一种带铰链结构的汽车轮护板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轮护板技术领域，具体的说，涉及一种带铰链结构的汽车轮护板。

背景技术：

2.为了有效保护汽车前后车轮周边的车身、底盘、发动机以及线束等，需要设计尺寸足够大的汽车轮护板对汽车行驶过程中车轮飞溅的水、灰尘以及石头进行遮蔽。汽车轮护板通常是一个类似半球面的帽子零件，一般采用铸造工艺制造。汽车轮护板直接进行铸造时出模存在问题，为了出模方便，一是将轮护板分为多个零件后分别生产，再进行组装；二是开发较为复杂结构的模具进行生产，在对轮护板整体进行铸造时设置多个滑块以保证能够顺利脱模。但是，采用第一种方法进行铸造时，会增加供货零件数量和零件重量，增加材料成本。采用第二种方法进行铸造时，模具结构复杂，增加了生产工时，而且模具成本高，而模具寿命却有所降低。

技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带铰链结构的汽车轮护板，使用铰链结构将汽车轮护板展开，使汽车轮护板铸造时，仅有一个出模方向，便于脱模，使用时，再将轮护板合拢，使轮护板可以正常装车。
4.本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：
5.一种带铰链结构的汽车轮护板，所述轮护板的中部设置有沿轮护板的宽度方向延伸的铰链，所述铰链具有折线和位于折线两侧的展开部；所述铰链的一端设置有第一缺口，所述第一缺口两侧的轮护板具有搭接部；装车时，所述第一缺口两侧的搭接部能够重叠，所述展开部能够沿着折线折叠，从而使轮护板可以沿着铰链展开或者合拢，合拢时可以通过搭接部进行固定。
6.进一步的，所述铰链设置于轮护板的两个减震器挡板之间，所述第一缺口设置于与减震器挡板相对的轮护板的安装侧，提高铰链和铸造模具的强度。
7.进一步的，所述第一缺口的底部设置有与第一缺口垂直的第二缺口，便于第一缺口两侧的搭接部分开。
8.进一步的，所述铰链的与第一缺口相对的另一端设置有第三缺口，便于铰链弯折。
9.进一步的，所述铰链的横截面为相对于折线对称的两个弧形，所述铰链从折线到其边缘的厚度d逐渐增大，使轮护板和铰链能够圆滑衔接，并使折线处厚度小，铰链容易弯折。
10.进一步的，所述铰链折线处的厚度d至少为轮护板主体料厚d的1/2，提高铰链的强度，避免铰链容易断裂。
11.进一步的，所述第一缺口两侧的搭接部重叠时，所述铰链的圆弧半径r大于或者等于5mm。
12.进一步的，所述第一缺口的长度为轮护板宽度的1/3-1/2，使第一缺口的长度合适，提高铰链的强度，并使第一缺口两侧的搭接部容易分开。
13.进一步的，位于所述第一缺口一侧的搭接部设置有第一通孔，位于所述第一缺口另一侧的搭接部设置有第二通孔；装车时，所述第一通孔和所述第二通孔能够重叠。
14.进一步的，所述第一通孔和所述第二通孔与轮护板的安装孔相同，所述第一通孔和第二通孔重叠后为轮护板的一个安装点，便于装车，减少第一通孔和第二通孔的固定部件。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
16.(1)该带铰链结构的汽车轮护板结构简单，安装方便，可以将轮护板整体进行铸造，脱模方便，能够简化铸造模具，降低铸造模具的复杂程度，降低材料成本和模具投资成本，提高生产效率。
17.(2)当轮护板为展开状态时，能够堆叠放置，可以节省放置空间，有利于轮护板的码放和物流运输，提高物流效率。
附图说明
