一种缓冲式弹性车轮组件的制作方法

1.本实用新型涉及弹性车轮领域，具体涉及一种缓冲式弹性车轮组件。

背景技术：

2.弹性车轮是应用于轨道机车车辆上的一种分体式车轮。弹性车轮的弹性元件多为橡胶件。按橡胶元件的主要受力状况，弹性车轮的结构形式可分为3种类型：压缩型、剪切型和压剪复合型。轮箍弹性地支撑在车轮上，从而能有效地降低曲线噪声、减小轨道冲击、降低轮轨磨耗和提高线路车辆使用寿命；
3.如图1所示，一对弹性车轮通过转轴转动设置在两侧的支架上，支架固定在车厢的底部，通过弹性车轮自带的弹性元件来实现弹性车轮的受力的缓冲，但是弹性元件在长期使用过程中容易发生疲劳，降低弹性车轮的缓冲性能；
4.因此提供一种能够对弹性车轮实现良好缓冲的缓冲式弹性车轮组件是很有必要的。

技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能够对弹性车轮实现良好缓冲的缓冲式弹性车轮组件。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种缓冲式弹性车轮组件，包括：若干对镜像设置的支撑架，所述支撑架上开设有安装缺口，所述安装缺口的底部一体设置有支撑板；若干对镜像设置的弹性车轮本体，所述弹性车轮本体转动设置在所述支撑架的端部；设置在所述支撑板上的缓冲部，所述缓冲部的端部通过若干弹性连接件与所述支撑板的顶部连接，以及，缓冲部固定在车厢的底部。
7.作为优选，所述缓冲部包括缓冲横梁，所述缓冲横梁为内部中空的方形钢梁，所述缓冲横的端部一体设置有强化块，所述强化块设置在所述安装缺口内，所述弹性连接件固定在所述强化块的底部，以及，所述缓冲横梁固定在车厢的底部。
8.作为优选，所述弹性连接件包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧的套设在所述第二弹簧内，所述第一弹簧和所述第二弹簧的螺旋方向相反。
9.作为优选，所述强化块的底部固定有若干滑动柱，所述支撑板的顶部设置有限位柱，所述限位柱上开设有限位孔，所述滑动柱滑动设置在所述限位孔内，以及，每个所述限位柱套设在所述第一弹簧内。
10.作为优选，每对所述弹性车轮本体的轴线上一体设置有连接轴，所述连接轴的端部通过轴承连接有轴承座，所述轴承座连接在所述支撑架两端。
11.作为优选，所述支撑架的两端在所述连接轴的方向上交错设置，所述支撑架的后端与下一个所述支撑架的前端转动设置在同一个所述轴承座上。
12.作为优选，所述缓冲式弹性车轮组件还包括若干连接座，所述连接座上开设有连接缺口，位于中间的所述轴承座固定在所述连接缺口内，所述连接座的前端设置有第一连
接块，所述连接座的后端设置有第二连接块，以及，所述第一连接块与位于中间的所述支撑架的前端铰接，所述第二连接块与位于中间的所述支撑架的后端铰接。
13.作为优选，所述第一连接块上开设有第一贯穿槽，位于中间的所述支撑架的前端插接在所述第一贯穿槽内；所述第二连接块上开设有第二贯穿槽，位于中间的所述支撑架的后端插接在所述第二贯穿槽内。
14.作为优选，第一个所述支撑架的前端的底部设置有支撑口，所述支撑口内固定有轴承座；最后一个所述支撑架的后端的底部设置有支撑口，所述支撑口内固定有轴承座。
15.本实用新型的有益效果是：
16.1、通过支撑架能够连接弹性车轮本体和车厢，结构简单可靠；
17.2、通过缓冲部能够对车厢和弹性车轮本体进行一个良好的缓冲，避免所有负荷集中在弹性车轮本体上。
附图说明
18.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
19.图1是现有的弹性车轮组件；
20.图2是本实用新型弹性车轮组件的最优实施例的立体图；
21.图3是本实用新型支撑架的最优实施例的连接关系图；
22.图4是本实用新型弹性连接件的最优实施例的爆炸图；
23.图5是本实用新型连接座的最优实施例的立体图。
24.图中：
25.100、支撑架；101、安装缺口；102、支撑板；103、支撑口；
26.200、弹性车轮本体；201、连接轴；202、轴承座；
27.300、缓冲部；301、弹性连接件；3011、第一弹簧；3012、第二弹簧；302、缓冲横梁；303、强化块；304、滑动柱；305、限位柱；3051、限位孔；
28.400、连接座；401、连接缺口；402、第一连接块；4021、第一贯穿槽；403、第二连接块；4031、第二贯穿槽。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要
性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
