用于汽车门锁的儿童保险机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车门锁领域，具体涉及一种用于汽车门锁的儿童保险机构。

背景技术：

2.汽车在行驶过程中，车内的儿童常常因为好奇不断拉动汽车门锁的内拉手，将车门打开，儿童有可能发生跌落到车外的危险，给儿童带来的生命安全隐患。现有的电动儿童保险机构较为复杂，制造成本高，零件较多，所以故障率也高。

技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于汽车门锁的儿童保险机构，采用该机构能够结构简单并且能够避免儿童从内部打开车门。
4.本实用新型的技术方案是：一种用于汽车门锁的儿童保险机构，包括壳体，所述壳体内包括：
5.连接板，所述连接板通过第一转轴转动连接于所述壳体；
6.拉杆，所述拉杆的一端活动连接于所述连接板，所述拉杆的另一端抵靠于释放杆；所述拉杆与所述释放杆抵靠时，通过拉杆能够驱动所述释放杆转动，以将车门解锁；所述拉杆与所述释放杆分离时，所述释放杆无法转动，以完成儿童保险机构的上锁；
7.还包括驱动机构，所述驱动机构能够驱动所述拉杆相对于所述连接板转动，使所述拉杆与所述释放杆分离。
8.进一步的，所述拉杆活动连接于所述连接板的一端设有一挡块，所述第一转轴连接有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述挡块抵靠。
9.进一步的，所述拉杆位于释放杆的一端为“勾状”结构，所述释放杆设有配合所述“勾状”结构使用的连接柱，所述拉杆与所述连接柱之间亦具有抵接和分离两种状态。
10.进一步的，所述驱动机构包括连接于所述壳体的驱动组件、驱动轮以及驱动块，所述驱动轮和驱动块均转动连接于所述壳体；所述驱动组件能够驱动所述驱动轮转动，所述驱动轮带动所述驱动块向所述拉杆移动，以将所述拉杆与所述释放杆分离。
11.进一步的，所述驱动组件包括驱动电机，所述驱动电机连接有传动蜗杆，所述传动蜗杆与所述驱动轮相互啮合，并能够驱动所述驱动轮转动。
12.进一步的，所述驱动组件包括转动连接于所述壳体的旋钮和活动连接于所述旋钮的连杆，所述连杆的另一端活动连接于所述驱动轮。
13.进一步的，所述驱动轮的一侧设有导向柱，所述驱动块设有配合所述导向柱使用的横槽，所述导向柱与所述横槽卡接连接。
14.进一步的，所述驱动轮的一侧设有连接于所述壳体的信号开关。
15.进一步的，所述拉杆的一侧设有连接于所述壳体的限位柱。
16.本实用新型的有益技术效果是：
17.1、驱动组件分为电动和手动两种模式，两种模式的驱动方式均可以实现儿童保险
机构的上锁或解锁，便于人员根据自己的体验感进行选择。
18.2、拉杆靠近释放杆的一点为“勾状”结构，利用“勾状”结构与连接柱配合使用，能够快捷稳定的驱动释放杆转动，进而达到对汽车门解锁的目的。
19.3、第一转轴连接有复位弹簧，利用复位弹簧的弹性能够对拉杆进行复位，同时，利用复位弹簧的弹性使得拉杆与释放杆进行抵靠，避免在解锁过程中出现脱落的现象。
20.4、拉杆与连接板活动连接，结构简单合理，当拉杆的位置保持不变时，儿童保险机构处于解锁状态，当拉杆相对于连接板转动时，儿童保险机构处于上锁状态。
21.5、驱动轮与驱动块之间通过导向柱与横槽相连接，驱动轮通过导向柱带动驱动块转动，驱动块向拉杆挤压，进而驱动拉杆相对于连接板转动，以实现拉杆与释放杆之间的分离，上述设置结构简单、驱动方式方便快捷。
22.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
23.图1为本实用新型的儿童保险解锁状态下的整体结构示意图；
24.图2为本实用新型的儿童保险上锁状态下的整体结构示意图；
25.图3为本实用新型的驱动机构的整体结构示意图实施例1；
26.图4为本实用新型的拉杆与连接板相连接的结构示意图；
27.图5为本实用新型的驱动机构的整体结构示意图实施例2；
28.图6为本实用新型的驱动轮的结构示意图；
