一种转向管柱的护罩结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种转向管柱的护罩结构及汽车。

背景技术：

2.目前，车辆的转向管柱上设置有转向管柱上护罩，为了保证转向管柱能够旋转和伸缩，转向管柱上护罩与仪表板本体之间会预留安全间隙。为了保证转向管柱上护罩与仪表板本体之间的间隙不外露，一般在转向管柱上护罩与仪表板本体之间设置有软质遮物帘(简称遮挡皮)，当转向管柱旋转或伸缩时，软质遮物帘通过伸缩变形，始终遮挡转向管柱上护罩与仪表板本体之间的间隙。
3.然而，上述的软质遮物帘方案已难以满足消费者对于仪表板整体美观性的要求。
4.因此，现有技术亟待改进。

技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种转向管柱的护罩结构及汽车，旨在解决现有的软质遮物帘方案已难以满足消费者对于仪表板整体美观性要求的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供一种转向管柱的护罩结构，包括：
7.护罩，其套设于转向管柱，其端部与仪表盘本体之间具有间隙；
8.转动机构，其设置于所述仪表盘本体上；
9.上挡盖，其第一端与所述转动机构可转动连接，其第二端搭置于所述护罩的上表面，位于所述间隙对应位置处；
10.所述转向管柱伸缩运动时，所述上挡盖固定不动，所述上挡盖的第二端搭置于所述护罩的上表面，遮挡所述间隙；
11.所述转向管柱上下摆动时，带动所述上挡盖同步摆动，所述上挡盖被动地相对于所述转动机构上下转动，所述上挡盖的第二端搭置于所述护罩的上表面，遮挡所述间隙。
12.本技术的一些实施例中，还包括滑动组件，其设置于所述上挡盖的第二端的底面与所述护罩的上表面之间，在所述转向管柱做伸缩运动时，所述滑动组件使所述上挡盖与所述护罩之间相对滑动。
13.本技术的一些实施例中，所述滑动组件设置于所述上挡盖的第二端的底面。
14.本技术的一些实施例中，所述滑动组件包括主轴和滑轮；
15.所述主轴设置于所述上挡盖的第二端的底面，所述滑轮可转动地套设于所述主轴上。
16.本技术的一些实施例中，所述滑轮用于与所述护罩接触的表面设置有缓冲层，所述缓冲层用于减轻所述上挡盖与所述护罩之间的碰撞。
17.本技术的一些实施例中，所述转动机构包括固定支架和转动组件；
18.所述固定支架设置于仪表盘本体上，所述上挡盖的第一端通过所述转动组件与所述固定支架可转动连接。
19.本技术的一些实施例中，所述转动组件包括转轴和扭簧；
20.所述固定支架上设置有第一转动座，所述上挡盖的第一端设置有第二转动座，所述转轴可转动地穿设于所述第一转动座及所述第二转动座中；
21.所述扭簧套设于所述转轴上，所述扭簧的两端分别抵接于所述固定支架和所述上挡盖，使所述上挡盖的第二端搭置于所述护罩的上表面。
22.本技术的一些实施例中，所述固定支架上设置有两个所述第一转动座，所述上挡盖对应地设置有两个所述第二转动座，每对所述第一转动座与所述第二转动座均对应设置有一个所述转动组件。
23.本技术的一些实施例中，所述护罩包括上护罩和下护罩；
24.所述上护罩和所述下护罩相互扣合时内部形成容纳转向管柱的内腔，所述上挡盖的第二端搭置于所述上护罩的上表面。
25.此外，为实现上述目的，本实用新型还提供一种汽车，包括如上任一实施例所述的转向管柱的护罩结构。
26.本实用新型所提供的一种转向管柱的护罩结构，设置了固定于仪表盘本体上的转动机构以及搭置于护罩上的可转动上挡盖，转动机构使上挡盖与转向管柱同步摆动，在运动过程中保证了转向管柱护罩与仪表板本体之间的间隙不外露，从而可取消现有的软质遮物帘，提高转向管柱与仪表板本体的整体性和美观性。
附图说明
27.图1为本实用新型的转向管柱的护罩结构的结构示意图；
28.图2为本实用新型的转向管柱的护罩结构的爆炸结构示意图；
29.图3为本实用新型的转向管柱的护罩结构的截面结构示意图；
30.图4为滑动组件的结构示意图；
31.图5为转动机构的结构示意图；
32.图6为上挡盖的结构示意图；
33.图7为转动机构的爆炸结构示意图；
34.图8为护罩结构在不同位置时的截面结构示意图；
35.其中，1、转向管柱；100、护罩；110、上护罩；120、下护罩；200、转动机构；210、固定支架；211、第一转动座；220、转轴；230、扭簧；300、上挡盖；311、第二转动座；400、滑动组件；410、主轴；420、滑轮。
36.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参见附图做进一步说明。
具体实施方式
37.应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
