一种具有多维减震装置的电动车车架的制作方法

1.本实用新型涉及技术领域，尤其是涉及一种具有多维减震装置的电动车车架。

背景技术：

2.在现有技术中，电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆；电动自行车因为其环保、轻便等优点受到广泛的用户欢迎，电动车和自行车已成为提倡低碳生活人士的出行首选。车架是构成电动自行车的主体部分，是整车的平衡中心和力传导部分，车架上承受了所有力量，包括车辆本身、骑行者、载重物等，它关系到骑行者在骑行过程中的人身安全。因此，对电动车的车架强度要求非常高，现有的电动车无独立的减震装置，造成客户骑行不舒适，在公路以外的道路上过于颠簸，限制了电动车的应用。
3.申请号为：202020623455.x的中国实用新型专利公开了一种电动车减震车架，包括主车架，主车架内设置有电池盒架，主车架一端中部焊接有主梁一端，主梁另一端固定设置有车架主管，主车架另一端倾斜固定安装有车座架，主车架侧壁还设置有主管侧架、立叉，立叉位于所述主管侧架的上方，立叉远离主梁设置有减震机构，减震机构包括上减震安装架、下减震安装架、减震器，所述上减震安装架设置在立叉上，下减震安装架一端设置有平叉接片，下减震安装架另一端与上减震安装架之间设置有减震器，平叉接片与所述车座架之间还设置有平叉。然而该种电动车减震车架单纯通过减震器对车架的一端进行减震，其减震效果较差，并且减震器与车架采用固定方式进行连接，只能对车架进行定点减震，减震方式较为单一，无法根据实际情况对减震结构的位置进行调节，实用性较差。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种具有多维减震装置的电动车车架。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的技术方案是：
6.一种具有多维减震装置的电动车车架，包括车体架以及车尾架，所述车体架的两端分别为首端以及尾端，所述车尾架装配在所述车体架的尾端下部，还包括用于对所述车体架以及所述车尾架进行定点减震的固定减震机构、用于对所述车体架以及所述车尾架进行动态减震的动态减震机构以及用于将动态减震机构与所述车体架滑动连接的连接机构，固定减震机构位于所述车体架与所述车尾架的连接处，动态减震机构对应固定减震机构位于所述车体架与所述车尾架之间，连接机构对应动态减震机构位于所述车体架的尾端。
7.固定减震机构包括减震液压杆、固定减震基座以及固定减震弹簧，所述减震液压杆倾斜设置在所述车体架与所述车尾架之间且其两端分别与所述车体架以及所述车尾架转动连接，所述固定减震基座设有两组，两组所述固定减震基座分别设置在所述减震液压杆的两端侧部且与所述减震液压杆固定连接，两组所述固定减震基座之间留有间距，所述固定减震弹簧设置在两组所述固定减震基座之间且其两端分别与两组所述固定减震基座
固定连接，所述固定减震弹簧通过所述固定减震基座套设在所述减震液压杆的外部。
8.动态减震机构包括动态减震基座、动态减震杆以及动态减震组件，所述动态减震基座倾斜设置在所述车尾架的中部且与所述车尾架固定连接，所述动态减震杆由两根相对间隔设置的减震杆组成，所述动态减震杆设置在所述动态减震基座上且其一端通过转轴与所述动态减震基座转动连接，所述动态减震杆远离所述动态减震基座的一端通过连接机构与所述车体架滑动连接，动态减震组件设置在所述动态减震杆的中部，两根减震杆相对设置的一端通过动态减震组件进行连接。
