一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套的制作方法

1.本实用新型属于飞机蒙皮保护技术领域，特别涉及一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套。

背景技术：

2.飞机蒙皮是包围在飞机骨架结构外且用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成飞机气动力外形的维形构件。蒙皮材料的损伤是飞机最严重的损伤形式之一，它严重威胁飞行的安全。飞机蒙皮的使用场景复杂多变，操作人员在拆除、搬运、存储和安装过程中极易使其受到损伤磕碰，蒙皮对飞机来说是极其重要的构件，一旦受损，存在极大的安全隐患，同时其表面的纤维层损伤不可逆转，最终造成巨大的经济损失。
3.飞机蒙皮并无规则形状，是根据飞机骨架不同部位具有不同的形状，其中部分蒙皮具有独特形状的边缘，当蒙皮使用、搬运或存放时，其边缘极易被磨损，因此需要对飞机蒙皮的边缘进行保护处理。
4.目前保护蒙皮边缘的措施是使用一次性的泡沫管，将其缠绕在蒙皮边缘后用胶带等方式辅助粘牢固定，但自身并无伸缩性和加持力，且容易掉渣，将其拆取后不仅造成大量的废弃垃圾，无法再次利用，也容易将蒙皮表面纤维层掀起，将飞机蒙皮边缘均包裹后使用成本过高，也不易存放。
5.因此，亟需一种能够有效保护蒙皮边缘且可以循环使用的保护套。

