电动三轮车水冷循环系统的制作方法

1.本实用新型涉及电动三轮车器械领域，尤其是涉及电动三轮车水冷循环系统。

背景技术：

2.电动三轮车的冷却系统大致可分为气冷式及水冷式两大类，气冷式主要是利用气流达到热交换目的，而水冷式系统则是借由密封在回路的冷却液体不断地循环通过待冷却装置，借此达成冷却目的；
3.电动三轮车的供电系统包括多个零部件例如电池组，由该供电系统为动力系统例如电池组提供电力，驱动电动车行驶；随着电动车的发展，电动三轮车中供电系统的电池组散热问题也是需要研究和解决的重要问题；传统的电动三轮车水冷循环系统不能对电池组进行快速的冷却，且不方便对电池组进行快速固定，所以急需电动三轮车水冷循环系统。

技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术的不足，提供电动三轮车水冷循环系统，有效地解决了的问题。
5.为解决上述问题本实用新型所采取的技术方案是：
6.电动三轮车水冷循环系统，包括第一水冷板和第二水冷板，所述第一水冷板下侧内部开有第一水冷槽，所述第二水冷板上侧开有第二水冷槽，所述第二水冷板左侧可拆卸连接有输出软管，所述第二水冷板右侧可拆卸连接有输入软管，所述输出软管和输入软管中侧均设置有冷凝管，所述第一水冷板上侧固定连接有中空的安装箱。
7.优选的，所述安装箱上侧固定连接有多个大小相同、分布均匀的套管，所述套管内侧均螺纹连接有螺杆，所述螺杆外侧均固定连接有调节旋钮，所述螺杆内侧均转动连接有顶紧板。
8.优选的，所述冷凝管中侧开有螺纹凹槽，所述冷凝管前后侧均开有喇叭孔。
9.优选的，所述第二水冷板下侧固定连接有肋板，所述肋板开有多个大小相同、分布均匀的装配孔。
10.优选的，所述第一水冷板上侧开有多个大小相同、分布均匀的沉头孔。
11.优选的，所述第二水冷板上侧开有多个分布均匀、大小相同的螺纹孔，所述螺纹孔上侧螺纹连接有锁紧螺柱。
12.优选的，所述第二水冷板下侧开有放置孔，所述放置孔内侧滑动连接有进风管，所述进风管前端固定连接有锥形管。
13.优选的，所述第二水冷板左侧固定连接有第一连接管，所述第二水冷板右侧固定连接有第二连接管。
14.本实用新型结构新颖，构思巧妙，操作简单方便，和现有技术相比具有以下优点：
15.1.水泵将冷却液一端送入到输出软管，输出软管将冷却液送到第一水冷板内，冷
却液通过第一水冷槽和第二水冷槽，从而起到将第一水冷板和第二水冷板降温，进而对电池组进行快速降温。
16.2.调节旋钮带动螺杆转动，螺杆带动顶紧板靠近电动三轮车电池组的位置，从而起到固定电池组在所述安装箱位置的作用。
17.3.风扇的出风口在所述冷凝管的方向，通过冷凝管对输出管和输入管内冷却液进行冷却，方便持续对电池组进行快速冷却。
附图说明
18.图1为本实用新型的电动三轮车水冷循环系统的第一轴测结构示意图。
19.图2为本实用新型的电动三轮车水冷循环系统的第二轴测结构示意图。
20.图3为本实用新型的电动三轮车水冷循环系统的第一水冷板和第二水冷板结构示意图。
21.图4为本实用新型的电动三轮车水冷循环系统的锥形管结构示意图。
22.图5为本实用新型的电动三轮车水冷循环系统的套管结构示意图。
23.图6为本实用新型的电动三轮车水冷循环系统的冷凝管结构示意图。
具体实施方式
24.以下是本实用新型的具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
25.如图1-6所示，本实用新型提供电动三轮车水冷循环系统，包括第一水冷板3和第二水冷板9，所述第一水冷板3下侧内部开有第一水冷槽13，所述第二水冷板9上侧开有第二水冷槽14，所述第二水冷板9左侧可拆卸连接有输出软管10，所述第二水冷板9右侧可拆卸连接有输入软管6，所述输出软管10和输入软管6中侧均设置有冷凝管5，所述第一水冷板3上侧固定连接有中空的安装箱1。
26.所述输出软管10和所述输入软管与6水泵连接，水泵固定连接有固定盖板7，固定盖板7与电动三轮侧进行固定连接，水泵上侧螺纹连接有水泵盖8，通过调节水泵盖8进行水泵中冷却液的添加，开启水泵，水泵将冷却液一端送入到输出软管10，输出软管10将冷却液送到第一水冷板3内，冷却液通过第一水冷槽13和第二水冷槽14，从而起到将第一水冷板3和第二水冷板9降温，进而对电池组进行快速降温；所述冷凝管5起到对输出软管10和输入软管6中对冷却液进行快速降温的作用。
27.所述安装箱1上侧固定连接有多个大小相同、分布均匀的套管21，所述套管21内侧均螺纹连接有螺杆20，所述螺杆20外侧均固定连接有调节旋钮2，所述螺杆20内侧均转动连接有顶紧板19。
28.可将电动三轮车的电池组放置安装箱1内后，通过调节所述调节旋钮2，调节旋钮2带动螺杆20转动，螺杆20带动顶紧板19靠近电动三轮车电池组的位置，从而起到固定电池组在所述安装箱1位置的作用。
29.所述冷凝管5中侧开有螺纹凹槽22，所述冷凝管5前后侧均开有喇叭孔。
30.可将现有技术中风扇安装到冷凝管5的外侧，风扇的出风口在所述冷凝管5的方向，通过冷凝管5对输出管和输入管内冷却液进行冷却，方便持续对电池组进行冷却。
31.所述第二水冷板9下侧固定连接有肋板11，所述肋板11开有多个大小相同、分布均匀的装配孔12。
32.通过肋板11和肋板11的装配孔12，便于进行固定第二水冷板9在电动三轮车的位置。
33.所述第一水冷板3上侧开有多个大小相同、分布均匀的沉头孔23。
34.所述沉头孔23辅助进行固定第一水冷板3和第二水冷板9的位置。
35.所述第二水冷板9上侧开有多个分布均匀、大小相同的螺纹孔，所述螺纹孔上侧螺纹连接有锁紧螺柱15。
36.通过锁紧螺柱15和所述螺纹孔的螺纹连接，方便进行固定第一水冷板3和第二水冷板9的连接。
37.所述第二水冷板9下侧开有放置孔，所述放置孔内侧滑动连接有进风管18，所述进风管18前端固定连接有锥形管4。
38.所述进风管18和锥形管4的固定连接，可方便电动三轮车在行使过程中，将外界的空气通过锥形管4进入到进风管18中，在从进风管18排出外界，通过进风管18中空气的不断流通，可辅助冷却所述第二水冷板9的温度。
39.所述第二水冷板9左侧固定连接有第一连接管16，所述第二水冷板9右侧固定连接有第二连接管17。
40.所述第一连接管16与所述输入软管10通过现有技术的卡箍进行连接，所述第二连接管17与所述输出软管6通过现有技术中的卡箍进行连接。
41.本实用新型在使用时，首先通过开启水泵，水泵将冷却液一端送入到输出软管10，输出软管10将冷却液送到第一水冷板3内，冷却液通过第一水冷槽13和第二水冷槽14，从而起到将第一水冷板3和第二水冷板9降温，进而对电池组进行降温。
42.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式代替，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
43.尽管本文中较多的使用了安装箱1、调节旋钮2、第一水冷板3、锥形管4、冷凝管5、输入软管6、固定盖板7、水泵盖8、第二水冷板9、输出软管10、肋板11、装配孔12、第一水冷槽13、第二水冷槽14、锁紧螺柱15、第一连接管16、第二连接管17、进风管18、顶紧板19、螺杆20、套管21、螺纹凹槽22、沉头孔23等术语，但并不排除使用其他术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