9.动态减震组件包括减震安装环以及动态减震弹簧，所述减震安装环设有两组，两组所述减震安装环分别设置在两根减震杆相对设置的一端且与对应的减震杆固定连接，所述动态减震弹簧设置在两组所述减震安装环之间且其两端分别与两组所述减震安装环固定连接，所述动态减震弹簧通过所述减震安装环套设在所述动态减震杆的中部外侧。
10.固定减震机构与动态减震机构相对倾斜设置在所述车体架与所述车尾架之间，所述动态减震杆远离所述车尾架的一端位于所述车体架的尾端。
11.连接机构包括连接导轨以及连接滑块，所述连接导轨设置在所述车体架的尾端下部且与所述车体架固定连接，所述连接滑块设置在所述连接导轨上且与所述连接导轨滑动连接，所述动态减震杆远离所述车尾架的一端通过转轴与所述连接滑块转动连接，所述动态减震杆通过所述连接滑块与所述连接导轨滑动连接。
12.还包括定位螺钉，所述定位螺钉设置在所述连接滑块上且贯穿所述连接滑块与所述连接滑块螺纹连接。
13.还包括挡泥架以及挡泥板，所述挡泥架设置在所述车尾架远离所述车体架的一端且通过螺栓与所述车尾架固定连接，所述挡泥板设置在所述挡泥架远离所述车尾架的一端且与所述挡泥架固定连接。
14.还包括车把，所述车把设置在所述车体架的首端且通过安装块与所述车体架转动连接。
15.所述减震液压杆与所述车体架以及所述车尾架的连接处设有安装螺杆，所述减震液压杆通过安装螺杆与所述车体架以及所述车尾架转动连接，所述减震液压杆与所述车体架连接的一端位于所述车体架的中部，所述减震液压杆与所述车尾架连接的一端位于所述车尾架的中部。
16.本实用新型的有益效果是：
17.结构简单，设有固定减震机构与动态减震机构配合，可以对车体架的尾端进行多维减震，减震效果好，对车体架进行定点减震与动态减震结合的复合减震，丰富车体架的减震方式，设有连接机构，可以将动态减震机构与车体架进行滑动连接，可以根据实际情况对动态减震机构的位置进行调节，使用灵活，实用性强。
附图说明
18.图1是本实用新型整体结构示意图；
19.图2是本实用新型动态减震机构与连接机构配合示意图；
20.图3是本实用新型车架与轮组配合示意图。
21.图中：1、车体架；2、车尾架；3、减震液压杆；4、固定减震基座；5、固定减震弹簧；6、
动态减震基座；7、动态减震杆；8、减震安装环；9、动态减震弹簧；10、连接导轨；11、连接滑块；12、定位螺钉；13、挡泥架；14、挡泥板；15、车把。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述，
23.一种具有多维减震装置的电动车车架，包括车体架1以及车尾架2，车体架1的两端分别为首端以及尾端，车尾架2装配在车体架1的尾端下部，还包括用于对车体架1以及车尾架2进行定点减震的固定减震机构、用于对车体架1以及车尾架2进行动态减震的动态减震机构以及用于将动态减震机构与车体架1滑动连接的连接机构，固定减震机构位于车体架1与车尾架2的连接处，动态减震机构对应固定减震机构位于车体架1与车尾架2之间，连接机构对应动态减震机构位于车体架1的尾端，本实用新型整体结构示意图如图1所示。
24.固定减震机构包括减震液压杆3、固定减震基座4以及固定减震弹簧5，减震液压杆3倾斜设置在车体架1与车尾架2之间且其两端分别与车体架1以及车尾架2转动连接，固定减震基座4设有两组，两组固定减震基座4分别设置在减震液压杆3的两端侧部且与减震液压杆3固定连接，两组固定减震基座4之间留有间距，固定减震弹簧5设置在两组固定减震基座4之间且其两端分别与两组固定减震基座4固定连接，固定减震弹簧5通过固定减震基座4套设在减震液压杆3的外部，固定减震机构通过减震液压杆3、固定减震基座4以及固定减震弹簧5配合，将车体架1与车尾架2进行弹性连接并对车体架1以及车尾架2进行定点减震，其中，减震液压杆3用于为固定减震基座4提供安装支撑并作为减震结构中的液压支撑部分，固定减震基座4用于为固定减震弹簧5提供安装支撑并将固定减震弹簧5安装在减震液压杆3的外部，固定减震弹簧5用于配合减震液压杆3将车体架1与车尾架2进行弹性连接并对车体架1以及车尾架2进行定点减震。
