃烧室内的流道堵塞，以减少流阻损失带来的推力损失。而阻塞比通过调节径向火焰稳定器倾角和长度进行调整，旋转结构即用来调整倾角，再结合钢丝绳a，弹簧a等部件实现长度可调，以达到各个状态下发动机性能最佳。
13.更进一步的，径向火焰稳定器包括至少两个v型稳定器，相邻所述v型稳定器之间套接且滑动连接，最上方所述v型稳定器的上部设置有上支撑板，最下方所述v型稳定器的上部设置有下支撑板，所述上支撑板的底部固定有弹簧固定柱，所述弹簧固定柱上套设有弹簧a，所述弹簧a的上部固定在上支撑板的底部，所述弹簧a的下部固定在下支撑板的顶部，所述上支撑板的上部固定有所述第二连杆，所述斜壁内固定有铰接座，所述第二连杆的中部转动连接在所述铰接座上，所述下支撑板上设置有用于钢丝绳a两端穿过的两个第一通孔，所述上支撑板上与两个第一通孔对应设置有两个第二通孔，所述钢丝绳a的两端依次穿过两个第一通孔后再穿过两个第二通孔后延伸至第二安装座上方，所述第二安装座上方的所述钢丝绳a的两端通过压紧块固定。相邻v型稳定器之间套接且滑动连接目的是保证可收缩，同时凹腔值班火焰稳定器的凹腔的长度会小于径向火焰稳定器完全展开的长度，因此需要收缩。
14.更进一步的，所述铰接座上固定有钢丝绳导柱，所述钢丝绳导柱与所述上支撑板平行且位于两个所述第二通孔远离最上部所述v型稳定器开口的一侧，所述钢丝绳a的两端搭在所述钢丝绳导柱两端后延伸至第二安装座上方。
15.更进一步的，斜壁上设置有所述第一连杆和/或第二连杆通过的穿孔，所述穿孔通过波纹密封件密封件，所述波纹密封件与所述第一连杆之间软连接。波纹密封件固定在第一连杆和穿孔外周，波纹密封件随着第一连杆来回移动，波纹密封件用来实现加力燃烧室内的高温燃气密封，防止泄露。
16.进一步的，所述扩压器的上方安装有主燃油总管，所述主燃油总管上连通有延伸至所述扩压器内的第一喷油杆，所述扩压器内的所述喷油杆上开设有多个直射式喷孔。主燃油总管外置，降低流阻损失，主燃油总管通过第一喷油杆上布置的多个直射式喷孔向主流供油，实现燃油与燃气的充分掺混，在径向火焰稳定器后形成的低速回流区进行燃烧，即主燃油总管向主燃烧区供油。
17.更进一步的，每个所述直射式喷孔的孔径为0.4-1.0mm。在保证压降和油气掺混的情况下选择合适的孔径，应用范围广泛。
18.进一步的，所述后壁上安装有值班燃油总管，所述值班燃油总管上安装有延伸至所述凹腔值班火焰稳定器内的第二喷油杆。值班燃油总管向凹腔值班火焰稳定器的凹腔内的值班燃烧区进行供油，使加力燃烧室工作时，始终存在一个富油燃烧区域，起到值班稳定燃烧的作用。
19.更进一步的，v型稳定器设置有2-4个。v型稳定器设置有2-4个目的是用于控制收缩后的总长度，同时适用范围更广。
20.本技术的技术方案中，在在发动机加力燃烧室不工作时，径向火焰稳定器处于a(模态一)状态，径向火焰稳定器完全折叠并收缩至凹腔值班火焰稳定器的凹腔内，减少流道堵塞，降低推力损失，降低耗油率。
21.当发动机需要加力工作开始点火时，发出加力点火指令，直线式电动缸带动作动环沿发动机轴线作直线运动，带转第一连杆和第二连杆构实现径向火焰稳定器旋转90
°
，位于上支撑板、下支撑板之间的弹簧a，钢丝绳a随着作动环向后运动(反航向)时，弹簧a弹力大于钢丝绳a拉紧力，通过下支撑板将与最上方所述v型稳定器相邻的所述v型稳定器的下段伸出，此时,径向火焰稳定器处于b(模态二)位置，堵塞比最大，有利于点火，开始执行加力燃烧室点火程序。