18.图1为本实用新型带铰链结构的汽车轮护板的展开状态结构示意图。
19.图2为a的放大图结构示意图。
20.图3为本实用新型带铰链结构的汽车轮护板的使用状态结构示意图。
21.图4为b的放大图结构示意图。
22.图5为铰链展开状态和使用状态的对比示意图。
23.图6为本实用新型带铰链结构的汽车轮护板的铸造模具的上模结构示意图。
24.图7为c的放大图结构示意图。
25.图8为本实用新型带铰链结构的汽车轮护板的铸造模具的下模结构示意图。
26.图9为d的放大图结构示意图。
27.图中：1-轮护板；2-减震器挡板；3-铰链；31-折线；32-展开部；41-第一缺口；42-第二缺口；43-第三缺口；5-搭接部；61-第一通孔；62-第二通孔；
28.7-上模；71-轮护板模腔；72-铰链模腔；721-折线模腔；722-展开部模腔；731-第一缺口筋；732-第二缺口筋；733-第三缺口筋；74-搭接部模腔；751-第一通孔凸起；752-第二通孔凸起；
29.8-下模；81-轮护板模芯；82-铰链模芯；821-折线模芯；822-展开部模芯；831-第一缺口槽；832-第二缺口槽；833-第三缺口槽；84-搭接部模芯。
具体实施方式
30.为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。另外，需要说明的是，术语“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本
实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.本实用新型提供了一种带铰链结构的汽车轮护板，结合图1-图4所示，所述轮护板1的中部设置有沿轮护板1的宽度方向延伸的铰链3，所述铰链具有折线31和位于折线两侧的展开部32。两个展开部32的接合处形成折线31，并能够沿着折线31折叠。铰链3将轮护板1主体分成左、右轮护板1两部分，分别与形成折线31的左右展开部32连接，左、右轮护板1可以随着铰链3的左、右展开部32沿着铰链3的折线31展开成翅型或者合拢成半球形。所述轮护板1一般为塑料或者橡胶材质，采用铸造工艺制造，所述铰链3相应的为塑料或者橡胶材质，容易弯折。
33.为了使左、右轮护板1合拢时的形状固定成半球形，铰链3的一端设置有第一缺口41，所述第一缺口41两侧的轮护板1具有搭接部5，装车时，所述第一缺口41两侧的搭接部5能够重叠，这样，装车时，就可以通过塑胶焊接，如超声波焊接，或者粘接等方式将搭接部5固定，从而将左、右轮护板1固定成半球形。为了提高铰链3和其铸造模具的强度，优选的，所述铰链3设置于轮护板1的两个减震器挡板2之间，所述第一缺口41设置于与减震器挡板2相对的轮护板1的安装侧。优选的，可以在位于所述第一缺口41一侧的搭接部5设置第一通孔61，位于所述第一缺口41另一侧的搭接部5设置第二通孔62。当装车时，所述第一缺口41两侧的搭接部5能够重叠，所述第一通孔61和所述第二通孔62能够重叠。这样就可以通过卡钉、螺钉-螺母等固定部件同时穿过第一通孔61和第二通孔62，卡住左、右轮护板1固定成半球形。优选的，为了使第一通孔61和第二通孔62容易对齐，所述第一通孔61和所述第二通孔62为长圆孔。更优选的，可以将所述第一通孔61和所述第二通孔62设置成与轮护板1的安装孔相同，并使所述第一通孔61和第二通孔62重叠后成为轮护板1的一个安装点，在装车时，可以通过螺栓穿过第一通孔61和第二通孔62将轮护板1固定成半球形，同时将轮护板1固定在车身上，这样，不仅减少了第一通孔61和第二通孔62的固定部件，减少了零部件的使用，还减少了安装步骤，节省了工时，使轮护板1装车过程更简单。