25.动态减震机构包括动态减震基座6、动态减震杆7以及动态减震组件，动态减震基座6倾斜设置在车尾架2的中部且与车尾架2固定连接，动态减震杆7由两根相对间隔设置的减震杆组成，动态减震杆7设置在动态减震基座6上且其一端通过转轴与动态减震基座6转动连接，动态减震杆7远离动态减震基座6的一端通过连接机构与车体架1滑动连接，动态减震组件设置在动态减震杆7的中部，两根减震杆相对设置的一端通过动态减震组件进行连接，动态减震机构通过动态减震基座6、动态减震杆7以及动态减震组件配合，对车体架1以及车尾架2进行动态减震，其中，减震基座用于为动态减震杆7提供安装支撑并将动态减震杆7与车尾架2进行连接，动态减震杆7用于为动态减震组件提供安装支撑并将动态减震组件与减震基座进行连接，动态减震杆7通过两组减震杆共同构成分体式杆状结构，动态减震组件用于作为动态减震杆7中部的减震结构对车体架1以及车尾架2进行动态减震，本实用新型动态减震机构与连接机构配合示意图如图2所示。
26.动态减震组件包括减震安装环8以及动态减震弹簧9，减震安装环8设有两组，两组减震安装环8分别设置在两根减震杆相对设置的一端且与对应的减震杆固定连接，动态减震弹簧9设置在两组减震安装环8之间且其两端分别与两组减震安装环8固定连接，动态减震弹簧9通过减震安装环8套设在动态减震杆7的中部外侧，动态减震组件通过减震安装环8以及动态减震弹簧9配合，作为动态减震机构中的减震结构，其中，减震安装环8用于为动态减震弹簧9提供安装支撑并将动态减震弹簧9安装在动态减震机构的中部，动态减震弹簧9
用于将两组减震安装环8进行弹性连接，从而作为动态减震机构中的减震结构。
27.固定减震机构与动态减震机构相对倾斜设置在车体架1与车尾架2之间，动态减震杆7远离车尾架2的一端位于车体架1的尾端，其中，固定减震机构与动态减震机构相对倾斜设置可以对车体架1与车尾架2进行多维减震并有效提升车体架1与车尾架2之间的稳定性。
28.连接机构包括连接导轨10以及连接滑块11，连接导轨10设置在车体架1的尾端下部且与车体架1固定连接，连接滑块11设置在连接导轨10上且与连接导轨10滑动连接，动态减震杆7远离车尾架2的一端通过转轴与连接滑块11转动连接，动态减震杆7通过连接滑块11与连接导轨10滑动连接，连接机构通过连接导轨10以及连接滑块11配合，将减震液压杆3远离车尾架2的一端与车体架1的尾端滑动连接，其中，连接导轨10用于为连接滑块11提供滑动支撑并将连接滑块11与车体架1进行滑动连接，连接滑块11用于在连接导轨10的作用下将动态减震杆7远离车尾架2的一端与车体架1的尾端滑动连接。
29.还包括定位螺钉12，定位螺钉12设置在连接滑块11上且贯穿连接滑块11与连接滑块11螺纹连接，其中，定位螺钉12用于将连接滑块11固定在连接导轨10的指定位置处，可通过转动定位螺钉12，使其与连接导轨10抵接，从而将连接滑块11固定在连接导轨10的指定位置处，连接滑块11与连接导轨10相对固定时，固定减震机构与动态减震机构构成双重定点减震结构对车体架1进行定点减震。