29.图7为本实用新型的释放杆的结构示意图。
30.附图标记为：
31.100、壳体；200、释放杆；210、连接柱；300、驱动机构；310、驱动电机；311、传动蜗杆；312、驱动轮；3121、齿状结构；3122、弧形面；313、驱动块；314、导向柱；315、横槽；320、旋钮；321、连杆；400、连接板；410、第一转轴；420、复位弹簧；500、拉杆；510、挡块。
实施方式
32.为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
33.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于实施例记载的以及附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.儿童保险机构主要分为两种模式，当儿童保险机构上锁时，人员无法从内部将车门打开；当儿童保险该机构解锁时，人员可以从内部将车门打开。
36.需要说明的是，其中，释放杆的作用在于将车门解锁，从而便于人员将车门打开。当释放杆转动时，位于门锁壳体内的锁止组件远离卡板，卡板利用弹簧的弹性复位，进而人员能够将车门打开。
37.当释放杆无法转动时，位于门锁壳体内的锁止组件抵靠卡板，卡板无法实现复位，进而人员无法将车门打开。
实施例
38.如图1和图2所示，本实用新型具体涉及一种用于汽车门锁的儿童保险机构，包括壳体100，所述壳体100内包括：
39.连接板400，所述连接板400通过第一转轴410转动连接于所述壳体100；连接板400能够沿着第一转轴410的轴向转动。
40.拉杆500，所述拉杆500的一端活动连接于所述连接板400，所述拉杆500的另一端抵靠于释放杆200；所述拉杆500与所述释放杆200抵靠时，通过拉杆500能够驱动所述释放杆200转动，以将车门解锁；所述拉杆500与所述释放杆200分离时，所述释放杆200无法转动，以完成儿童保险机构的上锁；
41.需要说明的是，儿童保险的两种状态分为：上锁和解锁。
42.解锁状态时，拉杆500与释放杆200相互抵靠，由于拉杆500活动连接于连接板400，当连接板400沿着第一转轴410的轴向转动时能够带动拉杆500移动，由于拉杆500与释放杆200相互抵靠，使得拉杆500在移动过程中带动释放杆200转动，进而使得车门能够打开。
43.上锁状态时，拉杆500与释放杆200分离，释放杆200失去了转动的动力，进而车门无法打开，保证了车内儿童的安全。
44.还包括驱动机构300，所述驱动机构300能够驱动所述拉杆500相对于所述连接板400转动，使所述拉杆500与所述释放杆200分离。
45.驱动机构300为能够驱动拉杆500相对于连接板400转动的结构，通过驱动机构300使得拉杆500与释放杆200分离，达到了上锁的目的。
46.上述的儿童保险机构结构简单、操作便捷，不仅能够达到儿童保险的目的，保证车内儿童的安全性，而且能够在保证功能不受到任何影响的情况下，使得车锁壳体100内节省一定的操作空间，将车锁简单化、便捷化、小型化。
47.所述拉杆500活动连接于所述连接板400的一端设有一挡块510，所述第一转轴410连接有复位弹簧420，所述复位弹簧420的一端与所述挡块510抵靠。
48.复位弹簧420套设于第一转轴410的表面，且复位弹簧420的一端抵靠于壳体100，复位弹簧420的另一端抵靠于挡块510。其中，挡块510与连接板400之间存在间隙，当拉杆500的一侧受到外力的影响，使得拉杆500相对于连接板400转动时，挡块510抵靠的复位弹簧420不断的被压缩，以完成儿童保险的上锁。
49.当拉杆500的一侧外力消失时，利用复位弹簧420的弹性使得拉杆500相对于连接板400反向转动，此时，在复位弹簧的作用下，拉杆500恢复至原来程度，同时，拉杆500的另一端与释放杆200相互抵靠，以完成儿童保险的解锁。