34.为了便于第一缺口41两侧的搭接部5分开，使铰链3容易弯折，所述第一缺口41的底部设置有与第一缺口41垂直的第二缺口42，所述第一缺口41和所述第二缺口42大致呈t字形。所述铰链3的与第一缺口41相对的另一端设置有第三缺口43，所述第三缺口43贯穿轮护板1的另一侧边缘。为了使铰链3容易弯折，还可以减薄铰链3的厚度，如图5所示，所述铰链3的横截面为相对于折线31对称的两个弧形，所述铰链3从折线31到其边缘的厚度d逐渐增大，所述第一缺口41两侧的搭接部5重叠时，所述铰链3的圆弧半径r大于或者等于5mm，使轮护板1主体和铰链3能够圆滑衔接，减小衔接处的应力，并使折线31处厚度小。为了使铰链3容易弯折的同时，提高铰链3的强度，避免铰链3断裂，所述铰链3折线31处的厚度d至少为轮护板1主体料厚d的1/2。还可以将所述第一缺口41的长度设置为轮护板1宽度的1/3-1/2，第一缺口41的长度合适，不仅可以提高铰链3的强度，还可以使第一缺口41两侧的搭接部5容易分开，并使搭接部5具有足够的面积设置第一通孔61和第二通孔62。
35.本实用新型所提供的带铰链结构的汽车轮护板采用铸造工艺制造，该带铰链3结构的汽车轮护板1的铸造模具，结合图6-图9所示，包括上模7和下模8，所述上模7具有轮护板模腔71，所述下模8具有轮护板模芯81，所述轮护板模腔71和轮护板模芯81组合形成轮护板1的型腔，用于形成轮护板1主体。
36.所述轮护板模腔71的与形成减震器挡板2缺口相对的区域具有沿轮护板模腔71宽度方向延伸的铰链模腔72，所述轮护板模芯81相应设置有铰链模芯82，所述铰链模腔72和铰链模芯82组合形成铰链3的型腔，用于形成铰链3。所述铰链模腔72的端部设置有第一缺口筋731；所述第一缺口筋731的两侧设置有搭接部模腔74，所述轮护板模芯81具有与第一缺口筋731相适配的第一缺口槽831，第一缺口槽831的两侧设置有与搭接部模腔74相适配的搭接部模芯84，用于形成搭接部5。
37.具体的，所述铰链模腔72具有折线模腔721和展开部模腔722，所述折线模腔721从形成减震器挡板2缺口的区域底部延伸至第一缺口筋731底部，所述展开部模腔722设置于折线模腔721的两侧，且与折线模腔721的凸出方向相反。所述轮护板模芯81设置有与折线模腔721相适配的折线模芯821，及与展开部模腔722相适配的展开部模芯822。当所述折线模腔721为凸起时，所述展开部模腔722为凹槽，所述折线模芯821为凹槽，所述展开部模芯822为凸起。当所述折线模腔721为凹槽时，所述展开部模腔722为凸起，所述折线模芯821为凹槽，所述展开部模芯822为凸起。优选的，所述展开部模腔722为相对于折线模腔721对称的弧形，从折线模腔721到展开部模腔722边缘的展开部模腔722与展开部模芯的间隙逐渐增大，使形成的铰链3的与轮护板1主体圆滑连接。
38.使用该铸造模具可以将轮护板1整体进行铸造，铸造的轮护板1为如图1所示的展开状态的汽车轮护板1，该铸造模具结构简单，脱模角度在3
°
以上，没有负角，出模仅有一个脱模方向，脱模方便，能够简化铸造模具结构，降低铸造模具的复杂程度，降低材料成本和模具投资成本，提高生产效率。当轮护板1为展开状态时，能够堆叠放置，还可以节省放置空间，有利于轮护板1的码放和物流运输，提高物流效率。当轮护板1需要装车时，可以将第一通孔61和第二通孔62重叠后，使用螺栓直接固定在车身上，装车方便。