30.还包括挡泥架13以及挡泥板14，挡泥架13设置在车尾架2远离车体架1的一端且通过螺栓与车尾架2固定连接，挡泥板14设置在挡泥架13远离车尾架2的一端且与挡泥架13固定连接，其中，挡泥架13用于为挡泥板14提供安装支撑并将挡泥板14与车尾架2进行连接，挡泥板14用于在挡泥架13的作用下装配在车尾架2上以对电动车的后轮进行遮挡，防止泥土甩在电动车的车架上，本实用新型车架与轮组配合示意图如图3所示。
31.还包括车把15，车把15设置在车体架1的首端且通过安装块与车体架1转动连接，其中，车把15用于控制电动车的行进方向。
32.减震液压杆3与车体架1以及车尾架2的连接处设有安装螺杆，减震液压杆3通过安装螺杆与车体架1以及车尾架2转动连接，减震液压杆3与车体架1连接的一端位于车体架1的中部，减震液压杆3与车尾架2连接的一端位于车尾架2的中部，其中，减震液压杆3与动态减震杆7相对倾斜设置并且二者与车体架1以及车尾架2的连接处共同构成三点支撑结构，可以有效提升车架的稳定性。
33.工作原理：
34.固定减震机构与动态减震机构构成车架上的双重减震结构，可以将定点减震与动态减震结合以对车架进行减震，有效提升车架的减震效果，并且可通过定位螺钉12调整动态减震机构与车体架1的连接位置以构成双重定点减震，通过二者所构成的三点支撑结构对车架进行减震，提升车架的稳定性，从而根据实际情况以及使用需求调整车架的减震状态以适用于不同的路况。
35.本实用新型的有益效果是结构简单，设有固定减震机构与动态减震机构配合，可以对车体架的尾端进行多维减震，减震效果好，对车体架进行定点减震与动态减震结合的复合减震，丰富车体架的减震方式，设有连接机构，可以将动态减震机构与车体架进行滑动连接，可以根据实际情况对动态减震机构的位置进行调节，使用灵活，实用性强。
36.以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型的较佳
实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

技术特征：

1.一种具有多维减震装置的电动车车架，包括车体架(1)以及车尾架(2)，所述车体架(1)的两端分别为首端以及尾端，所述车尾架(2)装配在所述车体架(1)的尾端下部，其特征在于，还包括用于对所述车体架(1)以及所述车尾架(2)进行定点减震的固定减震机构、用于对所述车体架(1)以及所述车尾架(2)进行动态减震的动态减震机构以及用于将动态减震机构与所述车体架(1)滑动连接的连接机构，固定减震机构位于所述车体架(1)与所述车尾架(2)的连接处，动态减震机构对应固定减震机构位于所述车体架(1)与所述车尾架(2)之间，连接机构对应动态减震机构位于所述车体架(1)的尾端。2.如权利要求1所述的一种具有多维减震装置的电动车车架，其特征在于，固定减震机构包括减震液压杆(3)、固定减震基座(4)以及固定减震弹簧(5)，所述减震液压杆(3)倾斜设置在所述车体架(1)与所述车尾架(2)之间且其两端分别与所述车体架(1)以及所述车尾架(2)转动连接，所述固定减震基座(4)设有两组，两组所述固定减震基座(4)分别设置在所述减震液压杆(3)的两端侧部且与所述减震液压杆(3)固定连接，两组所述固定减震基座(4)之间留有间距，所述固定减震弹簧(5)设置在两组所述固定减震基座(4)之间且其两端分别与两组所述固定减震基座(4)固定连接，所述固定减震弹簧(5)通过所述固定减震基座(4)套设在所述减震液压杆(3)的外部。3.如权利要求2所述的一种具有多维减震装置的电动车车架，其特征在于，动态减震机构包括动态减震基座(6)、动态减震杆(7)以及动态减震组件，所述动态减震基座(6)倾斜设置在所述车尾架(2)的中部且与所述车尾架(2)固定连接，所述动态减震杆(7)由两根相对间隔设置的减震杆组成，所述动态减震杆(7)设置在所述动态减震基座(6)上且其一端通过转轴与所述动态减震基座(6)转动连接，所述动态减震杆(7)远离所述动态减震基座(6)的一端通过连接机构与所述车体架(1)滑动连接，动态减震组件设置在所述动态减震杆(7)的中部，两根减震杆相对设置的一端通过动态减震组件进行连接。