汽车油门安全控制器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车油门安全控制器。

背景技术

教练车上，新手开车，该刹车时往往错踩油门，该减速反而加速，即使教练紧 急刹车(踩副刹车)也无法马上停车，因这种情况引发的交通事故也常有所闻，因 此很有必要研究一种当学员误踩油门时可紧急停止对发动机供油的装置。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种用于教练车的油门安全控制器。

本实用新型汽车油门安全控制器的目的是这样实现的，支架上并列安装有主摆 臂和副摆臂，其内侧有可相互配合的凸块和凹槽，两摆臂中至少有一摆臂可轴向移 动，其外侧有弹簧及电磁铁，前后油门线或拉杆分别与主摆臂及副摆臂连接。

本实用新型汽车油门安全控制器主、副摆臂内侧有可相互配合的凸块与凹槽， 主摆臂可轴向移动，实际上它是一啮合式离合器，把它串连于前后油门线间，此离 合器接合时前油门线带动后油门线同步运动控制油门开与闭，电磁铁控制离合器分 离时，后油门线不受前油门线的牵制，可自由运动，在回位弹簧的作用下，发动机 油门可自动关闭。本实用新型用于教练车在学员误踩油门时，教练踩下副刹车可同 时控制发动机油门的关闭，保证教练车不因学员误踩油门而引发的交通事故，并且 当学员驾驶车辆车速过快时，教练轻点刹车(轻踩即放)可控制油门关闭，使车辆 在安全速度内行驶，既保证车辆安全行驶又可节油。

附图说明

图1、2、3为根据本实用新型提出的汽车油门安全控制器的装配图，其中图1 为主视图，图2为俯视图，图3为剖视图。

图4、5为本实用新型的工作原理简图。其中图4为离合器接合，图5为离合器 分离。

图6为本实用新型摆臂内端面结构图。

图7为本实用新型主、副摆臂内端面凸块与凹槽组成的离合器的工作原理图， 其中图7A为离合器接合，图7B为离合器分离。

图8A为怠速工况本实用新型主、副摆臂组合的工作原理简图。

图8B为怠速工况本实用新型主摆臂的工作原理简图。

图8C为怠速工况本实用新型副摆臂的工作原理简图。

图9A为加速工况本实用新型主副摆臂组合的工作原理简图。

图9B为加速工况本实用新型主摆臂的工作原理简图。

图9C为加速工况本实用新型副摆臂的工作原理简图。

图10A为学员误踩油门，教练踩下副刹车时本实用新型主、副摆臂组合的工作 原理简图。

图10B为学员误踩油门，教练踩下副刹车时本实用新型主摆臂的工作原理简图。

图10C为学员误踩油门，教练踩下副刹车时本实用新型副摆臂的工作原理简图。

图11为本实用新型的电路图。

图12为本实用新型摆臂的另一种结构。

图中  1-前油门线  2-副摆臂  3-后油门线  4-支架  5-行程开关 6-电磁铁  7-弹簧  8-主摆臂  9-中轴  10-铁心  11-拉杆 12-刹车灯开关

具体实施方式

下面结合附图详细说明依据本实用新型提出的汽车油门安全控制器地细节及工 作情况。

从图3中可看出主摆臂8套装在支架4左侧的圆管型支座上，可转动及轴向移 动，副摆臂2套装在支架4右侧的中轴9上，它们处于同一轴心线。主、副摆臂内 侧分别带有可相互配合的凸块与凹槽(如图6、7所示)，实际上它是一啮合式离合 器。

主摆臂8的外侧套有一弹簧7，它既可推动主摆臂8右移压紧副摆臂2，又可带 动主摆臂8绕轴扭转一定角度。端部带有突缘的拉杆11从主摆臂8中心穿过，与电 磁铁6中的铁心10连接，主、副摆臂弧形外缘带有卷绳凹槽。前油门线1的一端与 主摆臂8连接，另端与油门踏板连接；后油门线3的一端与副摆臂2连接，另端与 发动机油门操纵臂连接。

电磁铁开关5是常闭触头行程开关，图11所示它与电磁铁线圈6串联后与刹车 灯并联。

图1中主摆臂处于副摆臂2之后，画成简图如图8A所示，为便于说明工作原 理，把其分解成图8B、8C。

未加油门时(怠速)，主摆臂8在扭转弹簧7的作用下处于可转动范围右端极限 位置(图8B所示)，通过前油门线1带动，此时油门踏板处于行程的最高位置，副 摆臂2在发动机油门回位弹簧的作用下，通过油门线3也被拉至右端极限位置，此 时主摆臂8内端面凸块正对副摆臂2内端面的凹槽，并在图4所示的弹簧7的推动 下右移啮入凹槽(也可说是离合器接合，如图7A所示)。此时副摆臂2的右部也顶 住电磁铁开关5，常闭触头断开(图11中的开关5断开)，此时踩刹车，刹车灯开关 接通也不会对电磁铁通电，主副摆臂间的离合器保持接合状态。

需加油门时(加速)，踏下油门踏板。通过前油门线1带动主摆臂8左摆，由于 主、副摆臂间离合器的接合，主摆臂8左摆也带动副摆臂2同步摆动，图9所示， 前油门线1带动后油门线3同步运动，带动发动机油门开与关。

当需要刹车而学员误踩油门时，教练纠正踩下副刹车，图11中制动灯开关12 接通，而常闭触头的行程开关5在加油门时已闭合(图9C中副摆臂2没顶住开关5)， 这时电磁铁6通电。图5中电磁铁铁心10在磁力作用下左移，并通过拉杆11带动 主摆臂8左移与副摆臂2分离(图7B所示)，副摆臂可自由摆动。此时虽学员踩住 油门踏板，通过油门线1带动主摆臂8摆至图10B位置，但副摆臂2已不受主摆臂 8限制，在回位弹簧的作用下油门可自动关闭，切断对发动机的供油(怠速油除外)。 油门回位的同时，通过后油门线3把副摆臂2拉至右端极限位置(图10C所示)，副 摆臂2一侧顶住行程开关5，电磁铁断电。松开油门踏板时，主摆臂8在弹簧7的扭 转下回至右端极限位置，其内端面的凸块可重新啮入副摆臂2内端面的凹槽(离合 器接合)，回至图8所示状况，为下次加油做准备。

实施本实用新型，对不带油门线而使用拉杆控制油门的车辆，摆臂也可设计成 图12所示，其内端面有可相互配合的凹槽和凸块，摆臂端部与拉杆可活动连接。