一种多功能折叠自行车车架的制作方法

1.本实用新型涉及电动自行车技术领域，特别是一种多功能折叠自行车车架。

背景技术：

2.随着我国酒驾入刑开始，民众开始越来越重视安全，进而托起了代驾行业兴起。也就有了供代驾人员使用的代价车的需求，代驾车的特殊性它要求矮、短、窄、小，才能方便放入小轿车后备箱携带使用。传统的代驾车的后叉支架安装减震器都是向上顶安装。通常是两根向上顶安装，又宽又大这样的设计对于代驾车来说不能满足体积小轴距短要求，所占用的空间仍然比较大；所以为了进一步提高便携性，很多厂商只能放弃后叉支架安装减震器的方案，但是此种方式设计的代驾车骑行起来很不舒适，且由于前后叉之间是刚性连接，所以路况较差的路段骑行时，存在着车架断裂的风险。

技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种多功能折叠自行车车架，通过设置特殊形状的后叉支架，可以横向安装小尺寸的减震器横，做到减震的同时减少空间的占用，非刚性连接有效避免车架断裂。
4.本实用新型采用以下方法来实现：一种多功能折叠自行车车架，包括车架主管、头管、座管，所述头管设置在所述车架主管的前端，所述座管设置于所述车架主管的后侧，所述座管后侧左右对称设置有后叉支架，所述后叉支架呈λ型，所述后叉支架的前部与所述座管活动连接，所述后叉支架的后部用于安装轮轴，所述后叉支架的顶部与座管之间设置有横向的减震器。
5.优选的，所述后叉支架包括第一斜杆和第二斜杆，所述第一斜杆朝前斜向上设置；所述第二斜杆固定在第一斜杆的前端，朝后斜向上设置，所述第二斜杆的后端延长，所述第一斜杆的后端安装轮轴，所述第二斜杆的前端连接所述座管；所述第二斜杆的后端延长部铰接所述减震器，所述减震器的另一端与座管之间通过连接器连接。
6.优选的，所述第一斜杆与所述第二斜杆之间开口朝下的夹角处设置有结构加强杆。
7.优选的，所述座管的后侧底部设置有电池放置架；所述第二斜杆的前端通过铰接在所述电池放置架的后部，实现与所述座管活动连接；所述减震器的后端铰接在左侧的所述后叉支的所述第二斜杆架和右侧的所述后叉支架的所述第二斜杆之间。
8.优选的，所述车架主管的前部和后部通过自锁式折叠器连接，所述车架主管为内部中空的结构。
9.优选的，所述车架主管与所述座管之间设置有控制器盒进行连接；所述控制器盒的下部占用车架主管和座管之间的夹角位，所述控制器盒的后部向上凸起，所述控制器盒凸起部的前侧与车架主管焊接固定，所述控制器盒的后侧边与座管焊接固定。
10.优选的，所述控制器盒的底部开设有链盘轴安装孔。
11.优选的，所述后叉支架上安装后座架。
12.优选的，所述车架主管的上侧和座管的前侧之间设置有提拉把手。
13.本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供一种多功能折叠自行车车架，相较于现有技术，本实用新型至少具有如下技术效果：通过特殊造型的后叉支架，替代了传统减震器需要竖向上顶安装的方式，使后叉支架和后座管之间可以横向安装减震器，后叉支架顶端超过车轮的顶端即可以只安装单根减震器，这样可以减小车架的体积，同时减少采购成本，结构简单实用。利用轮胎圆角位的极少空间就能安装减震器，不占用轴距尺寸，横向安装的减震器相比与竖向安装的减震器在相同减震效果下工作行程更短，还可以起到软尾的作用，能让短款减震器也具有非常好的减震效果。由于减震器是前顶安装的，所以减震器在减震压缩后进行复位时，减震器复位的力向前推能够起到节能作用。由于将减震器的纵向减震变为了横向减震，车子会减少上下颠贩的不稳现象；这样车子更平稳，骑行更加舒适更安全。通过在第一斜杆和第二斜杆的夹角处设置结构加强杆，使λ变成了a字型的后叉支架，三角的结构更加牢固稳定。利用传统自行车中轴三角空间位置安装控制器盒，把空间利用极致把车子做到更小更矮更窄，真正做到一款更适合代驾和便利性的代步多功能折叠电动自行车车架。
附图说明
14.图1是本实用新型的一种多功能折叠自行车车架的结构示意图。
15.图2是本实用新型的后叉支架的结构示意图。
16.图3是本实用新型的左右两个后叉支架的第二斜杆安装状态并排设置的示意图。