22.发动机加力燃烧室点火完成后，通过旋转结构和径向火焰稳定器调节至最佳阻塞比，调整至径向火焰稳定器处于c(模态三)状态，实现燃烧性能最佳。加力燃烧室需要关闭后，过直线式电动缸带动作动环沿发动机轴线作直线运动，钢丝绳a随着作动环向前运动(顺航向)时，克服弹簧a力，将径向火焰稳定器下段向上收起，作动环也带转第一连杆和第二连杆实现火焰稳定器旋转收回至凹腔值班火焰稳定器的凹腔内。
23.本发明的有益效果如下：
24.1、通过调节径向火焰稳定器的倾角和长度来调节堵塞比，实现涡轮发动机非加力状态下降低推力损失和加力状态下宽范围高效组织燃烧，在涡轮发动机工作包线内的各工况点均实现最佳性能；
25.2、在涡轮发动机非加力状态，通过旋转结构将径向火焰稳定器完全收缩并旋转至凹腔内，此时加力燃烧室内堵塞比接近0，流阻损失大幅降低，减少发动机推力损失，发挥涡轮发动机最佳性能；
26.3、加力燃烧室点火时，通过调整径向火焰稳定器倾角和长度，提高阻塞比，扩大低速涡区，为值班点火提供有利条件，改善加力燃烧室点火性能，拓宽加力燃烧室贫油点火边界；
27.4、在实现可靠点火后，进入加力稳态工作阶段，调节径向火焰稳定器结构，调整至最佳阻塞比，实现流阻损失与加力燃烧效率的折中，提高加力燃烧室的组织燃烧性能，使得
发动机性能最佳、推力最大。
附图说明
28.图1是本发明火焰稳定装置的零部件结构分布示意图；
29.图2是本发明火焰稳定装置的扩压器结构布局示意图；
30.图3是本发明火焰稳定装置的凹腔值班火焰稳定器结构布局示意图；
31.图4是本发明火焰稳定装置的径向火焰稳定器旋转结构示意图；
32.图5是本发明火焰稳定装置的径向火焰稳定器的结构示意图；
33.图6是本发明火焰稳定装置的旋转结构和径向火焰稳定器的部分俯视图；
34.图7是本发明火焰稳定装置的不同模态示意图。
35.附图标记：1-扩压器，2-旋转结构，3-径向火焰稳定器，4-凹腔值班火焰稳定器，11-外壁，12-内锥，13-主燃油总管，14-第一喷油杆，15-直射式喷孔，41-斜壁，42-平直壁，43-后壁，44-值班燃油总管，45-第二喷油杆，22-压紧块，23-钢丝绳a，24-波纹密封件，211-固定座，212-直线式电动缸，213-作动环，214-第一连杆，215-第二连杆，216-铰接座，251-钢丝绳导柱，252-上支撑板，253-弹簧固定柱，254-弹簧a，255-下支撑板。
具体实施方式
36.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
37.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
38.实施例1
39.如图1到7所示，本实施例提供一种适用于涡轮发动机的可调节组合式火焰稳定装置，包括扩压器1，凹腔值班火焰稳定器4和径向火焰稳定器3，所述扩压器1包括外壁11及位于外壁11内的内锥12，所述凹腔值班火焰稳定器4与所述外壁11相连，所述外壁11上设置有旋转结构2，所述旋转结构2延伸至所述凹腔值班火焰稳定器4内，所述旋转结构2的底部设置有所述径向火焰稳定器3。
40.本技术的技术方案中，在在发动机加力燃烧室不工作时，径向火焰稳定器3处于a(模态一)状态，径向火焰稳定器3完全折叠并收缩至凹腔值班火焰稳定器4的凹腔内，减少流道堵塞，降低推力损失，降低耗油率。
41.当发动机需要加力工作开始点火时，发出加力点火指令，旋转结构2带动径向火焰稳定器3实现径向火焰稳定器3旋转90
°
，此时,径向火焰稳定器3处于b(模态二)位置，堵塞比最大，有利于点火，开始执行加力燃烧室点火程序。
42.发动机加力燃烧室点火完成后，通过旋转结构2和径向火焰稳定器3调节至最佳阻塞比，调整至径向火焰稳定器3处于c(模态三)状态，实现燃烧性能最佳。加力燃烧室需要关