4.如权利要求3所述的一种具有多维减震装置的电动车车架，其特征在于，动态减震组件包括减震安装环(8)以及动态减震弹簧(9)，所述减震安装环(8)设有两组，两组所述减震安装环(8)分别设置在两根减震杆相对设置的一端且与对应的减震杆固定连接，所述动态减震弹簧(9)设置在两组所述减震安装环(8)之间且其两端分别与两组所述减震安装环(8)固定连接，所述动态减震弹簧(9)通过所述减震安装环(8)套设在所述动态减震杆(7)的中部外侧。5.如权利要求4所述的一种具有多维减震装置的电动车车架，其特征在于，固定减震机构与动态减震机构相对倾斜设置在所述车体架(1)与所述车尾架(2)之间，所述动态减震杆(7)远离所述车尾架(2)的一端位于所述车体架(1)的尾端。6.如权利要求5所述的一种具有多维减震装置的电动车车架，其特征在于，连接机构包括连接导轨(10)以及连接滑块(11)，所述连接导轨(10)设置在所述车体架(1)的尾端下部且与所述车体架(1)固定连接，所述连接滑块(11)设置在所述连接导轨(10)上且与所述连接导轨(10)滑动连接，所述动态减震杆(7)远离所述车尾架(2)的一端通过转轴与所述连接滑块(11)转动连接，所述动态减震杆(7)通过所述连接滑块(11)与所述连接导轨(10)滑动连接。7.如权利要求6所述的一种具有多维减震装置的电动车车架，其特征在于，还包括定位螺钉(12)，所述定位螺钉(12)设置在所述连接滑块(11)上且贯穿所述连接滑块(11)与所述
连接滑块(11)螺纹连接。8.如权利要求1所述的一种具有多维减震装置的电动车车架，其特征在于，还包括挡泥架(13)以及挡泥板(14)，所述挡泥架(13)设置在所述车尾架(2)远离所述车体架(1)的一端且通过螺栓与所述车尾架(2)固定连接，所述挡泥板(14)设置在所述挡泥架(13)远离所述车尾架(2)的一端且与所述挡泥架(13)固定连接。9.如权利要求1所述的一种具有多维减震装置的电动车车架，其特征在于，还包括车把(15)，所述车把(15)设置在所述车体架(1)的首端且通过安装块与所述车体架(1)转动连接。10.如权利要求2所述的一种具有多维减震装置的电动车车架，其特征在于，所述减震液压杆(3)与所述车体架(1)以及所述车尾架(2)的连接处设有安装螺杆，所述减震液压杆(3)通过安装螺杆与所述车体架(1)以及所述车尾架(2)转动连接，所述减震液压杆(3)与所述车体架(1)连接的一端位于所述车体架(1)的中部，所述减震液压杆(3)与所述车尾架(2)连接的一端位于所述车尾架(2)的中部。

技术总结

本实用新型公开了一种具有多维减震装置的电动车车架，包括车体架以及车尾架，所述车体架的两端分别为首端以及尾端，所述车尾架装配在所述车体架的尾端下部，还包括用于对所述车体架以及所述车尾架进行定点减震的固定减震机构、用于对所述车体架以及所述车尾架进行动态减震的动态减震机构以及用于将动态减震机构与所述车体架滑动连接的连接机构，固定减震机构位于所述车体架与所述车尾架的连接处，动态减震机构对应固定减震机构位于所述车体架与所述车尾架之间，连接机构对应动态减震机构位于所述车体架的尾端，本实用新型的有益效果是设有固定减震机构与动态减震机构配合，可以对车体架的尾端进行多维减震，减震效果好，减震结构位置可调。减震结构位置可调。减震结构位置可调。