一种铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车仪表板技术领域，具体涉及一种铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成。

背景技术：

2.汽车仪表板管梁是汽车仪表板系统中的重要支撑零件，用于固定仪表板本体、手套箱、转向装置、线束以及各类电器装置等，具有承载性能好的优点，在汽车领域得到了广泛的应用。
3.相关汽车仪表板管梁一般由钢管和钢板冲压件焊接而成，且复杂的汽车仪表板管梁由3-4根钢管，以及若干钢板冲压件焊接而成，零部件数量多，结构复杂，焊接工艺复杂，需开发专用的冲压模具和专用的焊接工装夹具，开发成本高，开发周期长，同时，为了保证强度，相关汽车仪表板管梁的重量大，从而导致汽车仪表板分总成的重量大，进而导致汽车仪表板分总成安装困难，并导致汽车的油耗高。

技术实现要素：

4.针对上述技术问题，本实用新型提供了一种铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成，它在保证强度的前提下，不仅能实现轻量化，还能节省冲压模具及焊接工装夹具，并使得开发周期短。
5.为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：
6.一种铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成，包括：
7.支撑板；
8.连接于所述支撑板一端的侧板一；
9.连接于所述支撑板另一端的侧板二；
10.连接于所述支撑板一侧的加强板一；
11.连接于所述支撑板另一端的加强板二；
12.连接于所述支撑板上的安装区域；
13.其中，所述支撑板、侧板一、侧板二、加强板一、加强板二以及安装区域为一体成型的压铸结构，所述加强板一和所述侧板一以及所述侧板二均连接，所述加强板二和所述侧板一以及所述侧板二均连接，所述侧板一和所述侧板二围合成环状体。
14.可选的，所述支撑板、侧板一、侧板二、加强板一、加强板二以及安装区域的材质均为铝镁合金。
15.可选的，还包括：
16.连接于所述支撑板一侧的加强板三，所述加强板三和所述加强板一连接，所述加强板三和所述侧板一以及所述侧板二均连接；
17.连接于所述支撑板另一侧的加强板四，所述加强板四和所述加强板二连接，所述加强板四和所述侧板一以及所述侧板二均连接。
18.可选的，所述加强板三和所述加强板四的厚度相等。
19.可选的，所述安装区域包括：
20.与所述侧板一和所述侧板二均连接的横梁安装部；
21.与所述侧板一和所述侧板二均连接的转向管柱安装部；
22.与所述侧板二连接的中控台总成安装部；
23.与所述侧板二连接的安全气囊安装部；
24.与所述侧板一连接的手套箱安装部；
25.与所述侧板一连接的前围安装部；
26.其中，所述横梁安装部、转向管柱安装部、中控台总成安装部、安全气囊安装部、手套箱安装部以及前围安装部均连接于所述支撑板上。
27.可选的，所述横梁安装部包括分别连接于所述侧板一的两端的横梁安装单元一和横梁安装单元二。
28.可选的，所述安全气囊安装部包括均连接于所述侧板二上的安全气囊安装单元一和安全气囊安装单元二，所述安全气囊安装单元一和所述安全气囊安装单元二均连接于所述支撑板上。
29.可选的，所述前围安装部包括至少四个前围安装单元，每个所述前围安装单元均连接于所述侧板一以及所述支撑板上。
30.可选的，所述侧板一和所述侧板二的厚度相等。
31.可选的，所述加强板一和所述加强板二的厚度相等。
32.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
33.1)由于侧板一和侧板二围合成环状体，便于增加该仪表板的整体刚度，同时，使得该仪表板结构简化，便于该仪表板实现轻量化；
34.2)加强板一和加强板二均用于起到加强作用，使得支撑板的两侧均具有良好的强度，从而使得该仪表板具有良好的强度，加强板一和加强板二可以为板状体、片状体等；
35.3)由于该仪表板为一体成型的压铸结构，有利于节省冲压模具及焊接工装夹具，并使得开发周期短；
36.4)单一的零部件结构，相比较传统的焊接工装的误差积累，尺寸精度大大提高；
37.5)单一的零部件结构，相比较传统的钣金小分总成，支架位置的机械强度增加，减少了受力变形，提高了位置精度，提高了安装精度；
38.6)铝镁合金材质，相比较传统的钢材料，减重40～50％，达到了轻量化效果；
39.7)整个零件由铝镁合金材质，压铸法一次成型，比较传统的30～50个零部件，全部总成变成单一零部件，可节省数十套专用冲压模具，和十余套焊接工装夹具，且生产效率提高。
附图说明
40.图1为本实用新型实施例提出的铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成的示意图之一；