50.另，复位弹簧420的存在保证了儿童保险在解锁的状态下，拉杆500始终与释放杆200相互抵靠，避免了在其他动作程序的情况下拉杆500与释放杆200发生脱离。
51.如图2、图4和图7所示，所述拉杆500位于释放杆200的一端为“勾状”结构，所述释放杆200设有配合所述“勾状”结构使用的连接柱210，所述拉杆500与所述连接柱210之间亦具有抵接和分离两种状态。
52.通过将拉杆500的一端设置成“勾状”方便和释放杆200上的连接柱210相互抵接，通过拉杆500将连接柱210勾住并稳定的驱动释放杆200转动，以达到解锁的目的。当拉杆500的“勾状”结构与连接柱210分离时，以达到上锁的目的。
53.如图2、图3和图4所示，所述驱动机构300包括连接于所述壳体100的驱动组件、驱动轮312以及驱动块313，所述驱动轮312和驱动块313均转动连接于所述壳体100；所述驱动组件能够驱动所述驱动轮312转动，所述驱动轮312带动所述驱动块313向所述拉杆500转动，以将所述拉杆500与所述释放杆200分离。
54.驱动机构300为能够驱动拉杆500移动的结构，可以是电机驱动、连杆驱动或者齿轮驱动等等，本实施例中优选的是齿轮带动驱动块313转动，通过驱动块313将拉杆500与释放杆200分离。
55.如图3、图4和图6所示，其中，驱动轮312为扇形状结构，且驱动轮312的弧形侧的一部分设有齿状结构3121，驱动轮312的弧形侧的另一部分为正常的弧形面3122。驱动块313位于驱动轮312的一侧，驱动块313与拉杆500之间具有抵接和分离两种状态，当驱动块313与拉杆500抵接时，拉杆500相对于连接板400转动，此时，拉杆500与释放杆200分离，以达到儿童保险上锁的目的。
56.当驱动块313与拉杆500之间分离时，拉杆500通过连接于第一转轴410的复位弹簧420始终与释放杆200抵接，以完成儿童保险的解锁。
57.所述驱动组件包括驱动电机310，所述驱动电机310连接有传动蜗杆311，所述传动蜗杆311与所述驱动轮312相互啮合，并能够驱动所述驱动轮312转动。
58.通过传动蜗杆311与驱动轮312的齿状结构3121啮合，保证了动力传输过程中的稳定性以及精确性。
59.所述驱动轮312的一侧设有导向柱314，所述驱动块313设有配合所述导向柱314使用的横槽315，所述导向柱314与所述横槽315卡接连接。
60.需要说明的是，导向柱314连接于驱动轮312的弧形面3122，当驱动电机310通过传动蜗杆311带动驱动轮312转动时，连接于驱动轮312弧形面3122的导向柱314同步转动。由于导向柱314卡接于驱动块313的横槽315内，当驱动轮312转动时，驱动块313同步发生转动并向拉杆500挤压。
61.所述驱动轮312的一侧设有连接于所述壳体100的信号开关，通过设置信号开关有效的控制驱动轮312的转动行程。
62.所述拉杆500的一侧设有连接于所述壳体的限位柱（图中未标示），对拉杆500的位置进行限位。
实施例
63.本实施例中与实施例1中的大部分结构均相同，不同之处在于：
64.如图1、图2和图5所示，所述驱动组件包括转动连接于所述壳体100的旋钮320和活动连接于所述旋钮320的连杆321，所述连杆321的另一端活动连接于所述驱动轮312。
65.需要说明的是，旋钮320转动连接于壳体100，连杆321的一端活动连接于壳体100，连杆321的另一端活动连接于驱动轮312的下方，当用钥匙转动旋钮320时，旋钮320带动连杆321转动，并带动驱动轮312转动，由于驱动轮312与驱动块313之间通过导向柱314连接，因此，当驱动轮312转动时，驱动块313同步发生转动并向拉杆500进行挤压抵接，使得拉杆500与释放杆200分离，以完成儿童保险的上锁。
66.同样的，当钥匙反向转动旋钮320时，旋钮320带动连杆321转动，并带动驱动轮312转动，由于驱动轮312与驱动块313之间通过导向柱314连接，因此，当驱动轮312转动时，驱动块313同步发生转动并与拉杆500分离，此时，拉杆500失去了外力的挤压后利用连接于第一转轴410的复位弹簧420的弹性复位，使得拉杆500与释放杆200相互抵接，以完成儿童保险的解锁。