闭后，通过旋转结构2和径向火焰稳定器3的工作，将径向火焰稳定器3下段向上收起，实现火焰稳定器旋转收回至凹腔值班火焰稳定器4的凹腔内。
43.本技术通过调节径向火焰稳定器3的倾角和长度来调节堵塞比，实现涡轮发动机非加力状态下降低推力损失和加力状态下宽范围高效组织燃烧，解决现有常规火焰稳定器非加力状态产生推力损失和加力状态下宽范围稳焰性能不足的问题。
44.实施例2
45.如图3所示，基于实施例1，所述凹腔值班火焰稳定器4包括与所述外壁11相连的斜壁41，位于所述斜壁41后端的平直壁42及位于所述平直壁42末端的后壁43。凹腔值班火焰稳定器4布置在外环，其受主流影响小，在来流速度高的情况下也可以在凹腔内形成周向一圈连续的低速涡区(值班燃烧区)，起到值班稳燃作用，极大改善火焰稳定包线和点熄火性能。
46.实施例3
47.如图1到7所示，基于实施例1，旋转结构2包括固定在外壁11上的固定座211，所述固定座211上设置有直线式电动缸212，所述直线式电动缸212的直线推杆端部连接有作动环213(作动环213的左侧和右侧分别设置有第一安装座和第二安装座，第一安装座与所述直线式电动缸212的直线推杆端部固定连接，第二安装座与所述第一连杆214铰接)，所述作动环213远离所述直线式电动缸212的一侧设置有第二安装座，所述第二安装座上铰接有第一连杆214，第一连杆214上铰接有所述第二连杆215，所述第一连杆214和/或第二连杆215延伸至所述凹腔值班火焰稳定器4内；径向火焰稳定器3包括至少两个v型稳定器，相邻所述v型稳定器之间套接且滑动连接，最上方所述v型稳定器的上部设置有上支撑板252，最下方所述v型稳定器的上部设置有下支撑板255，所述上支撑板252的底部固定有弹簧固定柱253，所述弹簧固定柱253上套设有弹簧a254，所述弹簧a254的上部固定在上支撑板252的底部，所述弹簧a254的下部固定在下支撑板255的顶部，所述上支撑板252的上部固定有所述第二连杆215，所述斜壁41内固定有铰接座216，所述第二连杆215的中部转动连接在所述铰接座216上，所述下支撑板255上设置有用于钢丝绳a23两端穿过的两个第一通孔，所述上支撑板252上与两个第一通孔对应设置有两个第二通孔，所述钢丝绳a23的两端依次穿过两个第一通孔后再穿过两个第二通孔后延伸至第二安装座上方，所述第二安装座上方的所述钢丝绳a23的两端通过压紧块22固定；所述铰接座216上固定有钢丝绳导柱251，所述钢丝绳导柱251与所述上支撑板252平行且位于两个所述第二通孔远离最上部所述v型稳定器开口的一侧，所述钢丝绳a23的两端搭在所述钢丝绳导柱251两端后延伸至第二安装座上方；斜壁41上设置有所述第一连杆214和/或第二连杆215通过的穿孔，所述穿孔通过波纹密封件24密封件，所述波纹密封件24与所述第一连杆214之间软连接。在加力燃烧室点火时需要增大加力燃烧室内的堵塞面积可以改善其点火性能，而在加力燃烧室工作时，在不同加力燃烧室进口马赫数下会存在最佳堵塞比，而在加力燃烧室不工作下，需要尽可能降低加力燃烧室内的流道堵塞，以减少流阻损失带来的推力损失。而阻塞比通过调节径向火焰稳定器3倾角和长度进行调整，旋转结构2即用来调整倾角，再结合钢丝绳a23，弹簧a254等部件实现长度可调，以达到各个状态下发动机性能最佳。相邻v型稳定器之间套接且滑动连接目的是保证可收缩，同时凹腔值班火焰稳定器4的凹腔的长度会小于径向火焰稳定器3完全展开的长度，因此需要收缩。波纹密封件24固定在第一连杆214和穿孔外周，波纹密封件24随着第一
连杆214来回移动，波纹密封件24用来实现加力燃烧室内的高温燃气密封，防止泄露。