17.图4是本实用新型的左右两个后叉支架的第一斜杆安装状态并排设置的示意图。
18.附图说明：1-车架主管，2-头管，3-座管，4-后叉支架，41-第一斜杆，42-第二斜杆，43-结构加强杆，5-减震器，6-电池放置架，7-折叠器，8-后座架，9-控制器盒，10-提拉把手，11-连接器。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。
20.请参阅图1至图4，一种多功能折叠自行车车架，包括车架主管1、头管2、座管3，所述头管2设置在所述车架主管1的前端，所述座管3设置于所述车架主管1的后侧，所述座管3后侧左右对称设置有后叉支架4，所述后叉支架4呈λ型，所述后叉支架4的前部与所述座管3铰接，所述后叉支架4的后部用于安装轮轴，所述后叉支架4的顶部与座管3之间设置有横向的减震器5；横向安装的减震器5与独特形状的后叉支架4配合，起到软尾减震的作用，将竖直方向位移转化为部分的横向移动，这样就可以缩短减震器5的工作行程，所以相比于竖向安装的减震器，可以使用更小尺寸的减震器起到相同甚至更好的减震效果。这样可在折叠电动自行车和骑行系列车型在有限极少空间内安装短款减震器5，有助于车架尺寸的减小，在减震器5复位回弹时它的力是向前推，车子更平稳更节能，可以减少车子上下方向的振动，骑行起来更加平稳。
21.请参阅图1至图4，优选的，所述后叉支架4包括第一斜杆41和第二斜杆42，所述第一斜杆41朝前斜向上设置；所述第二斜杆42固定在第一斜杆41的前端，朝后斜向上设置，所
述第二斜杆42的后端延长，所述第一斜杆41的后端安装轮轴，所述第二斜杆42的前端连接所述座管3；所述第二斜杆42的后端延长部铰接所述减震器5，所述减震器5的后端铰接在左侧的所述后叉支架4和右侧的所述后叉支架4的所述第二斜杆42的延长部之间，设置延长部使为了使其和减震器5之间的连接位置，位于安装的车轮的上方，防止与车轮发生干涉，为规定尺寸的车轮留出安装空间；所述减震器5的另一端与座管3之间通过连接器11连接。连接器11在座管3后侧框出矩形空间，便于绕过电池放置架6内的电池与减震器5连接，使电池可以快速从电池安装架内抽出，或者装入。所述第一斜杆41与所述第二斜杆42之间开口朝下的夹角处设置有结构加强杆43，与原有的第一斜杆41与所述第二斜杆42组合成a型，形成稳固的三角形结构，增加结构的稳定性。所述座管3的后侧底部设置有电池放置架6；所述第二斜杆42的前端通过铰接在所述电池放置架6的后部实现与所述座管3活动连接。为电池放置架6内安装电池留出足够的空间，避免电池与后叉架之间发生相互干涉影响使用。
22.请参阅图1，优选的，所述车架主管1的前部和后部通过自锁式折叠器7连接，所述车架主管1为内部中空的结构，方便折叠后放减少收纳空间。
23.请参阅图1，优选的，所述车架主管1与所述座管3之间设置有控制器盒9进行连接；所述控制器盒9的下部占用车架主管1和座管3之间的夹角位，所述控制器盒9的后部向上凸起，所述控制器盒9凸起部的前侧与车架主管1焊接固定，所述控制器盒的9后侧边与座管3焊接固定。所述控制器盒9的底部开设有链盘轴安装孔。利用传统自行车中轴三角空间位置安装控制器盒9，把空间利用极致，有助于将车架做到更小、更矮、更窄。所述后叉支架4上安装后座架8。
24.请参阅图1，优选的，所述车架主管1的上侧和座管3的前侧之间设置有提拉把手10。便于折叠后提拉整车。
25.本实用新型具有以下工作原理：
26.通过特殊造型的后叉支架4，替代了传统减震器5需要竖向上顶安装的方式，使后叉支架4和后座管3之间可以横向安装减震器5，当后叉支架4顶端超过车轮的顶端即可以只安装单根减震器5，这样可以减小车架的体积，同时减少采购成本，结构简单实用。并且横向安装的减震器5相比于竖向安装的减震器5，可以将大部分部分的竖向抖动转化为横向的运动，所以相比于竖向的安装的减震器5工作行程可以得到极大地缩短，所以在起到相同减震效果的情况下可以使用更小尺寸更短行程的减震器5；这样就可以利用车架的轮胎圆角位的极少空间安装下减震器5，不占用轴距尺寸，并且可以起到软尾的作用。由于减震器5是前顶安装的，所以减震器5在减震压缩后进行复位时，减震器5复位的力是向前的，而不是竖向的，所以可以大大减小骑行过程中颠簸，减震效果更好，骑行起来更加平稳舒适。通过在第一斜杆41和第二斜杆42的夹角处设置结构加强杆43，使λ变成了a字型的后叉支架4，形成的三角结构使后叉支架4机构更加牢固。利用传统自行车中轴三角空间位置安装控制器盒9，把空间利用极致把车子做到更小更矮更窄，真正做到一款更适合代驾和便利性的代步多功能折叠电动自行车车架。