技术实现要素：

6.为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套，有效保护了飞机蒙皮的边缘，避免其本身对蒙皮和对操作人员造成的伤害，同时其使用方便、易于收集存放、可循环使用，使用成本低。
7.为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
8.提供一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套，所述防撞套为多条夹持边构成的多折角结构，该防撞套的轮廓与飞机蒙皮边缘轮廓相匹配，所述防撞套的内侧开有夹持槽，所述夹持槽为由槽底到开口逐渐缩小的结构，防撞套的上表面和下表面随夹持槽向内侧倾斜，所述防撞套外侧设置为圆弧面，防撞套整体采用弹性体材料一体成型。角套的横截面为类水滴状，较大的一端在蒙皮叠放时可以起到垫高增加蒙皮间隙的作用。
9.进一步地：所述夹持槽将内侧均等分为上内侧面和下内侧面两部分，且上内侧面或下内侧面的宽度与夹持槽的开口宽度比为9:4。
10.进一步地：所述夹持槽的侧壁设置为磨砂面。
11.进一步地：所述防撞套的折角边内侧根据蒙皮边缘的凸起或凹陷部位设置相应的凹陷或凸起。灵活且有效地保护飞机蒙皮的边缘凸起或凹陷部位。
12.进一步地：所述防撞套的各直角边均设置为圆角。各直角边设置为圆角，视觉上更加美观，去除锐边后提高了安全性。
13.进一步地：所述上表面和下表面向内侧倾斜的角度α为10
°
。
14.进一步地：所述夹持槽的开口宽度为1.5～2mm，槽底宽度为2～2.5mm，所述防撞套适用于边缘厚度为2
±
0.5mm的蒙皮。对于相同形状不同厚度的飞机蒙皮，可使用同一个防撞套。
15.进一步地：所述防撞套的任一夹持边单独设置使用。
16.进一步地：所述弹性体材料的邵氏硬度为40-60hd。弹性材料具有高伸缩性和柔韧性，同时具有优良的防撞性能，耐腐蚀，使用寿命长。
17.进一步地：所述防撞套的的外表面设置有警示层。用显眼的颜能够在操作人员使用时易发现，不易丢失。
18.与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有如下有益效果：
19.1）本实用新型对飞机蒙皮特殊的边缘起到了独立保护作用，不同的边缘形状设置有其相对应的防撞套；
20.2）本实用新型采用具有高柔韧性和高伸缩性的弹性体材料，不仅自加持力度高、抗撞击性强，并且对于形状相同厚度不同的飞机蒙皮可适用同一个防撞套；
21.3）本实用新型结构简单、使用成本低、易存放、使用灵活；此外本实用新型的夹持槽内侧壁设置为磨砂面，通过该磨砂面可有效增大防撞套与蒙皮的摩擦力，使得防撞套与蒙皮的结合更加紧密。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
23.图1是本实用新型实施例1提供的一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套的结构示意图。
24.图2是本实用新型实施例2提供的一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套的结构示意图。
25.图3是本实用新型实施例3提供的一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套的结构示意图。
26.图4是本实用新型实施例4提供的一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套的结构示意图。
27.图5是本实用新型实施例1-4提供的一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套的横截面示意图
28.图中标记分别为：
29.1.夹持槽，2.圆弧面，3.上表面，4.下表面，5.上内侧面，6.下内侧面。
具体实施方式
30.为使本实用新型目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。
31.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。
32.实施例1：
33.如图5所示，一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套，所述防撞套为多条夹持边构成的多折角结构，该防撞套的轮廓与飞机蒙皮边缘轮廓相匹配，所述防撞套的内侧开有夹持槽1，所述夹持槽1为由槽底到开口逐渐缩小的结构，防撞套的上表面3和下表面4随夹持槽1向内侧倾斜，所述防撞套外侧设置为圆弧面2，防撞套整体采用弹性体材料一体成型，角套的横截面为类水滴状，较大的一端在蒙皮叠放时可以起到垫高增加蒙皮间隙的作用；
34.进一步地，所述夹持槽1将内侧均等分为上内侧面5和下内侧面6两部分，且上内侧面5或下内侧面6的宽度与夹持槽1的开口宽度比为9:4；所述夹持槽1侧壁设置为磨砂面；所述防撞套的折角边内侧根据蒙皮边缘的凸起或凹陷部位设置相应的凹陷或凸起；所述防撞套的各直角边均设置为圆角；所述上表面3和下表面4向内侧倾斜的角度α为10
°
；所述夹持槽1的开口宽度为1.5～2mm，槽底宽度为2～2.5mm；所述防撞套适用于边缘厚度为2
±
0.5mm的蒙皮；所述弹性体材料的邵氏硬度为40-60hd，优选硅胶材料；所述防撞套的颜选用与环境颜形成鲜明对比的颜。
35.如图1所示，本实施例中的防撞套其结构和轮廓与飞机的左、右支柱下护板的蒙皮边缘轮廓相对应，其中夹持槽1的开口宽度为1.5mm，槽底宽度为2mm，上内侧面5或下内侧面6的宽度与夹持槽1的开口宽度比为9:4，即上内侧面5和下内侧面6的宽度均为3.4mm（保留1位小数），上表面3和下表面4向内侧倾斜的角度α为10
°
；所述防撞套适用于边缘厚度为2
±
0.5mm的蒙皮，所述防撞套的外表面设置正红的警示层，防撞套的材料选用硅胶，且其邵氏硬度为40hd。
36.实施例2：
37.如图2所示，本实施例中的防撞套其结构形状与飞机的左、右机轮护板的蒙皮边缘形状相对应，折角边内侧根据蒙皮边缘的凸起或凹陷部位设置相应的凹陷或凸起，其中将夹持槽1侧壁设置为磨砂面，在原有的基础上增大摩擦力，夹持槽1的开口宽度为1.8mm，槽底宽度为2.3mm，上内侧面5或下内侧面6的宽度与夹持槽1的开口宽度比为9:4，即上内侧面5和下内侧面6的宽度均为4.1mm（保留1位小数），上表面3和下表面4向内侧倾斜的角度α为10