38.需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，以区分同一类型的技术特征，而不能理解为指示或暗示这些技术特征的相对重要性、顺序以及数量，也即，“第一”技术特征可以被称为“第二”技术特征，“第二”技术特征也可以被称为“第一”技术特征，并且，限定有“第一”、“第二”的技术特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该技术特征。
另外，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
39.需要强调的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
40.参见图1-8，本实用新型提供一种转向管柱的护罩结构，该转向管柱的护罩结构主要包括护罩100、转动机构200和上挡盖300。
41.所述护罩100套设于转向管柱1，用于保护转向管柱1的结构，所述护罩100的端部与仪表盘本体之间具有间隙。
42.所述转动机构200设置于仪表盘本体(图中未示出)上。
43.所述上挡盖300的第一端与所述转动机构200可转动连接，所述上挡盖300的第二端搭置于所述护罩100的上表面，从而所述上挡盖300位于所述护罩100与仪表盘本体的间隙对应位置处。
44.所述转向管柱1伸缩运动时，所述上挡盖300固定不动，所述上挡盖300的第二端搭置于所述护罩100的上表面，始终遮挡所述间隙；
45.所述转向管柱1上下摆动时，带动所述上挡盖300同步摆动，所述上挡盖300被动地相对于所述转动机构200上下转动，所述上挡盖300的第二端搭置于所述护罩100的上表面，始终遮挡所述间隙。
46.参见图7，所述转向管柱1做伸缩运动时，可向前(靠近仪表板)缩短至第一位置a1，向后(远离仪表板)伸长至第二位置a2；做上下摆动时，可处于中部的第三位置a3，可向下摆动至下部的第四位置a4，可向上摆动至上部的第五位置a5，图7示出了所述转向管柱1在各个位置时所述上挡盖300的位置。
47.本实用新型提出了一种转向管柱的护罩结构，设置了固定于仪表盘本体上的转动机构以及搭置于护罩上的可转动上挡盖，转动机构使上挡盖与转向管柱同步摆动，在运动过程中保证了转向管柱护罩与仪表板本体之间的间隙不外露，从而可取消现有的软质遮物帘，提高转向管柱与仪表板本体的整体性和美观性。
48.本技术的一些改进方案中，还包括滑动组件400，所述滑动组件400设置于所述上挡盖300的第二端的底面与所述护罩100的上表面之间，在所述转向管柱1做伸缩运动时，所述滑动组件400使所述上挡盖300与所述护罩100之间相对滑动。本改进方案中，设置了滑动组件400使所述转向管柱1做伸缩运动时所述上挡盖300与所述护罩100之间的运动为相对滑动，有利于减少二者之间的运动摩擦力，降低结构件磨损的情况。
49.进一步的，所述滑动组件400设置于所述上挡盖300的第二端的底面。本改进方案中，由于所述上挡盖300需要做旋转运动，将所述滑动组件400与所述上挡盖300固定连接，有效防止所述滑动组件400在所述上挡盖300运动过程中出现滑动配合失效的情况。
50.进一步的，所述滑动组件400包括主轴410和滑轮420，所述主轴410设置于所述上挡盖300的第二端的底面，所述滑轮420可转动地套设于所述主轴410上。本改进方案中，所述滑动组件400采用常见的滑轮结构，结构简单，成本低廉，且有效保证滑动的顺畅性。优选的，所述滑动组件400可设置有两组。
51.进一步的，所述滑轮420用于与所述护罩100接触的表面包覆有缓冲层(图中未示出)。所述缓冲层可为硅胶垫、pu垫等具有可变形、有压缩量、能够起缓冲作用的结构，以减轻所述上挡盖300与护罩100之间的碰撞，减少碰撞异响。
52.本技术的一些改进方案中，所述转动机构200包括固定支架210和转动组件。所述固定支架210设置于仪表盘本体上，所述上挡盖300的第一端通过所述转动组件与所述固定支架210可转动连接。
53.进一步的，所述转动组件包括转轴220和扭簧230。所述固定支架210上设置有第一转动座211，所述上挡盖300的第一端的底面设置有第二转动座311，所述转轴220可转动地穿设于所述第一转动座211及所述第二转动座311中。所述扭簧230套设于所述转轴220上，所述扭簧230的两端分别抵接于所述固定支架210和所述上挡盖300的底面，使所述上挡盖300的第二端搭置于所述护罩100的上表面。本改进方案中，通过采用常见的扭簧结构实现所述上挡盖300的转动，结构简单，成本低廉，且有效保证转动及复位的可靠性。
54.进一步的，所述固定支架210上设置有两个所述第一转动座211，所述上挡盖300对应地设置有两个所述第二转动座311，每对所述第一转动座211与所述第二转动座311均对应设置有一个所述转动组件。本改进方案中，由于所述上挡盖300为弧形结构，因为在靠近弧形转折的位置处均设置转动组件能够有效保证转动的可靠性。