32.如图1-5所示，本实用新型提供了一种缓冲式弹性车轮组件，包括：若干对镜像设置的支撑架100，所述支撑架100上开设有安装缺口101，所述安装缺口101的底部一体设置有支撑板102；若干对镜像设置的弹性车轮本体200，所述弹性车轮本体200转动设置在所述支撑架100的端部；设置在所述支撑板102上的缓冲部300，所述缓冲部300的端部通过若干弹性连接件301与所述支撑板102的顶部连接，以及，缓冲部300固定在车厢的底部；简言之，通过支撑架100能够连接弹性车轮本体200和车厢，结构简单可靠；通过缓冲部300能够对车厢和弹性车轮本体200进行一个良好的缓冲，避免所有负荷集中在弹性车轮本体200上。
33.所述缓冲部300包括缓冲横梁302，所述缓冲横梁302为内部中空的方形钢梁，所述缓冲横的端部一体设置有强化块303，所述强化块303设置在所述安装缺口101内，所述弹性连接件301固定在所述强化块303的底部，以及，所述缓冲横梁302固定在车厢的底部；简言之，缓冲横梁302端部的强化块303的宽度大于缓冲横梁302的宽度，能够提高缓冲部300承载负荷的能力，避免缓冲横梁302发生形变。
34.所述弹性连接件301包括第一弹簧3011和第二弹簧3012，所述第一弹簧3011的套设在所述第二弹簧3012内，所述第一弹簧3011和所述第二弹簧3012的螺旋方向相反；简言之，第一弹簧3011和第二弹簧3012的顶部固定在强化块303的底部，第一弹簧3011和第二弹簧3012的底部固定在支撑板102的顶部，并且第一弹簧3011套设在第二弹簧3012内能够提高弹性连接件301整体的弹性；进一步的，第一弹簧3011和第二弹簧3012的螺旋方向相反能够避免弹性连接件301发生扭转，提高了弹性连接件301的稳定性。
35.所述强化块303的底部固定有若干滑动柱304，所述支撑板102的顶部设置有限位柱305，所述限位柱305上开设有限位孔3051，所述滑动柱304滑动设置在所述限位孔3051内，以及，每个所述限位柱305套设在所述第一弹簧3011内；简言之，通过限位孔3051能够限制滑动柱304的水平方向的位移，以使强化块303能够稳定的上下运动。
36.每对所述弹性车轮本体200的轴线上一体设置有连接轴201，所述连接轴201的端部通过轴承连接有轴承座202，所述轴承座202连接在所述支撑架100两端；简言之，轴承座202内卡设有轴承，连接轴201压接在轴承的内圈，能够实现弹性车轮本体200的稳定转动。
37.所述支撑架100的两端在所述连接轴201的方向上交错设置，所述支撑架100的后端与下一个所述支撑架100的前端转动设置在同一个所述轴承座202上；简言之，通过支撑架100的一部分相交，能够将轴承座202受到的重量均摊至两个支撑架100上，提高了弹性车轮组件整体的稳定性。
38.所述缓冲式弹性车轮组件还包括若干连接座400，所述连接座400上开设有连接缺口401，位于中间的所述轴承座202固定在所述连接缺口401内，所述连接座400的前端设置有第一连接块402，所述连接座400的后端设置有第二连接块403，以及，所述第一连接块402与位于中间的所述支撑架100的前端铰接，所述第二连接块403与位于中间的所述支撑架100的后端铰接；简言之，若干对支撑架100首位相连，位于中间的支撑架100分别通过连接
座400连接，位于中间的支撑架100的前后两端分别连接在连接座400上，轴承座202通过螺栓或者焊接固定在连接缺口401内，结构简单可靠。
39.所述第一连接块402上开设有第一贯穿槽4021，位于中间的所述支撑架100的前端插接在所述第一贯穿槽4021内；所述第二连接块403上开设有第二贯穿槽4031，位于中间的所述支撑架100的后端插接在所述第二贯穿槽4031内；简言之，支撑架100的前端向下弯折，并且卡设在第一贯穿槽4021内，并且支撑架100的前端贴合第一贯穿槽4021的侧壁，并且第一贯穿槽4021的侧壁和支撑架100的前端的侧壁开设有贯穿孔，并且能够通过销轴固定，实现铰接，结构简单可靠。
40.第一个所述支撑架100的前端的底部设置有支撑口103，所述支撑口103内固定有轴承座202；最后一个所述支撑架100的后端的底部设置有支撑口103，所述支撑口103内固定有轴承座202；简言之，轴承座202通过螺栓或者焊接固定在支撑口103；进一步的，第一个支撑架100的前端未设置有支撑架100，通过支撑口103来实现轴承座202的固定，最后一个支撑架100的后端未设置有支撑架100，通过支撑口103来实现轴承座202的固定，结构简单可靠，提高了使用的便利性。
41.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
42.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