48.本实施例中，在在发动机加力燃烧室不工作时，径向火焰稳定器3处于a(模态一)状态，径向火焰稳定器3完全折叠并收缩至凹腔值班火焰稳定器4的凹腔内，减少流道堵塞，降低推力损失，降低耗油率。
49.当发动机需要加力工作开始点火时，发出加力点火指令，直线式电动缸212带动作动环213沿发动机轴线作直线运动，带转第一连杆214和第二连杆215构实现径向火焰稳定器3旋转90
°
，位于上支撑板252、下支撑板255之间的弹簧a254，钢丝绳a23随着作动环213向后运动(反航向)时，弹簧a254弹力大于钢丝绳a23拉紧力，通过下支撑板255将与最上方所述v型稳定器相邻的所述v型稳定器的下段伸出，此时,径向火焰稳定器3处于b(模态二)位置，堵塞比最大，有利于点火，开始执行加力燃烧室点火程序。
50.发动机加力燃烧室点火完成后，通过旋转结构2和径向火焰稳定器3调节至最佳阻塞比，调整至径向火焰稳定器3处于c(模态三)状态，实现燃烧性能最佳。加力燃烧室需要关闭后，过直线式电动缸212带动作动环213沿发动机轴线作直线运动，钢丝绳a23随着作动环213向前运动(顺航向)时，克服弹簧a254力，将径向火焰稳定器3下段向上收起，作动环213也带转第一连杆214和第二连杆215实现火焰稳定器旋转收回至凹腔值班火焰稳定器4的凹腔内。
51.实施例4
52.如图1、2所示，基于实施例1，所述扩压器1的上方安装有主燃油总管13，所述主燃油总管13上连通有延伸至所述扩压器1内的第一喷油杆14，所述扩压器1内的所述喷油杆上开设有多个直射式喷孔15，每个所述直射式喷孔15的孔径为0.4-1.0mm。主燃油总管13外置，降低流阻损失，主燃油总管13通过第一喷油杆14上布置的多个直射式喷孔15向主流供油，实现燃油与燃气的充分掺混，在径向火焰稳定器3后形成的低速回流区进行燃烧，即主燃油总管13向主燃烧区供油。此外，在保证压降和油气掺混的情况下选择合适的孔径，应用范围广泛。
53.实施例5
54.如图1、3所示，基于实施例1，所述后壁43上安装有值班燃油总管44，所述值班燃油总管44上安装有延伸至所述凹腔值班火焰稳定器4内的第二喷油杆45。值班燃油总管44向凹腔值班火焰稳定器4的凹腔内的值班燃烧区进行供油，使加力燃烧室工作时，始终存在一个富油燃烧区域，起到值班稳定燃烧的作用。
55.实施例6
56.如图1、4、5和7所示，基于实施例1，v型稳定器设置有2-4个。v型稳定器设置有2-4个目的是用于控制收缩后的总长度，同时适用范围更广。

技术特征：

1.一种适用于涡轮发动机的可调节组合式火焰稳定装置，其特征在于，包括扩压器(1)，凹腔值班火焰稳定器(4)和径向火焰稳定器(3)，所述扩压器(1)包括外壁(11)及位于外壁(11)内的内锥(12)，所述凹腔值班火焰稳定器(4)与所述外壁(11)相连，所述外壁(11)上设置有旋转结构(2)，所述旋转结构(2)延伸至所述凹腔值班火焰稳定器(4)内，所述旋转结构(2)的底部设置有所述径向火焰稳定器(3)。2.根据权利要求1所述的一种适用于涡轮发动机的可调节组合式火焰稳定装置，其特征在于，所述凹腔值班火焰稳定器(4)包括与所述外壁(11)相连的斜壁(41)，位于所述斜壁(41)后端的平直壁(42)及位于所述平直壁(42)末端的后壁(43)。3.根据权利要求2所述的一种适用于涡轮发动机的可调节组合式火焰稳定装置，其特征在于，旋转结构(2)包括固定在外壁(11)上的固定座(211)，所述固定座(211)上设置有直线式电动缸(212)，所述直线式电动缸(212)的直线推杆端部连接有作动环(213)，所述作动环(213)远离所述直线式电动缸(212)的一侧设置有第二安装座，所述第二安装座上铰接有第一连杆(214)，第一连杆(214)上铰接有所述第二连杆(215)，所述第一连杆(214)和/或第二连杆(215)延伸至所述凹腔值班火焰稳定器(4)内。