67.以上实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于汽车门锁的儿童保险机构，其特征在于，包括壳体(100)，所述壳体(100)内包括：连接板(400)，所述连接板(400)通过第一转轴(410)转动连接于所述壳体(100)；拉杆(500)，所述拉杆(500)的一端活动连接于所述连接板(400)，所述拉杆(500)的另一端抵靠于释放杆(200)；所述拉杆(500)与所述释放杆(200)抵靠时，通过拉杆(500)能够驱动所述释放杆(200)转动，以将车门解锁；所述拉杆(500)与所述释放杆(200)分离时，所述释放杆(200)无法转动，以完成儿童保险机构的上锁；还包括驱动机构(300)，所述驱动机构(300)能够驱动所述拉杆(500)相对于所述连接板(400)转动，使所述拉杆(500)与所述释放杆(200)分离。2.根据权利要求1所述的用于汽车门锁的儿童保险机构，其特征在于，所述拉杆(500)活动连接于所述连接板(400)的一端设有一挡块(510)，所述第一转轴(410)连接有复位弹簧(420)，所述复位弹簧(420)的一端与所述挡块(510)抵靠。3.根据权利要求2所述的用于汽车门锁的儿童保险机构，其特征在于，所述拉杆(500)位于释放杆(200)的一端为“勾状”结构，所述释放杆(200)设有配合所述“勾状”结构使用的连接柱(210)，所述拉杆(500)与所述连接柱(210)之间亦具有抵接和分离两种状态。4.根据权利要求1所述的用于汽车门锁的儿童保险机构，其特征在于，所述驱动机构(300)包括连接于所述壳体(100)的驱动组件、驱动轮(312)以及驱动块(313)，所述驱动轮(312)和驱动块(313)分别转动连接于所述壳体(100)；所述驱动组件能够驱动所述驱动轮(312)转动，所述驱动轮(312)带动所述驱动块(313)向所述拉杆(500)转动，以将所述拉杆(500)与所述释放杆(200)分离。5.根据权利要求4所述的用于汽车门锁的儿童保险机构，其特征在于，所述驱动组件包括驱动电机(310)，所述驱动电机(310)连接有传动蜗杆(311)，所述传动蜗杆(311)与所述驱动轮(312)相互啮合，并能够驱动所述驱动轮(312)转动。6.根据权利要求4所述的用于汽车门锁的儿童保险机构，其特征在于，所述驱动组件包括转动连接于所述壳体(100)的旋钮(320)和活动连接于所述旋钮(320)的连杆(321)，所述连杆(321)的另一端活动连接于所述驱动轮(312)。7.根据权利要求5或6所述的用于汽车门锁的儿童保险机构，其特征在于，所述驱动轮(312)的一侧设有导向柱(314)，所述驱动块(313)设有配合所述导向柱(314)使用的横槽(315)，所述导向柱(314)与所述横槽(315)卡接连接。8.根据权利要求7所述的用于汽车门锁的儿童保险机构，其特征在于，所述驱动轮(312)的一侧设有连接于所述壳体(100)的信号开关。9.根据权利要求1所述的用于汽车门锁的儿童保险机构，其特征在于，所述拉杆(500)的一侧设有连接于所述壳体(100)的限位柱。

技术总结

本实用新型公开了一种用于汽车门锁的儿童保险机构，包括壳体，所述壳体内包括：连接板，所述连接板通过第一转轴转动连接于所述壳体；拉杆，所述拉杆的一端活动连接于所述连接板，所述拉杆的另一端抵靠于释放杆；所述拉杆与所述释放杆抵靠时，通过拉杆能够驱动所述释放杆转动，以将车门解锁；所述拉杆与所述释放杆分离时，所述释放杆无法转动，以完成儿童保险机构的上锁；还包括驱动机构，所述驱动机构能够驱动所述拉杆相对于所述连接板转动，使所述拉杆与所述释放杆分离，从而完成了儿童保险的上锁，人员无法从内部将门锁解锁打开车门，保证了后排儿童乘坐的安全性。保证了后排儿童乘坐的安全性。保证了后排儿童乘坐的安全性。