°
，所述防撞套适用于边缘厚度为2
±
0.5mm的蒙皮，所述防撞套的外表面设置明黄的警示层，防撞套的材料选用硅胶，且其邵氏硬度为50hd。
38.实施例3：
39.如图3所示，本实施例中的防撞套其结构轮廓与飞机的前起前护板的蒙皮边缘轮廓相对应，其中夹持槽1的开口宽度为2mm，槽底宽度为2.5mm，夹持槽通过摩擦力紧密夹持蒙皮边缘，上内侧面5或下内侧面6的宽度与夹持槽1的开口宽度比为9:4，即上内侧面5和下内侧面6的宽度均为4.5mm，上表面3和下表面4向内侧倾斜的角度为10
°
，所述防撞套适用于边缘厚度为2
±
0.5mm的蒙皮，所述防撞套的外表面设置有反光的警示层，防撞套的材料选用硅胶，且其邵氏硬度为60hd。
40.实施例4：
41.如图4和图5所示，一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套，所述防撞套的任一条折角边独立设置使用，与飞机蒙皮边缘的直边轮廓相匹配，所述防撞套的内侧开有夹持槽1，通过
夹持槽1将防撞套夹持在飞机蒙皮边缘，所述夹持槽1为由槽底到开口逐渐缩小的结构，夹持槽1利用摩擦力进行安装，防撞套的上表面3和下表面4随夹持槽1向内侧倾斜，所述防撞套外侧设置为圆弧面2，防撞套整体采用弹性体材料一体成型，角套的横截面为类水滴状，较大的一端在蒙皮叠放时可以起到垫高增加蒙皮间隙的作用；
42.进一步地，所述夹持槽1将内侧均等分为上内侧面5和下内侧面6两部分，且上内侧面5或下内侧面6的宽度与夹持槽1的开口宽度比为9:4；所述夹持槽1侧壁设置为磨砂面；所述防撞套的折角边内侧根据蒙皮边缘的凸起或凹陷部位设置相应的凹陷或凸起；所述防撞套的各直角边均设置为圆角；所述上表面3和下表面4向内侧倾斜的角度α为10
°
；所述夹持槽1的开口宽度为1.5～2mm，槽底宽度为2～2.5mm；所述防撞套适用于边缘厚度为2
±
0.5mm的蒙皮；所述防撞套的外表面设置有警示层，防撞套的材料选用硅胶，且其邵氏硬度为40-60hd。
43.本实施例中的防撞套，任一折角边可单独使用，即呈一条水平直线结构，与飞机蒙皮边缘的直边相匹配，其长度包括任意所需的长度，其中将夹持槽1侧壁设置为磨砂面，夹持槽1的开口宽度为1.7mm，槽底宽度为2.4mm，上内侧面5或下内侧面6的宽度与夹持槽1的开口宽度比为9:4，即上内侧面5和下内侧面6的宽度均为3.8mm（保留1位小数），上表面3和下表面4向内侧倾斜的角度α为10
°
，所述防撞套适用于边缘厚度为2
±
0.5mm的蒙皮，所述防撞套的外表面设置有警示层，防撞套的材料选用硅胶，且其邵氏硬度为45hd。
44.以上实施例1-4在实际操作时，缓慢且小心地将防撞套套于飞机的蒙皮边缘上使其紧密夹持，将数个套有防撞套的蒙皮小心叠放存储，各蒙皮之间因防撞套而留有间隙，避免了蒙皮之间因紧密接触而受到刮擦。
45.以上实施例1-4仅列举了用于部分规格的蒙皮的防撞套，不代表仅有以上几种，对于其它不同轮廓的飞机蒙皮的边缘，设置有相对应的防撞套。
46.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
47.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。
48.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套,其特征在于，所述防撞套为多条夹持边构成的多折角结构，该防撞套的轮廓与飞机蒙皮边缘的轮廓相匹配，所述防撞套的内侧开有夹持槽，所述夹持槽为由槽底到开口逐渐缩小的结构，防撞套的上表面和下表面随夹持槽向内侧倾斜，所述防撞套外侧设置为圆弧面，防撞套整体采用弹性体材料一体成型。2.根据权利要求1所述的一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套，其特征在于，所述夹持槽将内侧均等分为上内侧面和下内侧面两部分，且上内侧面或下内侧面的宽度与夹持槽的开口宽度比为9:4。3.根据权利要求1所述的一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套，其特征在于，所述夹持槽的侧壁设置为磨砂面。4.根据权利要求1所述的一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套，其特征在于，所述防撞套的折角边内侧根据蒙皮边缘的凸起或凹陷部位设置相应的凹陷或凸起。5.根据权利要求1所述的一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套，其特征在于，所述防撞套的各直角边均设置为圆角。6.根据权利要求1所述的一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套，其特征在于，所述上表面和下表面向内侧倾斜的角度α为10
°
。7.根据权利要求1所述的一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套，其特征在于，所述夹持槽的开口宽度为1.5～2mm，槽底宽度为2～2.5mm，所述防撞套适用于边缘厚度为2
±
0.5mm的蒙皮。8.根据权利要求1所述的一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套，其特征在于，所述防撞套的任一夹持边单独设置使用。9.根据权利要求1所述的一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套，其特征在于，所述弹性体材料的邵氏硬度为40-60hd。10.根据权利要求1所述的一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套，其特征在于，所述防撞套的外表面设置有警示层。

技术总结

本实用新型公开了一种保护飞机蒙皮边缘用防撞套，属于飞机蒙皮保护技术领域。所述防撞套为多条夹持边构成的多折角结构，该防撞套的轮廓与飞机蒙皮边缘的轮廓相匹配，所述防撞套的内侧开有夹持槽，所述夹持槽为由槽底到开口逐渐缩小的结构，防撞套的上表面和下表面随夹持槽向内侧倾斜，所述防撞套外侧设置为圆弧面，防撞套整体采用弹性体材料一体成型。本实用新型解决了当前飞机蒙皮边缘难以保护的问题，采用弹性体材料制成形状相对应的防撞套，其结构简单、易于存放，大大减少了使用成本，并且对于相同形状不同厚度的飞机蒙皮可适用同一个防撞套。一个防撞套。一个防撞套。