4.根据权利要求3所述的一种适用于涡轮发动机的可调节组合式火焰稳定装置，其特征在于，径向火焰稳定器(3)包括至少两个v型稳定器，相邻所述v型稳定器之间套接且滑动连接，最上方所述v型稳定器的上部设置有上支撑板(252)，最下方所述v型稳定器的上部设置有下支撑板(255)，所述上支撑板(252)的底部固定有弹簧固定柱(253)，所述弹簧固定柱(253)上套设有弹簧a(254)，所述弹簧a(254)的上部固定在上支撑板(252)的底部，所述弹簧a(254)的下部固定在下支撑板(255)的顶部，所述上支撑板(252)的上部固定有所述第二连杆(215)，所述斜壁(41)内固定有铰接座(216)，所述第二连杆(215)的中部转动连接在所述铰接座(216)上，所述下支撑板(255)上设置有用于钢丝绳a(23)两端穿过的两个第一通孔，所述上支撑板(252)上与两个第一通孔对应设置有两个第二通孔，所述钢丝绳a(23)的两端依次穿过两个第一通孔后再穿过两个第二通孔后延伸至第二安装座上方，所述第二安装座上方的所述钢丝绳a(23)的两端通过压紧块(22)固定。5.根据权利要求4所述的一种适用于涡轮发动机的可调节组合式火焰稳定装置，其特征在于，所述铰接座(216)上固定有钢丝绳导柱(251)，所述钢丝绳导柱(251)与所述上支撑板(252)平行且位于两个所述第二通孔远离最上部所述v型稳定器开口的一侧，所述钢丝绳a(23)的两端搭在所述钢丝绳导柱(251)两端后延伸至第二安装座上方。6.根据权利要求3所述的一种适用于涡轮发动机的可调节组合式火焰稳定装置，其特征在于，斜壁(41)上设置有所述第一连杆(214)和/或第二连杆(215)通过的穿孔，所述穿孔通过波纹密封件(24)密封件，所述波纹密封件(24)与所述第一连杆(214)之间软连接。7.根据权利要求1所述的一种适用于涡轮发动机的可调节组合式火焰稳定装置，其特征在于，所述扩压器(1)的上方安装有主燃油总管(13)，所述主燃油总管(13)上连通有延伸至所述扩压器(1)内的第一喷油杆(14)，所述扩压器(1)内的所述喷油杆上开设有多个直射式喷孔(15)。8.根据权利要求7所述的一种适用于涡轮发动机的可调节组合式火焰稳定装置，其特征在于，每个所述直射式喷孔(15)的孔径为0.4-1.0mm。9.根据权利要求1所述的一种适用于涡轮发动机的可调节组合式火焰稳定装置，其特
征在于，所述后壁(43)上安装有值班燃油总管(44)，所述值班燃油总管(44)上安装有延伸至所述凹腔值班火焰稳定器(4)内的第二喷油杆(45)。10.根据权利要求4所述的一种适用于涡轮发动机的可调节组合式火焰稳定装置，其特征在于，v型稳定器设置有2-4个。

技术总结

本发明公开了一种适用于涡轮发动机的可调节组合式火焰稳定装置，涉及涡轮发动机加力燃烧室中的火焰稳定器技术领域，解决现有技术高性能航空涡轮发动机加力燃烧室在非加力状态产生推力损失以及宽范围组织燃烧性能不佳等技术问题，包括扩压器，凹腔值班火焰稳定器和径向火焰稳定器，所述扩压器包括外壁及位于外壁内的内锥，所述凹腔值班火焰稳定器与所述外壁相连，所述外壁上设置有旋转结构，所述旋转结构延伸至所述凹腔值班火焰稳定器内，所述旋转结构的底部设置有所述径向火焰稳定器；本发明通过调节径向火焰稳定器的倾角和长度来调节堵塞比，实现涡轮发动机非加力状态下降低推力损失和加力状态下宽范围高效组织燃烧。推力损失和加力状态下宽范围高效组织燃烧。推力损失和加力状态下宽范围高效组织燃烧。