41.图2为本实用新型实施例提出的铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成的示意图之二；
42.图3为图1中a的局部图；
43.图4为图2中b的局部图；
44.图中：1、支撑板；2、侧板一；3、侧板二；4、加强板一；5、加强板二；6、安装区域；61、横梁安装部；611、横梁安装单元一；612、横梁安装单元二；62、转向管柱安装部；63、中控台总成安装部；64、安全气囊安装部；641、安全气囊安装单元一；642、安全气囊安装单元二；65、手套箱安装部；66、前围安装部；661、前围安装单元；7、加强板三；8、加强板四。
具体实施方式
45.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。
46.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。
47.实施例1
48.结合附图1-4，本实施例提供了一种铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成，包括：
49.支撑板1；
50.连接于所述支撑板1一端的侧板一2；
51.连接于所述支撑板1另一端的侧板二3；
52.连接于所述支撑板1一侧的加强板一4；
53.连接于所述支撑板1另一端的加强板二5；
54.连接于所述支撑板1上的安装区域6；
55.其中，所述支撑板1、侧板一2、侧板二3、加强板一4、加强板二5以及安装区域6为一体成型的压铸结构，所述加强板一4和所述侧板一2以及所述侧板二3均连接，所述加强板二5和所述侧板一2以及所述侧板二3均连接，所述侧板一2和所述侧板二3围合成环状体。
56.具体的，支撑板1用于承载侧板一2、侧板二3、加强板一4以及加强板二5等；由于侧板一2和侧板二3围合成环状体，便于增加该仪表板的整体刚度，同时，使得该仪表板形成空腔，便于该仪表板实现轻量化；加强板一4和加强板二5均用于起到加强作用，使得支撑板1
的两侧均具有良好的强度，从而使得该仪表板具有良好的强度，加强板一4和加强板二5可以为板状体、片状体等；安装区域6用于安装横梁、转向管柱、中控台总成、安全气囊、手套箱以及前围等；由于该仪表板为一体成型的压铸结构，有利于节省冲压模具及焊接工装夹具，并使得开发周期短。
57.进一步的，所述支撑板1、侧板一2、侧板二3、加强板一4、加强板二5以及安装区域6的材质均为铝镁合金。
58.具体的，铝镁合金使得该仪表板具有良好强度的前提下，便于该仪表板实现轻量化。
59.进一步的，还包括：
60.连接于所述支撑板1一侧的加强板三7，所述加强板三7和所述加强板一4连接，所述加强板三7和所述侧板一2以及所述侧板二3均连接；
61.连接于所述支撑板1另一侧的加强板四8，所述加强板四8和所述加强板二5连接，所述加强板四8和所述侧板一2以及所述侧板二3均连接。
62.具体的，加强板三7用于提高加强板一4的强度，加强板四8用于提高加强板二5的强度，从而进一步增加该仪表板的强度。
63.进一步的，所述加强板三7和所述加强板四8的厚度相等。
64.具体的，使得支撑板1两侧的强度具有一定的对称性能，从而在一定程度上增加该仪表板的强度均匀性。
65.进一步的，所述安装区域6包括：
66.与所述侧板一2和所述侧板二3均连接的横梁安装部61；
67.与所述侧板一2和所述侧板二3均连接的转向管柱安装部62；
68.与所述侧板二3连接的中控台总成安装部63；
69.与所述侧板二3连接的安全气囊安装部64；
70.与所述侧板一2连接的手套箱安装部65；
71.与所述侧板一2连接的前围安装部66；
72.其中，所述横梁安装部61、转向管柱安装部62、中控台总成安装部63、安全气囊安装部64、手套箱安装部65以及前围安装部66均连接于所述支撑板1上。
73.具体的，横梁安装部61用于安装横梁，转向管柱安装部62用于安装转向管柱，中控台总成安装部63用于安装中控台总成，安全气囊安装部64用于安装安全气囊，手套箱安装部65用于安装手套箱，前围安装部66便于该管梁总成固定在汽车车身前围上。
74.进一步的，所述横梁安装部61包括分别连接于所述侧板一2的两端的横梁安装单元一611和横梁安装单元二612。
75.具体的，横梁安装单元一611和横梁安装单元二612配合使用，能有效增加横梁的安装牢固性。
76.进一步的，所述安全气囊安装部64包括均连接于所述侧板二3上的安全气囊安装单元一641和安全气囊安装单元二642，所述安全气囊安装单元一641和所述安全气囊安装单元二642均连接于所述支撑板1上。
77.具体的，安全气囊安装单元一641和安全气囊安装单元二642配合使用，能有效增加安全气囊的安装牢固性。