技术特征：

1.一种缓冲式弹性车轮组件，其特征在于，包括：若干对镜像设置的支撑架，所述支撑架上开设有安装缺口，所述安装缺口的底部一体设置有支撑板；若干对镜像设置的弹性车轮本体，所述弹性车轮本体转动设置在所述支撑架的端部；设置在所述支撑板上的缓冲部，所述缓冲部的端部通过若干弹性连接件与所述支撑板的顶部连接，以及缓冲部固定在车厢的底部。2.如权利要求1所述的缓冲式弹性车轮组件，其特征在于，所述缓冲部包括缓冲横梁，所述缓冲横梁为内部中空的方形钢梁，所述缓冲横的端部一体设置有强化块，所述强化块设置在所述安装缺口内，所述弹性连接件固定在所述强化块的底部，以及所述缓冲横梁固定在车厢的底部。3.如权利要求2所述的缓冲式弹性车轮组件，其特征在于，所述弹性连接件包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧的套设在所述第二弹簧内，所述第一弹簧和所述第二弹簧的螺旋方向相反。4.如权利要求3所述的缓冲式弹性车轮组件，其特征在于，所述强化块的底部固定有若干滑动柱，所述支撑板的顶部设置有限位柱，所述限位柱上开设有限位孔，所述滑动柱滑动设置在所述限位孔内，以及每个所述限位柱套设在所述第一弹簧内。5.如权利要求4所述的缓冲式弹性车轮组件，其特征在于，每对所述弹性车轮本体的轴线上一体设置有连接轴，所述连接轴的端部通过轴承连接有轴承座，所述轴承座连接在所述支撑架两端。6.如权利要求5所述的缓冲式弹性车轮组件，其特征在于，所述支撑架的两端在所述连接轴的方向上交错设置，所述支撑架的后端与下一个所述支撑架的前端转动设置在同一个所述轴承座上。7.如权利要求6所述的缓冲式弹性车轮组件，其特征在于，所述缓冲式弹性车轮组件还包括若干连接座，所述连接座上开设有连接缺口，位于中间的所述轴承座固定在所述连接缺口内，所述连接座的前端设置有第一连接块，所述连接座的后端设置有第二连接块，以及所述第一连接块与位于中间的所述支撑架的前端铰接，所述第二连接块与位于中间的所述支撑架的后端铰接。8.如权利要求7所述的缓冲式弹性车轮组件，其特征在于，所述第一连接块上开设有第一贯穿槽，位于中间的所述支撑架的前端插接在所述第一贯穿槽内；所述第二连接块上开设有第二贯穿槽，位于中间的所述支撑架的后端插接在所述第二贯穿槽内。9.如权利要求7所述的缓冲式弹性车轮组件，其特征在于，第一个所述支撑架的前端的底部设置有支撑口，所述支撑口内固定有轴承座；最后一个所述支撑架的后端的底部设置有支撑口，所述支撑口内固定有轴承座。

技术总结

本实用新型提供了一种缓冲式弹性车轮组件，涉及弹性车轮领域，包括：若干对镜像设置的支撑架，所述支撑架上开设有安装缺口，所述安装缺口的底部一体设置有支撑板；若干对镜像设置的弹性车轮本体，所述弹性车轮本体转动设置在所述支撑架的端部；设置在所述支撑板上的缓冲部，所述缓冲部的端部通过若干弹性连接件与所述支撑板的顶部连接，以及，缓冲部固定在车厢的底部；简言之，通过支撑架能够连接弹性车轮本体和车厢，结构简单可靠；通过缓冲部能够对车厢和弹性车轮本体进行一个良好的缓冲，避免所有负荷集中在弹性车轮本体上。免所有负荷集中在弹性车轮本体上。免所有负荷集中在弹性车轮本体上。