27.应说明的几点是：首先，在本技术的描述中,需要说明的是,除非另有规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,可以是机械连接或电连接,也可以是两个元件内部的连通,可以是直接相连,“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变。
28.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合。
29.最后，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。
30.应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种多功能折叠自行车车架，包括车架主管、头管、座管，所述头管设置在所述车架主管的前端，所述座管设置于所述车架主管的后侧，其特征在于：所述座管后侧左、右对称设置有后叉支架，所述后叉支架呈λ型，所述后叉支架的前部与所述座管活动连接，所述后叉支架的后部用于安装轮轴，所述后叉支架的顶部与座管之间设置有横向的减震器。2.根据权利要求1所述的一种多功能折叠自行车车架，其特征在于：所述后叉支架包括第一斜杆和第二斜杆，所述第一斜杆朝前斜向上设置；所述第二斜杆固定在所述第一斜杆的前端，朝后斜向上设置；所述第二斜杆的后端延长，所述第一斜杆的后端安装轮轴，所述第二斜杆的前端连接所述座管；所述第二斜杆的后端延长部铰接所述减震器，所述减震器的另一端与所述座管之间通过连接器连接。3.根据权利要求2所述的一种多功能折叠自行车车架，其特征在于：所述第一斜杆与所述第二斜杆之间开口朝下的夹角处设置有结构加强杆。4.根据权利要求2所述的一种多功能折叠自行车车架，其特征在于：所述座管的后侧底部设置有电池放置架；所述第二斜杆的前端通过铰接在所述电池放置架的后部实现与所述座管活动连接；所述减震器的后端铰接在左侧的所述后叉支架的所述第二斜杆和右侧的所述后叉支架的所述第二斜杆之间。5.根据权利要求1所述的一种多功能折叠自行车车架，其特征在于：所述车架主管的前部和后部通过自锁式折叠器连接，所述车架主管为内部中空的结构。6.根据权利要求1所述的一种多功能折叠自行车车架，其特征在于：所述车架主管与所述座管之间设置有控制器盒进行连接；所述控制器盒的下部占用所述车架主管和所述座管之间的夹角位，所述控制器盒的后部向上凸起，所述控制器盒凸起部的前侧与所述车架主管焊接固定，所述控制器盒的后侧边与所述座管焊接固定。7.根据权利要求6所述的一种多功能折叠自行车车架，其特征在于：所述控制器盒的底部开设有链盘轴安装孔。8.根据权利要求1所述的一种多功能折叠自行车车架，其特征在于：所述后叉支架上安装后座架。9.根据权利要求1所述的一种多功能折叠自行车车架，其特征在于：所述车架主管的上侧和座管的前侧之间设置有提拉把手。

技术总结

本实用新型提供了一种多功能折叠自行车车架，包括车架主管、头管、座管，所述头管设置在所述车架主管的前端，所述座管设置于所述车架主管的后侧，所述座管后侧左右对称设置有后叉支架，所述后叉支架呈Λ型，所述后叉支架的前部与所述座管活动连接，所述后叉支架的后部用于安装轮轴，所述后叉支架的顶部与座管之间设置有横向的减震器。通过特殊造型的后叉支架，替代了传统减震器需要竖向上顶安装的方式，使后叉支架和后座管之间可以横向安装减震器，后叉支架顶端超过车轮的顶端即可以只安装单根减震器，这样可以减小车架的体积，同时减少采购成本，结构简单实用。结构简单实用。结构简单实用。