EPB-TBM双模盾构机模式转换装置的制作方法

epb-tbm双模盾构机模式转换装置
技术领域
1.本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，特别涉及一种epb-tbm双模盾构机模式转换装置。

背景技术：

2.近年来，由于我国城市地铁线路的深入发展，地铁区间隧道逐渐呈现出长距离化、水文地质条件多样化、施工环境复杂化等发展趋势及特点，基于现有机械化设备的施工工法在地铁掘进施工过程中的适应性受到了极大的挑战，故此国内外开始逐步摸索集成了土压平衡模式(epb)与硬岩掘进机模式(tbm)的双模盾构施工技术。epb-tbm双模盾构机施工通过模式转换以达到epb及tbm两种模式切换，但由于没有专用的模式转换装置，这种施工方法存在以下几个方面的问题：
3.1、隧道内螺旋输送机安拆吊装施工安全隐患较高；
4.2、螺旋输送机吊装过程中对成型隧道管片影响较大；
5.3、模式转换时间久，由于螺旋输送机拆卸及安装需要多次更换吊点、焊接吊耳，无法快速完成拆卸及安装工作，影响工期且存在安全隐患。

技术实现要素：

6.针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型旨在提供一种施工工期较短、螺旋输送机安拆效率高、安全质量有保证、工效高的epb-tbm双模盾构机模式转换装置。
7.为了实现上述目的，本实用新型提出了一种epb-tbm双模盾构机模式转换装置，包括门型架，所述门型架的左右两侧各设置有两个前后间隔的防左右倾覆撑，当门型架左右对称置于隧道内时，左右两侧的防左右倾覆撑正好抵靠在隧道内壁上，门型架的顶部设置有吊耳，门型架的左右支脚上设置有防前后倾覆撑，所述门型架内空应确保能容纳载有盾构螺旋输送机的平板车通行。
8.作为上述方案的优选，所述门型架由前后间隔设置的三榀门型钢架通过顶部、底部横梁串联焊接而成，防前后倾覆撑包括设置在三榀门型钢架内的八字形撑和设置在门型架正后方的三角撑，防前后倾覆撑位于门型架中下部并与门型架底部齐平，四个防左右倾覆撑采用工字钢并呈矩形布置。
9.进一步优选为，所述门型架采用型钢焊接而成。
10.进一步优选为，所述门型架的宽度为2.2米，高4.8米，长4.5米，所述防左右倾覆撑长1.5米。
11.进一步优选为，上述epb-tbm双模盾构机模式转换装置，还配备有吊装葫芦，吊装葫芦结合门型架顶部的吊耳，能进行盾构螺旋输送机的装拆吊装。
12.进一步优选为，上述epb-tbm双模盾构机模式转换装置，还配备有平板车，所述平板车位于门型架内，并置于隧道底部的轨道上。
13.本实用新型的有益效果是：
14.1、针对螺旋输送机吊装设计具有防前后倾覆和左右倾覆功能的门型架作为epb-tbm双模盾构机模式转换装置，提高螺旋输送机安拆吊装过程的安全性；
15.2、安装简单，提高螺旋输送及安拆施工效率；
16.3、门型架内空能确保载有盾构螺旋输送机的平板车顺利通过，且底部横梁设计能减少螺旋输送机吊装过程中对成型隧道的影响；
17.4、全部采用型钢焊接而成，能就地取材，且材料可重复利用，制造成本低。
附图说明
18.图1是本实用新型的结构示意图。
19.图2是本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
20.结合图1、图2所示，一种epb-tbm双模盾构机模式转换装置，主要由门型架1、防左右倾覆撑2、防前后倾覆撑3组成。
21.门型架1的左右两侧各设置有两个防左右倾覆撑2，每侧的两个防左右倾覆撑2前后间隔设置。最好是，四个防左右倾覆撑2采用工字钢并呈矩形布置。当门型架1左右对称置于隧道内时，左右两侧的防左右倾覆撑2正好抵靠在隧道内壁上。
22.门型架1的顶部设置有吊耳(图中未示出)，用于吊装盾构的螺旋输送机，将螺旋输送机从盾构上拆卸和安装，是epb-tbm双模盾构机模式转换中最关键的一步。
23.门型架1的左右支脚上设置有防前后倾覆撑3，门型架1内空应确保能容纳载有盾构螺旋输送机6的平板车4通行。螺旋输送机6拆下后通过门型架1、吊装葫芦5进行吊装，由倾斜状态转变成水平状态后置于平板车4上，再通过平板车4运走。
24.门型架1最好是由前后间隔设置的三榀门型钢架通过顶部、底部横梁串联焊接而成，以确保门型架1的整体结构强度。
25.防前后倾覆撑3包括设置在三榀门型钢架内的八字形撑3a和设置在门型架1正后方的三角撑3b，由于门型架1吊装螺旋输送机6时，螺旋输送机6后端的重量大于前端的重要，因此，为防止吊装过程中，门型架1发生前后倾覆，在八字形撑3a的基础上增设三角撑3b。防前后倾覆撑3位于门型架1中下部并与门型架1底部齐平，四个防左右倾覆撑2采用工字钢并呈矩形布置，门型架1的整体重量大且高度高，增设八字形撑3a，能降低重心，防止倾覆。
26.门型架1最好采用型钢焊接而成；门型架1的宽度为2.2米，高4.8米，长4.5米，防左右倾覆撑2长1.5米，但不限于此。
27.在具体使用时，门型架1还配备有吊装葫芦5，吊装葫芦5结合门型架顶部的吊耳，能进行盾构螺旋输送机6的装拆吊装。吊装葫芦5优选为手拉葫芦。另外，还配备有平板车4，平板车位4于门型架1内，并置于隧道底部的轨道7上。