78.进一步的，所述前围安装部66包括至少四个前围安装单元661，每个所述前围安装单元661均连接于所述侧板一2以及所述支撑板1上。
79.具体的，至少四个前围安装单元661能有效增加该管梁总成在前围上的安装牢固性。
80.进一步的，所述侧板一2和所述侧板二3的厚度相等。
81.具体的，使得侧板一2和侧板二3具有一定的对称性，从而使得该仪表板具有一定的对称性。
82.进一步的，所述加强板一4和所述加强板二5的厚度相等。
83.具体的，使得支撑板1两侧的强度具有一定的对称性能，从而在一定程度上增加该仪表板的强度均匀性。
84.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成，其特征在于，包括：支撑板；连接于所述支撑板一端的侧板一；连接于所述支撑板另一端的侧板二；连接于所述支撑板一侧的加强板一；连接于所述支撑板另一端的加强板二；连接于所述支撑板上的安装区域；其中，所述支撑板、侧板一、侧板二、加强板一、加强板二以及安装区域为一体成型的压铸结构，所述加强板一和所述侧板一以及所述侧板二均连接，所述加强板二和所述侧板一以及所述侧板二均连接，所述侧板一和所述侧板二围合成环状体。2.根据权利要求1所述的一种铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成，其特征在于，所述支撑板、侧板一、侧板二、加强板一、加强板二以及安装区域的材质均为铝镁合金。3.根据权利要求1所述的一种铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成，其特征在于，还包括：连接于所述支撑板一侧的加强板三，所述加强板三和所述加强板一连接，所述加强板三和所述侧板一以及所述侧板二均连接；连接于所述支撑板另一侧的加强板四，所述加强板四和所述加强板二连接，所述加强板四和所述侧板一以及所述侧板二均连接。4.根据权利要求3所述的一种铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成，其特征在于，所述加强板三和所述加强板四的厚度相等。5.根据权利要求1-4任一项所述的一种铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成，其特征在于，所述安装区域包括：与所述侧板一和所述侧板二均连接的横梁安装部；与所述侧板一和所述侧板二均连接的转向管柱安装部；与所述侧板二连接的中控台总成安装部；与所述侧板二连接的安全气囊安装部；与所述侧板一连接的手套箱安装部；与所述侧板一连接的前围安装部；其中，所述横梁安装部、转向管柱安装部、中控台总成安装部、安全气囊安装部、手套箱安装部以及前围安装部均连接于所述支撑板上。6.根据权利要求5所述的一种铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成，其特征在于，所述横梁安装部包括分别连接于所述侧板一的两端的横梁安装单元一和横梁安装单元二。7.根据权利要求5所述的一种铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成，其特征在于，所述安全气囊安装部包括均连接于所述侧板二上的安全气囊安装单元一和安全气囊安装单元二，所述安全气囊安装单元一和所述安全气囊安装单元二均连接于所述支撑板上。8.根据权利要求5所述的一种铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成，其特征在于，所述前围安装部包括至少四个前围安装单元，每个所述前围安装单元均连接于所述侧板一以及所述支撑板上。9.根据权利要求1-4任一项所述的一种铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成，其特征
在于，所述侧板一和所述侧板二的厚度相等。10.根据权利要求1-4任一项所述的一种铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成，其特征在于，所述加强板一和所述加强板二的厚度相等。

技术总结

本实用新型公开了一种铝镁合金压铸的汽车仪表板管梁总成，涉及汽车仪表板技术领域，包括支撑板；连接于支撑板一端的侧板一；连接于支撑板另一端的侧板二；连接于支撑板一侧的加强板一；连接于支撑板另一端的加强板二；连接于支撑板上的安装区域；其中，支撑板、侧板一、侧板二、加强板一、加强板二以及安装区域为一体成型的压铸结构，加强板一和侧板一以及侧板二均连接，加强板二和侧板一以及侧板二均连接，侧板一和侧板二围合成环状体。本实用新型的技术效果在于它在保证强度的前提下，不仅能实现轻量化，还能节省冲压模具及焊接工装夹具，并使得开发周期短。并使得开发周期短。并使得开发周期短。