55.本技术的一些改进方案中，所述护罩100包括上护罩110和下护罩120，所述上护罩100和所述下护罩100相互扣合时内部形成容纳转向管柱1的内腔，所述上挡盖300的第二端搭置于所述上护罩100的上表面。
56.本技术还提供一种汽车，其包括如上任一改进方案所述的转向管柱的护罩结构。
57.综上，本实用新型提出的一种转向管柱的护罩结构，与现有技术相比，至少包括以下有益效果：
58.第一，本技术设置了固定于仪表盘本体上的转动机构200以及搭置于护罩上的可转动上挡盖300，转动机构200使上挡盖300与转向管柱1同步摆动，在运动过程中保证了转向管柱护罩与仪表板本体之间的间隙不外露，从而可取消现有的软质遮物帘，提高转向管柱与仪表板本体的整体性和美观性。
59.第二，本技术在上挡盖300与护罩100之间设置了滑动组件400，使转向管柱1做伸缩运动时所述上挡盖300与所述护罩100之间的运动为相对滑动，滑动组件400有利于减少二者之间的运动摩擦力，降低结构件磨损的情况。进一步的，滑动组件400采用常见的滑轮结构，结构简单，成本低廉，且有效保证滑动的顺畅性。
60.第三，本技术的转动机构200采用常见的扭簧结构实现所述上挡盖300的转动，结构简单，成本低廉，且有效保证转动及复位的可靠性。
61.以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种转向管柱的护罩结构，其特征在于，包括：护罩，其套设于转向管柱，其端部与仪表盘本体之间具有间隙；转动机构，其设置于所述仪表盘本体上；上挡盖，其第一端与所述转动机构可转动连接，其第二端搭置于所述护罩的上表面，位于所述间隙对应位置处；所述转向管柱伸缩运动时，所述上挡盖固定不动，所述上挡盖的第二端搭置于所述护罩的上表面，遮挡所述间隙；所述转向管柱上下摆动时，带动所述上挡盖同步摆动，所述上挡盖被动地相对于所述转动机构上下转动，所述上挡盖的第二端搭置于所述护罩的上表面，遮挡所述间隙。2.根据权利要求1所述的转向管柱的护罩结构，其特征在于，还包括：滑动组件，其设置于所述上挡盖的第二端的底面与所述护罩的上表面之间，在所述转向管柱做伸缩运动时，所述滑动组件使所述上挡盖与所述护罩之间相对滑动。3.根据权利要求2所述的转向管柱的护罩结构，其特征在于：所述滑动组件设置于所述上挡盖的第二端的底面。4.根据权利要求3所述的转向管柱的护罩结构，其特征在于：所述滑动组件包括主轴和滑轮；所述主轴设置于所述上挡盖的第二端的底面，所述滑轮可转动地套设于所述主轴上。5.根据权利要求4所述的转向管柱的护罩结构，其特征在于：所述滑轮用于与所述护罩接触的表面设置有缓冲层，所述缓冲层用于减轻所述上挡盖与所述护罩之间的碰撞。6.根据权利要求1所述的转向管柱的护罩结构，其特征在于：所述转动机构包括固定支架和转动组件；所述固定支架设置于仪表盘本体上，所述上挡盖的第一端通过所述转动组件与所述固定支架可转动连接。7.根据权利要求6所述的转向管柱的护罩结构，其特征在于：所述转动组件包括转轴和扭簧；所述固定支架上设置有第一转动座，所述上挡盖的第一端设置有第二转动座，所述转轴可转动地穿设于所述第一转动座及所述第二转动座中；所述扭簧套设于所述转轴上，所述扭簧的两端分别抵接于所述固定支架和所述上挡盖，使所述上挡盖的第二端搭置于所述护罩的上表面。8.根据权利要求7所述的转向管柱的护罩结构，其特征在于：所述固定支架上设置有两个所述第一转动座，所述上挡盖对应地设置有两个所述第二转动座，每对所述第一转动座与所述第二转动座均对应设置有一个所述转动组件。9.根据权利要求1所述的转向管柱的护罩结构，其特征在于：所述护罩包括上护罩和下护罩；所述上护罩和所述下护罩相互扣合时内部形成容纳转向管柱的内腔，所述上挡盖的第二端搭置于所述上护罩的上表面。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的转向管柱的护罩结构。

技术总结

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种转向管柱的护罩结构及汽车，包括护罩、转动机构和上挡盖：护罩套设于转向管柱，其端部与仪表盘本体之间具有间隙；转动机构设置于仪表盘本体上；上挡盖的第一端与转动机构可转动连接，第二端搭置于护罩的上表面，位于间隙对应位置处；转向管柱伸缩运动时，上挡盖固定不动，上挡盖的第二端搭置于护罩的上表面，遮挡间隙；转向管柱上下摆动时，带动上挡盖同步摆动，上挡盖被动地相对于转动机构上下转动，上挡盖的第二端搭置于护罩的上表面，遮挡间隙。本实用新型的护罩结构可取代软质遮物帘，在运动过程中保证了转向管柱护罩与仪表板本体之间的间隙不外露，提高转向管柱与仪表板本体的整体性和美观性。性和美观性。性和美观性。