技术特征：

1.一种epb-tbm双模盾构机模式转换装置，其特征在于：包括门型架(1)，所述门型架(1)的左右两侧各设置有两个前后间隔的防左右倾覆撑(2)，当门型架(1)左右对称置于隧道内时，左右两侧的防左右倾覆撑(2)正好抵靠在隧道内壁上，门型架(1)的顶部设置有吊耳，门型架(1)的左右支脚上设置有防前后倾覆撑(3)，所述门型架(1)内空应确保能容纳载有盾构螺旋输送机的平板车(4)通行。2.根据权利要求1所述的epb-tbm双模盾构机模式转换装置，其特征在于：所述门型架(1)由前后间隔设置的三榀门型钢架通过顶部、底部横梁串联焊接而成，防前后倾覆撑(3)包括设置在三榀门型钢架内的八字形撑(3a)和设置在门型架(1)正后方的三角撑(3b)，防前后倾覆撑(3)位于门型架(1)中下部并与门型架(1)底部齐平，四个防左右倾覆撑(2)采用工字钢并呈矩形布置。3.根据权利要求1所述的epb-tbm双模盾构机模式转换装置，其特征在于：所述门型架(1)采用型钢焊接而成。4.根据权利要求1所述的epb-tbm双模盾构机模式转换装置，其特征在于：所述门型架(1)的宽度为2.2米，高4.8米，长4.5米，所述防左右倾覆撑(2)长1.5米。5.根据权利要求1所述的epb-tbm双模盾构机模式转换装置，其特征在于：还配备有吊装葫芦(5)，吊装葫芦(5)结合门型架顶部的吊耳，能进行盾构螺旋输送机(6)的装拆吊装。6.根据权利要求5所述的epb-tbm双模盾构机模式转换装置，其特征在于：还配备有平板车(4)，所述平板车位于门型架(1)内，并置于隧道底部的轨道(7)上。7.根据权利要求5所述的epb-tbm双模盾构机模式转换装置，其特征在于：所述吊装葫芦(5)采用手拉葫芦。

技术总结

本实用新型公开了一种EPB-TBM双模盾构机模式转换装置，所述门型架的左右两侧各设置有两个前后间隔的防左右倾覆撑，当门型架左右对称置于隧道内时，左右两侧的防左右倾覆撑正好抵靠在隧道内壁上，门型架的顶部设置有吊耳，门型架的左右支脚上设置有防前后倾覆撑，所述门型架内空应确保能容纳载有盾构螺旋输送机的平板车。本装置用于EPB-TBM双模盾构机模式转换，施工工期较短、螺旋输送机安拆效率高、安全质量有保证、工效高。工效高。工效高。