一种用于线控转向的管柱转角控制机构的制作方法

1.本实用新型涉及限位结构技术领域，特别是涉及一种用于线控转向的管柱转角控制机构。

背景技术：

2.汽车线控转向系统与传统的转向系统相比，取消了转向管柱和方向机之间的机械连接部件，摆脱了中间轴的限制，由电能来实现转向控制，由于不受机械结构的限制，理论上可以实现任意转向意图。
3.但是适配于线控转向的转向管柱，由于失去了传统转向管柱的机械固件的限制，转向管柱可以无限转动，转向管柱不具备转动角度限制功能，若路感信息传递不及时，可能会引发危险，为此提供一种用于线控转向的管柱转角控制机构。

技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种用于线控转向的管柱转角控制机构，在转向管柱结构上添加限位结构，可以限制方向盘转动，驾驶人更容易到初始方向盘初始点位，提高安全性，有利于提高装置的实用性。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种用于线控转向的管柱转角控制机构，包括方向管柱锁紧机构总成，所述方向管柱锁紧机构总成上固定安装有管柱筒，所述管柱筒内穿设有输入轴总成，所述输入轴总成包括输入轴，所述输入轴一端设计有蜗杆，所述蜗杆两侧均安装有限位组件，所述限位组件包括安装于输入轴靠近所述蜗杆一侧的机械锁轴、安装于蜗杆远离输入轴一侧的轴承，所述轴承与所述管柱筒固定连接，所述蜗杆上传动连接有滑块，所述滑块与所述限位组件活动抵接，所述管柱筒上贯穿开设有限位孔，所述滑块上固定安装有限位块，所述限位块位于所述限位孔内滑动。
6.优选的，所述蜗杆靠近所述机械锁轴一侧设有轴肩，所述蜗杆靠近所述轴承一侧设有卡簧槽，所述轴承上卡接固定有卡簧，所述卡簧卡接固定于所述卡簧槽内，所述滑块与所述轴肩和轴承活动抵接。
7.优选的，所述限位孔为长圆孔，所述限位孔长度大于所述滑块位于所述蜗杆上的行程长度。
8.优选的，所述滑块顶部开设有安装孔，所述限位块底部与所述安装孔螺纹连接。
9.优选的，所述滑块两侧均开设有形变槽口。
10.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
11.1、通过设置在输入轴一端的蜗杆，在蜗杆上安装滑块，滑块上设置限位块，限位块与管柱筒上的限位孔配合，阻止滑块跟随蜗杆转动，使得滑块在蜗杆上滑动，滑块与蜗杆两端的极限位置接触，对输入轴进行限位，限制方向盘的转动，驾驶人更易到方向盘初始点，便于提高装置的安全性，提高装置的实用性；
12.2、通过在滑块两侧开设形变槽口，便于在滑块位于蜗杆上滑动到位，滑块与限位
组件接触时，位于滑块上的形变槽口可发生弹性形变，起到缓冲作用，为驾驶人提供方向盘转动到位的手感，且能降低滑块与限位组件的撞击的磨损。
附图说明
13.图1为实施例中一种用于线控转向的管柱转角控制机构的整体结构示意图；
14.图2为实施例中一种用于线控转向的管柱转角控制机构的管柱筒内部结构示意图；
15.图3为实施例中一种用于线控转向的管柱转角控制机构的输入轴表面结构示意图；
16.图4为实施例中一种用于线控转向的管柱转角控制机构的滑块与轴承结构示意图；
17.图5为实施例中一种用于线控转向的管柱转角控制机构的滑块结构示意图；
18.图6为本实用新型转动方向所需要的力和方向的曲线图；
19.其中：1、方向管柱锁紧机构总成；2、管柱筒；21、限位孔；3、输入轴总成；31、输入轴；32、机械锁轴；33、蜗杆；331、轴肩； 332、卡簧槽；34、滑块；341、安装孔；342、形变槽口；35、轴承； 36、限位块；37、卡簧。
具体实施方式
20.下面结合说明书附图1-5，通过具体实施例进行阐述，说明本实用新型的技术方案。
21.实施例:
22.如图1所示，本实用新型提供的一种用于线控转向的管柱转角控制机构，包括方向管柱锁紧机构总成1，方向管柱锁紧机构总成1上固定安装有管柱筒2，管柱筒2内穿设有输入轴总成3，如图2所示，输入轴总成3包括输入轴31，输入轴31一端设计有蜗杆33，蜗杆 33两侧均设有限位组件，限位组件包括安装于输入轴31靠近蜗杆33 一端安装的机械锁轴32、安装于蜗杆33远离机械锁轴32一侧的轴承35，轴承35与管柱筒2固定连接，蜗杆33上传动连接有滑块34，滑块34位于机械锁轴32和轴承35之间，滑块34顶部固定安装有限位块36。