技术特征：

1.电动三轮车水冷循环系统，其特征在于：包括第一水冷板（3）和第二水冷板（9），所述第一水冷板（3）下侧内部开有第一水冷槽（13），所述第二水冷板（9）上侧开有第二水冷槽（14），所述第二水冷板（9）左侧可拆卸连接有输出软管（10），第二水冷板（9）右侧可拆卸连接有输入软管（6），所述输出软管（10）和输入软管（6）中侧均设置有冷凝管（5），所述第一水冷板（3）上侧固定连接有中空的安装箱（1）。2.如权利要求1所述的电动三轮车水冷循环系统，其特征在于：所述安装箱（1）上侧固定连接有多个大小相同、分布均匀的套管（21），所述套管（21）内侧均螺纹连接有螺杆（20），所述螺杆（20）外侧均固定连接有调节旋钮（2），所述螺杆（20）内侧均转动连接有顶紧板（19）。3.如权利要求1所述的电动三轮车水冷循环系统，其特征在于：所述冷凝管（5）中侧开有螺纹凹槽（22），所述冷凝管（5）前后侧均开有喇叭孔。4.如权利要求1所述的电动三轮车水冷循环系统，其特征在于：所述第二水冷板（9）下侧固定连接有肋板（11），所述肋板（11）开有多个大小相同、分布均匀的装配孔（12）。5.如权利要求1所述的电动三轮车水冷循环系统，其特征在于：所述第一水冷板（3）上侧开有多个大小相同、分布均匀的沉头孔（23）。6.如权利要求4所述的电动三轮车水冷循环系统，其特征在于：所述第二水冷板（9）上侧开有多个分布均匀、大小相同的螺纹孔，所述螺纹孔上侧螺纹连接有锁紧螺柱（15）。7.如权利要求6所述的电动三轮车水冷循环系统，其特征在于：所述第二水冷板（9）下侧开有放置孔，所述放置孔内侧滑动连接有进风管（18），所述进风管（18）前端固定连接有锥形管（4）。8.如权利要求7所述的电动三轮车水冷循环系统，其特征在于：所述第二水冷板（9）左侧固定连接有第一连接管（16），所述第二水冷板（9）右侧固定连接有第二连接管（17）。

技术总结

电动三轮车水冷循环系统，包括第一水冷板和第二水冷板，所述第一水冷板下侧内部开有第一水冷槽，所述第二水冷板上侧开有第二水冷槽，所述第二水冷板左侧可拆卸连接有输出软管，所述第二水冷板右侧可拆卸连接有输入软管，所述输出软管和输入软管中侧均设置有冷凝管，所述第一水冷板上侧固定连接有中空的安装箱。本实用新型有效地解决了传统的电动三轮车水冷循环系统不能对电池组进行快速的冷却，且不方便对电池组进行快速固定的问题。不方便对电池组进行快速固定的问题。不方便对电池组进行快速固定的问题。