39.在一个实施例中，所述第一缺口筋731设置于与形成减震器挡板2区域相对的轮护板模腔71的一侧。优选的，所述第一缺口筋731的长度为轮护板模腔71宽度的1/3-1/2。
40.在一个实施例中，所述第一缺口筋731的端部设置有与第一缺口筋731垂直的第二缺口筋732；所述轮护板模芯81的第一缺口槽831的端部设置有与第二缺口筋732相适配的第二缺口槽832，用于形成轮护板1的第二缺口42。
41.在一个实施例中，与所述第一缺口筋731相对的所述铰链模腔72的另一端部设置有第三缺口筋733，所述第三缺口筋733伸入折线模腔721；所述轮护板模芯81的形成减震器挡板2缺口区域的端部设置有与第三缺口筋733相适配的第三缺口槽833，用于形成轮护板1的第三缺口43。
42.在一个实施例中，位于第一缺口筋731两侧的所述搭接部模腔74的两个搭接区域分别设置有第一通孔凸起751和第二通孔凸起752，所述第一通孔凸起751和第二通孔凸起752均与搭接部模芯84抵接，用于形成第一通孔61和第二通孔62。
43.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种带铰链结构的汽车轮护板，其特征在于，所述轮护板的中部设置有沿轮护板的宽度方向延伸的铰链，所述铰链具有折线和位于折线两侧的展开部；所述铰链的一端设置有第一缺口，所述第一缺口两侧的轮护板具有搭接部；装车时，所述第一缺口两侧的搭接部能够重叠。2.根据权利要求1所述的带铰链结构的汽车轮护板，其特征在于，所述铰链设置于轮护板的两个减震器挡板之间，所述第一缺口设置于与减震器挡板相对的轮护板的安装侧。3.根据权利要求1所述的带铰链结构的汽车轮护板，其特征在于，所述第一缺口的底部设置有与第一缺口垂直的第二缺口。4.根据权利要求1所述的带铰链结构的汽车轮护板，其特征在于，所述铰链的与第一缺口相对的另一端设置有第三缺口。5.根据权利要求1所述的带铰链结构的汽车轮护板，其特征在于，所述铰链的横截面为相对于折线对称的两个弧形，所述铰链从折线到其边缘的厚度d逐渐增大。6.根据权利要求5所述的带铰链结构的汽车轮护板，其特征在于，所述铰链折线处的厚度d至少为轮护板主体料厚d的1/2。7.根据权利要求5或6所述的带铰链结构的汽车轮护板，其特征在于，所述第一缺口两侧的搭接部重叠时，所述铰链的圆弧半径r大于或者等于5mm。8.根据权利要求1所述的带铰链结构的汽车轮护板，其特征在于，所述第一缺口的长度为轮护板宽度的1/3-1/2。9.根据权利要求1所述的带铰链结构的汽车轮护板，其特征在于，位于所述第一缺口一侧的搭接部设置有第一通孔，位于所述第一缺口另一侧的搭接部设置有第二通孔；装车时，所述第一通孔和所述第二通孔能够重叠。10.根据权利要求9所述的带铰链结构的汽车轮护板，其特征在于，所述第一通孔和所述第二通孔与轮护板的安装孔相同，所述第一通孔和第二通孔重叠后为轮护板的一个安装点。

技术总结

本实用新型提供了一种带铰链结构的汽车轮护板，所述轮护板的中部设置有沿轮护板的宽度方向延伸的铰链，所述铰链具有折线和位于折线两侧的展开部；所述铰链的一端设置有第一缺口，所述第一缺口两侧的轮护板具有搭接部；装车时，所述第一缺口两侧的搭接部能够重叠。本实用新型的优点是该带铰链结构的汽车轮护板结构简单，安装方便，可以将轮护板整体进行铸造，脱模方便，能够简化铸造模具，降低铸造模具的复杂程度，降低材料成本和模具投资成本，提高生产效率。当轮护板为展开状态时，能够堆叠放置，可以节省放置空间，有利于轮护板的码放和物流运输，提高物流效率。提高物流效率。提高物流效率。