23.结合图1和图2，管柱筒2表面开设有限位孔21，限位块36位于限位孔21内，限位孔21为长圆孔，限位块36可在限位孔21内滑动。
24.在本实施例中，限位孔21长度大于滑块34位于蜗杆33上的行程长度，既限位块36在限位孔21内行程大于滑块34位于蜗杆33上的行程。
25.如图3所示，蜗杆33靠近机械锁轴32一侧设有轴肩331，蜗杆 33远离机械锁轴32一侧开设有卡簧槽332，如图4所示，轴承35一侧卡接固定有卡簧37，结合图3和图4，卡簧37卡接固定于卡簧槽 332内。
26.如图4所示，滑块34顶部开设有安装孔341，结合图1和图4，限位块36与安装孔341螺纹连接或过盈配合。
27.需要注意的是，在本实施例中，限位块36与安装孔341为螺纹连接。
28.如图5所示，滑块34两侧均开设有形变槽口342，使得滑块34 在与轴肩331和轴承35接触时，滑块34两侧的形变槽口342可以发生弹性形变，产生一定的阻力，用以模拟在左
右极限位置处的手感，同时也可避免滑块34与轴肩331和轴承35撞击或磨损。
29.工作原理：首先在车辆方向回正时，限位块36位于限位孔21长圆孔中部，当转动方向盘时，方向盘带动输入轴31转动，输入轴31 传动蜗杆33转动，蜗杆33上的滑块34与其连接，因限位块36位于限位孔21中，阻止滑块34跟随蜗杆33转动，只能沿蜗杆33轴向直线运动，滑块34与轴肩331或者与轴承35连接时，会限制输入轴 31的转动，既限制方向盘转动，机械锁轴32可在输入轴31上调整位置，以扩大滑块34位于蜗杆33上的行程，但是滑块34位于蜗杆 33上的最大行程始终小于限位孔21的长度，以保障轴肩331和轴承 35能对滑块34正确作用，限位块36和限位孔21只对滑块34转动的方向进行限定，不参与对方向盘最大转角的限定。
30.需要注意的是，当滑块34的轴向宽度不同时，其位于蜗杆33上的行程参数也有所改变，从而限定了蜗杆33的转动圈数，既改变方向盘的转动圈数及角度。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种用于线控转向的管柱转角控制机构，包括方向管柱锁紧机构总成，其特征在于：所述方向管柱锁紧机构总成上固定安装有管柱筒，所述管柱筒内穿设有输入轴总成，所述输入轴总成包括输入轴，所述输入轴一端设计有蜗杆，所述蜗杆两侧均安装有限位组件，所述限位组件包括安装于输入轴靠近所述蜗杆一侧的机械锁轴、安装于蜗杆远离输入轴一侧的轴承，所述轴承与所述管柱筒固定连接，所述蜗杆上传动连接有滑块，所述滑块与所述限位组件活动抵接，所述管柱筒上贯穿开设有限位孔，所述滑块上固定安装有限位块，所述限位块位于所述限位孔内滑动。2.根据权利要求1所述的一种用于线控转向的管柱转角控制机构，其特征在于：所述蜗杆靠近所述机械锁轴一侧设有轴肩，所述蜗杆靠近所述轴承一侧设有卡簧槽，所述轴承上卡接固定有卡簧，所述卡簧卡接固定于所述卡簧槽内，所述滑块与所述轴肩和轴承活动抵接。3.根据权利要求1所述的一种用于线控转向的管柱转角控制机构，其特征在于：所述限位孔为长圆孔，所述限位孔长度大于所述滑块位于所述蜗杆上的行程长度。4.根据权利要求1所述的一种用于线控转向的管柱转角控制机构，其特征在于：所述滑块顶部开设有安装孔，所述限位块底部与所述安装孔螺纹连接。5.根据权利要求1所述的一种用于线控转向的管柱转角控制机构，其特征在于：所述滑块两侧均开设有用于形变槽口。

技术总结

本实用新型公开了一种用于线控转向的管柱转角控制机构，包括方向管柱锁紧机构总成，方向管柱锁紧机构总成上安装有管柱筒，管柱筒内穿设有输入轴总成，输入轴总成包括输入轴，输入轴一端设计有蜗杆，蜗杆两侧均安装有限位组件，限位组件包括机械锁轴和轴承，蜗杆上连接有滑块，滑块与限位组件抵接，管柱筒上设有限位孔，滑块上设有限位块，限位块在限位孔内滑动；通过设置在输入轴上的蜗杆，在蜗杆上装配滑块，滑块上的限位块与管柱筒上的限位孔配合，限制滑块随蜗杆转动，使得滑块位于蜗杆上滑动，滑块与限位组件抵接时，对输入轴进行限位，限制方向盘的转动，驾驶人更易到方向盘的初始点位，有利于提高装置的安全性，提高装置的实用性。置的实用性。置的实用性。